test przelewów 1.9 jtd 16v

Cytat:

---

Napisał lukas1983

Logi z ciśnienia zadanego i odczytanego nadal nie stwierdzą co jest nie tak, sprawdzisz tylko czy zadane ciśnienie jest utrzymywane. A nadal nie znasz przyczyny gdy zadanego ciśniaina nie będzie na szynie. Jest dużo rzeczy do sprawdzenia, pompa niskiego ciśniania, pompa CR, regulator ciśnienia, wtryski, czujnik ciśnienia , filter paliwa. To wszystko się z sobą wiąże.
A z powyższych logów i testu przelewowego mogę tylko stwierdzić że z wtryskami jest coś nie tak. Jeśłi one przelewają bądz korekta jest nie właściwa to ciśniania na listwie też nie uświadczysz. Ja miałem przypadek żę próba przelewowa wyszła w miarę ok ale za to korekty szalały prawie jak u kolegi. Skończyło się na regeneracji.

---

Nie do końca. Jak znasz ten układ paliwowy to pewnie wiesz że w naszych jednostkach napędowych siedzi pompa wysokiego ciśnienia Bosch CP 1. Pompa ta ma bardzo niską wydajność dlatego też przy nawet jednym lejącym w przelew wtrysku przy niskiej temperaturze nie odpalisz silnika. Nasza pompka (akwarystyczna) nie nabije ciśnienia dolnego limitera. Dlatego czytając objawy kolegi właśnie wtrysków nie stawiałbym na pierwszym miejscu podejrzanych a szukał korelacji ciśnienia na listwie CR z ustawieniem regulatora ciśnienia. Wydaje mi się że to właśnie on jest winowajcą. Co do ciśnienia pompy niskiego ciśnienia zrobiłbym parę logów ciśnienia bez odpalania jednostki napędowej i sprawdził czy ciśnienie rzeczywiście narasta. Należałoby jeszcze sprawdzić korekty wtryskiwaczy podczas przyśpieszania, bo może nie o lanie tu chodzić a o zawieszanie się wtryskiwacza co będzie widać na logach korekt (będzie ona dla tego wtrysku ogromnie rosła). Pozdrawiam

Cytat:

---

Napisał sumka33

Nie do końca. Jak znasz ten układ paliwowy to pewnie wiesz że w naszych jednostkach napędowych siedzi pompa wysokiego ciśnienia Bosch CP 1. Pompa ta ma bardzo niską wydajność dlatego też przy nawet jednym lejącym w przelew wtrysku przy niskiej temperaturze nie odpalisz silnika. Nasza pompka (akwarystyczna) nie nabije ciśnienia dolnego limitera. Dlatego czytając objawy kolegi właśnie wtrysków nie stawiałbym na pierwszym miejscu podejrzanych a szukał korelacji ciśnienia na listwie CR z ustawieniem regulatora ciśnienia. Wydaje mi się że to właśnie on jest winowajcą. Co do ciśnienia pompy niskiego ciśnienia zrobiłbym parę logów ciśnienia bez odpalania jednostki napędowej i sprawdził czy ciśnienie rzeczywiście narasta. Należałoby jeszcze sprawdzić korekty wtryskiwaczy podczas przyśpieszania, bo może nie o lanie tu chodzić a o zawieszanie się wtryskiwacza co będzie widać na logach korekt (będzie ona dla tego wtrysku ogromnie rosła). Pozdrawiam

---

Chyba troszkę przesadziłeś. Mi przy 2 lejących wtryskach pompa dawała ciśnienie i auto odpalało. Za zimno nie było może 2 czy 3 stopnie ale mimo wszystko.

A tak wchodzą na temat pomp. Od 1,9 16V pompa podejdzie do 8 zaworych JTDków?

jeszcze nie zrobione

dzis wtryski wymienilem ,jest napewno lepiej,zadnych bledow,moc odzyskana,jeszcze zostal test spalania
mam pytanie czy musze zakodowac wtryski?
edc16 cf3

Cytat:

---

Napisał gallonek

dzis wtryski wymienilem ,jest napewno lepiej,zadnych bledow,moc odzyskana,jeszcze zostal test spalania
mam pytanie czy musze zakodowac wtryski?

---

Dobrze by było... jeżeli dużo się różną od poprzednich na pewno poprawi się jeszcze kultura pracy.

1 wtrysk 24 ml
2 27
3 24
4 22
czas 4 minuty silnik zimny

o wiele lepiej ;)

wescie doszedlem z autem do ładu,podjechalem do kolegi mechanika zrobił sam probe przelewowa,podmienil wtryski,zakodowal wtryski i moja lalka biega jak kiedys
problemem okazaly sie wtryski,i nie ucciwy sprzedawca wtryskow
Pora zamknąc temat

Test przelewowy stosowany w starszych konstrukcjach w CR to praktycznie loteria. Nic nie mówi o końcówkach, a więcej o nieszczelnościach głównie góry wtrysku. Oczywiście to też kwalifikuje je do wymiany ale nie wpływa tak źle na silnik jak naprawdę lejąca końcówka. Tam gdzie możliwa jest analiza korekt wtrysków (m. in. EDC16) to się je analizuje i na jej podstawie ocenia wtrysk.

Cytat:

---

Napisał gallonek

1 wtrysk 24 ml
2 27
3 24
4 22
czas 4 minuty silnik zimny

---

Dziś zrobiłem test przelewowy w swoim JTD 8V i mam podobne wyniki..... ale po 1min.
1 wtrysk - 20ml
2 wtrysk -20ml
3 wtrysk - 20ml
4 wtrysk - 10ml

To chyba już wyraźny sygnał na naprawę wtrysków...
Na ciepłym trzeba nieco dłużej pokręcić, podczas ruszania przydymia na czarno.