Printable View
Jakieś 7 lat temu jeździłem podczas testów GT z Q2 (normalną jeździłem na co dzień, bo byłem jej właścicielem) na torze doszkalającym kierowców. I jak by tego urządzenia nie nazwać jest różnica. Na "kółku" poślizgowym przejazd jednego okrążenia był zawsze lepszy z Q2 niż bez niego. Dlatego stwierdzam, iż lepsze takie niż żadne.
Tylko ze w gt jesli bylo Q2, to bylo montowane mechaniczne. eQ2 nie bylo w opcji.
Co do tego bym polemizował. W GT testowali Q2, które miało wejść do Giulietty.Cytat:
Napisał Pitero
Słuchajcie, nawet ja już hoho temu wyczytałem w informacjach od Alfy , że Performance to raczej prawdziwe performance, a nie jakaś pod... elektryczna jak w Giulieccie (swoją droga jaka elektryczna szpera w GT??? kiedy ?) , czyli : aktywne zwieszenie (więc pewnie siła tłumienia amort., gdzieś jakiś użytkownik jeżdżący oboma wersjami pisał, że standartowe bez pakietu performance jest pomiędzy sztywnym a miękkim nastawieniem w wozie Z Performance ) plus mechaniczny mechanizm LSD - czyli jakiś torsen.
Jedno pytanie tylko się nasuwa , czy coś tam sprytnego takiego jak w Qadrifoglio jest/będzie - dokręcanie zewnętrznym kołem zakrętu (może coś skopiowali od Forda w tej kwestii ? No ale Ford klientom wszystko wyjaśnia jak działa ich przeniesienie napędu, łącznie z filmikami na YT które nawer laikowi wszystko wyjaśnią, a tu mamy Alfę Romeo, którą należy się cieszyć że w ogóle jest i tyle inie zadawać zbędnych i kłopotliwych pytań :)
"Torque vectoring" nie ma, było o tym wcześniej w tym wątku lub w innym.Cytat:
Napisał Andrzejsr
To ja bym prosił o podanie gdzie jest taka informacja, bo w katalogu / cenniku nie dojrzałem. A w salonie usłyszałem właśnie że jest to elektryczna "szpera", cokolwiek to znaczy. Co do amortyzatorów to jest tak jak piszesz i jest to powiązane z trybem DNA - w zależności od ustawienia trybu zmienia się "opór" zawieszenia.Cytat:
Napisał Andrzejsr
tu macie wycinek emaila jakiego dostałem od FCA w grudniu 2016 jak próbowałem ich coś więcej podpytać:
Występujący w samochodzie tylny mechanizm różnicowy może być w dwóch konfiguracjach:
- Samoblokujący mechanizm różnicowy typu mechanicznego LSD (opcja).
- Mechanizm różnicowy normalnie otwarty.
Oba mechanizmy różnicowe dostępne są tylko w przypadku wersji 2.0 T4 MultiAir i 2.2 Mjet
niewiele, ale jest ważne info przy LSD - typu mechanicznego
Aaa, sprzedawca powiedział ? no , proszę zgaduj kliencie nasz którego mamy w d. , a Ty i tak się prosisz o nasze nasze wytwory, zgaduj sobie i szukaj prawdy, czy to co on powiedział to prawda, czy stula bo uważa cię kliencie za debila , któremu można wszystko wcisnąć, czy po prostu nie wie, a może ktoś inny z tej Sportowej Marki dla zmyłki gdzie indziej puścił w eter fałszywe info tak brzmiące :
"performance pack includes mechanical limited-slip differential, electronic suspension and paddle shifters to streering wheel in automatic versions"
Żeby kupując nowe auto szukać po omacku odpowiedzi na podstawowe pytania, zwłaszcza w wozach , które mają miłośnicy wyczucia detali i smaczków w prowadzeniu kupować...ech.
w alfie tak bylo, jest i pewnie szybko sie nie zmieni.
W Quadrofromagio torque vectoring jest na 100%. Bylem na prezentacji w [notranslate]Alfa[/notranslate] Romeo i caly slajd o tym byl.Cytat:
Napisał walgreen
Też sądzę że w niej jest (choć czy na tej samej zasadzie jak w RSie i czy tak samo się nazywa to nie wiem) , to akurat wielokrotnie w materiałach podkreślają i się chwalą . Ale w zwyklejszych to nie wie nikt nic albo wie i nie powie, a jak powie to nie wiadomo czy mu wierzyć :)Cytat:
Napisał Dymo
Tylko jak komuś na napędzie zależy a nie pierdółkach to tego RSa będzie ujeżdżać z uśmiechem na gębie, a nie auto z duszą, ale nie wiadomo czym wewnątrz.
