Printable View
Nie nie, nie jest lutowana. Nową sondę można przykręcić płaskim kluczem, więc nic nie trzeba ciąć :p Za to przy odkręcaniu płaski już sobie nie radzi, więc konieczne jest cięcie żeby założyć oczkowy.Cytat:
Napisał Rzmudzior
Już myślałem żeby polutować stratą sondę, ale skoro mówisz, że to nie jest dobry pomysł...
Poprzedni właściciel zakładał gaz i było coś lutowana przy wiązce od sondy, ale wcześniej nie sprawiało to problemów.
Wysyłane z mojego MT11i za pomocą Tapatalk 2
AFAIK lutowanie kabelków nie powinno zakłócać pracy sondy - w szczególności tak, że dawałaby stały sygnał (co najwyżej trochę słabszy).
Skoro układ masz szczelny to albo sonda albo ECU. Ja stawiałbym na sondę bo mierzyłeś miernikiem i nawet na najtańszym "metexie" z tesco powinno coś tam latać. Ciężko jest uzyskać na sprawnej sondzie stałe napięcie...
Za to ciekawi mnie technika z tym odkręcaniem. Ciąć kable?!? Wykręcałem już z boxera sondę i wystarczył dobry płaski 22 i udar w rękach (tj. poprawnie użyty młotek)...
Co ma ECU do tego jakie napięcie podaje lambda???Cytat:
Napisał ŁukaszG
Uwalone ECU może źle zczytywać napięcie z sondy. Dlatego pytałem o pomiar miernikiem, bo jeżeli ktoś choć trochę potrafi mierzyć to nawet na najtańszym będzie widział jakieś oscylacje :-)Cytat:
Napisał lesio146
Czasami jest tak, że jest dziura i sonda leży, ze oscylacji. Czasami jest tak, że paliwo przelewa się przez cylinder i też sonda leży i jest zero oscylacji, bo nie ma tlenu w spalinach tylko samo CO. A niepracująca sonda zwykle leży na 0,45 V przecież (nawet odłączona od sterownika pokaze 0,45 V, tak jest to zbudowane).
Zresztą, tak dla pewności, dobry szybki tutek tylko trzeba przetłumaczyć google tłumaczem: http://rb-aa.bosch.com/aa-pl/sondyla...amdasonden.pdf
Ja bym się czepił wszystkiego co tworzy mieszankę i ma na to wpływ, zgodnie z zasadą "od najprostszych": szczelność kolektorów i rur dolotu/wydechu, czujniki temperatur i wtryskiwacze - skoro przepływka, sonda i TPS są nowe.
Ta wartość FRA to jest za wysoka czy za niska? Jak za wysoka - pewnie lewe powietrze, jak za niska to oznacza wysoką korektę w dół i wskazuje na lejący wtryskiwacz.
Różnie to bywa, ale zawsze FRA zbyt wysokie a TRA zbyt niskie. Przy ostatnim sprawdzaniu FRA wynosiło 31,2 a TRA -48. Przy czym ECU wywala błąd tylko FRA. Dolot szczelny.Cytat:
Napisał Rzmudzior
Odłączyłem na noc akumulator i ponownie dokonałem pomiaru napięcia sondy. Działy się rzeczy przedziwne... Po odpaleniu silnika napięcie sondy wynosiło około 0.3-0.4 V, następnie zaczęło ono stopniowo spadać aż osiągnęło 0 a nawet przyjmowało wartości ujemne... Co ciekawe po zgaszeniu silnika napięcie na sondzie zaczyna rosnąć.
Zauważyłem, że przy odpięciu przepływomierza i ponownym podpięciu (na pracującym silniku) przez ułamek sekundy napięcie na sondzie skacze do około 0.5 V aby za moment wrócić w okolice zera. Podobna sytuacja występuje przy gwałtownym dodaniu gazu. Przy delikatnym wzroście obrotów silnika nie ma żadnej reakcji sondy. Zaznaczę, że sonda raczej nie osiągnęła optymalnej temperatury pracy.
Zimna sonda - może problem z kablem do grzałki? Do tego, TRA na minusie to - z racji że przepływkę pomijamy - wskazuje na wtryskiwacze.
Napięcie na grzałce jest.
Wydaje się, że problem z sondą został rozwiązany. Okazało się, że przewód sygnałowy od wiązki był lutowany. Połączenie było na tyle słabe, że zakłócało to sygnał z sondy. Po poprawieniu połączeń wydaje się, że jest już dobrze. Zresztą oceńcie sami (silnik nie był rozgrzany). W najbliższym czasie sprawdzę jeszcze błędy i parametry.
http://youtu.be/_-Z3Q2nApEA
Film prywatny :P Nie można obejrzeć.
To teraz wyzerować parametry i patrzeć czy uciekną w którąś stronę ^^
Już chyba powinien działać :pCytat:
Napisał Rzmudzior
Niestety z autem coś jeszcze jest nie tak. Szczegóły wkrótce :P
Wysyłane z mojego MT11i za pomocą Tapatalk 2