W czym? Taka pizza jest cztery sery o to chodzi? ;)Cytat:
Napisał Dymo
Dobra ile można wylewać gorzkich żali na FCA? :D
Ja po raz kolejny mówię brać - nawet do jazdy po publicznych drogach, jeśli ktoś lubi czasem mocniej pocisnąć. W Giulii podobno nie da się całkiem wyłączyć kontroli trakcji, ale dzięki LSD w wielu sytuacjach się ona po prostu nie włączy, a z zakretu wyjdziesz szybciej.
Z otwartym dyfrem jak na wyjściu z zakrętu daje w palnik, to przy wyłączonej kontroli trakcji wewnętrzne koło, mniej obciążone gubi trakcje i auto po prostu nie jedzie, bo sobie mieli bez celu, czekanie aż opona załapie i auto w końcu zacznie przspieszać jest potwornie frustrujące. Z wlączoną kontrolą trakcji zdusi, jeszcze szarpnie hamulcem, i też auto zwolni zamiast przyspieszać. Z LSD auto będzie bardziej nadsterowne, bo moment obrotowy na zewnętrznym kole zacieśni skręt, ale lekka kontra krzywdy jeszcze nikomu nie zrobiła :cool:
jak to ile ? bez końca można, jak na każdym kroku tylko pożywka do tego nawet przy zakupie ? (to samo przed laty, faktycznie nic się nie zmienia :) - "a ile wynosi nośność dachu 156sw i 156 czy są różne i ile to kg " , "yyy , eeeee, hmmmm , noooo na pewno wystarczy , ale za dużo to nie można pakować" :)Cytat:
Napisał Tomtrz
Niech się ten FAP/FCA stara żeby powodów nie było, to nikt nie będzie marudził.
Clarkson tak ja nazwal w Garnd Tour.Cytat:
Napisał Pływak
50 kg , jakoś opisane to jest ;OCytat:
Napisał Andrzejsr
Wszystko jest gdzieś opisane, i mi nie musisz mówić, ale chodzi o to , żeby nie robić śledztw o proste sprawy.
masz dużo racji.Cytat:
Napisał Andrzejsr
Parę razy od zeszłego roku wysłałem przez oficjalny formularz kontaktowy na stronie AR listę braków i błędów w konfiguratorze, cenniku, katalogu i na samej stronie. za każdym razem kontaktowali się ze mną z FCA, miła rozmowa, już poprawią blablabla. niewiele zrobili. parę przykładów z pamięci (było tego znacznie więcej):
1.Veloce od 0.5 roku w sprzedaży, ciągle brak w katalogu (w lutym mówili że marcu już miał być zaktualizowany katalog, już gotowy tylko czekają na Misano Blue i pakiety wnętrza w oficjalnej ofercie)
2.Misano blue od 3mcy dostępne - brak w katalogu i cenniku
3.Strona formularza kontaktowego - jest przycisk WYŚLU - już 2 razy im przypominałem, za drugim po paru miesiącach szydziłem ale nie poprawili, ale ich to nie wzrusza.
4.Nie wiadomo czy dla Giulia/Business zamawiając opcję 788 (wnętrze Veloce) można brać kolorowe skóry/deskę (nie raczyli odpowiedzieć jak pytałem jakiś czas temu)
5.W katalogu brak niektórych wzorów felg
6.Błędne działanie konfiguratora (jak się za dużo dodaje/zmienia, ceny zaczynają szaleć czasem, opcje się odznaczają)
Ręce opadają. Mają fajne auto, ale złą opinię, tylko nie poprawią jej dając cene bliską niemcom i samozwańczo ogłaszając się "jesteśmy premium", skoro reszta leży totalnie. W BMW dostałem na dzień dobry pięknie wydany katalog serii 4GC którym się zainteresowałem, a w AR nawet nie ma porządnego cennika czy katalogu w PDF.
Plus chłopaki z Motor Trend :PCytat:
Napisał Dymo
Czy komuś udało się nabyć Julkę z taką opcją?
Mnie sie nie tyle udalo, co swiadomie taka opcje wybralem. Niestey nie moge na razie ocenic bo samochod ledwo dotarty.Cytat:
Napisał walgreen
Pakiet "Performance"? Jeśli tak, to co możesz powiedzieć o "Active Suspension"?Cytat:
Napisał magnetron
Zgadza sie, mam pakiet performance.Cytat:
Napisał walgreen
Co dokladnie chcialbys wiedzec o zawieszeniu? Z moich spostrzezen:
- zdecydowana roznica w twardosci miedzy trybem D i N/A, i chyba brak roznicy (przynajmniej ja nie zauwazylem) miedzy N i A.
- w trybie D dosc sztywno, przy jezdzie po zakretach rewelacja - samochod prawie wogole sie nie przechyla na boki i super precyzyjnie prowadzi, natomiast jazda po kiepskich drogach zdecydowanie meczaca (testowane w "dziurawej" Lodzi - nie dalo sie za dlugo wytrzymac)
- w trybie D mozna zawieszenie zmiekczyc przez nacisniecie przycisku
- w trybie N i A fajnie wybiera nierownosci i samochod dosc gladko "plynie" nawet po kiepskiej drodze, pomimo tego nie "buja" samochodem.
Odświeżę temat. Kolego [MENTION=74331]magnetron[/MENTION], czy warto było inwestować w pakiet Performace?
Chodzi mi przede wszystkim o zimę, śnieg, lód bo po torze i tak nie jeżdżę. Trochę kicha zakopać się Stelvio Q4 albo nie podjechać gdzieś pod górkę dlatego sam też zamówiłem ten pakiet, ale do zimy daleko a i auta jeszcze nie mam.
Czytałem też że przy tym dyferencjale ESP rzadziej "dławi" silnik przy uślizgach...?
Szczerze mowiac....ciezko powiedziec.Cytat:
Napisał grendziol
Wiekszosc ostatniej zimy spedzilem poza domem i w zwiazku z tym nie jezdzilem samochodem po sniegu/lodzie, chyba nawet nie mialem zakladanych kol zimowych.
Z tego co pamietam z zimy poprzedniej, to tak jak napisales, elektronika skutecznie dlawi moment podawany na kola i nie za bardzo czuc efekt pracy szpery.
Nie mialem nigdy sytuacji, zeby sie Giulia zakopala i szczerze mowiac nie testowalem jak sie samochod zachowa przy postawieniu jednego kola na sliskim a drugiego na przyczepnym podlozu.
Na tor sie wybieram w sierpniu wiec moze tam sie uda cos potestowac.
Duzy plus to napewno mozliwosc wyboru stopnia tlumienia amortyzatorow - czesto z tego korzystam, ale Ty wlasciwie nie o to pytasz.
Myślę, że Q4 powinno wystarczyć, żeby nie zakopać się. LSD to bardziej na tor, albo mega ostra jazda.Cytat:
Napisał grendziol
Nie miałem okazji testować zimą, ani na torze jeszcze, ale na mokrym już tak. Mam Giulię Q4 + LSD (koła 18'') i jedyny moment kiedy ESP się włącza to małe rondo, dwójka i gaz do dechy (oczywiście na mokrym). Na suchym trzyma się jak przyklejony i nie wiem jak trzeba byłoby jechać, żeby ESP zadziałało - na pewno nie byłoby to w ogóle bezpieczne na publicznej drodze;)
Niestety znaczenie ma jakość opon, ich zużycie. Mnie się ESP na mokrym włączyło jak ostrzej przyspieszałem.Cytat:
Napisał bartas82
Wysłane z mojego SM-G965F przy użyciu Tapatalka
Chodzi mi o proste sytuacje, jadę na narty i czasem trzeba gdzieś podjechać pod podjazd zaśnieżony. Nie raz miałem taką sytuację i o ile nie dasz rady samochodem osobowym to nie problem, suwem to po prostu wstyd i kicha :)
Brak możliwości wyłączenia ESP sprawia że nie można przetopić śniegu, co czasem pomaga czy zrzucić błota z opon bo po prostu ESP zdławi silnik.
Z kolei dodanie RACE MODE najprawdopodobniej ubija wszystko i nie mamy ESP - SZPERY. Oczywiście teoretyzuje, bo jak pisałem dopiero czekam na samochód.
Z większości opinii jakie czytałem to AWD Alfy sprawdza się rewelacyjnie i mam nadzieję że to potwierdzę.
Co do zawieszenia aktywnego to nie ma tematu bo i tak bym zamówił :) Zdaję sobie sprawę z tego, ile to pomaga ale tą opcję można zamówić oddzielnie a blokadę dyferencjału tylko w pakiecie Performance.
LSD jest mechaniczne, więc wyłączenie ESP nie powinno wpływać na szperę (to nie jest elektroniczne Q2 jak w Giuliecie). Zatem najpierw działa LSD, potem dopiero wchodzi ESP, więc teoretycznie powinno później się załączać, ale nie mam porównania do wersji bez LSD.
Jak już pisałem, na śniegu jeszcze nie testowałem Giulii, ale Giulietta w trybie A pozwala na buksowanie kołami (trakcja później wchodzi niż w N, czy D), może w Giulii jest podobnie?
Też tak sądzę ale z drugiej strony blokuje cię kontrola trakcji której nie można wyłączyć więc jaki w tym sens?Cytat:
Napisał bartas82
Co do zimy to lepiej zainwestować z porządne opony. Zima już za mną i nie udało mi się nawet zbliżyć do zakopania Giulii. Q4 spisuje się znakomicie.
Q2 sprawdza się w 100%. Polecam. Blokada dyferencjalu robi robotę do jakiej jest przeznaczona oczywiście w połączeniu z porządnymi oponami. Potwierdzam. Nie zawiedziesz się. Przetestowane na własnej skórze "x" razy właśnie na śniegu.Cytat:
Napisał grendziol
Pozdrawiam