1.5 to max na tym map sensorze lepiej zrobic 1.4 bo bedzie lekki peak podejdzie do 1.5 i blad i juz mocy zero bo wejdzie w tryb serwisowy
Printable View
1.5 to max na tym map sensorze lepiej zrobic 1.4 bo bedzie lekki peak podejdzie do 1.5 i blad i juz mocy zero bo wejdzie w tryb serwisowy
Racja. Te turbiny na mbc mają peak'i z dołu. Wstawienie 3b mapa to nie problem i nieduży koszt.
3barowy map sensor? Ok ale z czego i czy nie trzeba będzie go jakoś adaptowac żeby komp nie wywalal błędu przepływu powietrza?
A co ma wspólnego MAP z przepływem?
cos mi sie wydaje ze kolega to taki lekki teoretyk cos slyszal ze gdzies bija dzwony ale nie wie w ktorym kosciele
Próbuję sobie to wszystko poukładać pi rozmowie z tunerem ustaliłem że silnik ten powinien mieć 1.5 bara cisnienia i zrobiony IC oraz Wydech. Skoro koledzy twierdzą że Map tego nie zniesie to z jakiego auta modelu itd zaadaptować 3 barowy map sensor który nie będzie powodował problemu? Więc jeśli można wiedzieć to proszę o info, czego użyć map sensora i czy zmieniać komplet z obudową czy np tylko wkładkę?
map zniesie ale 1.4 bo wystarczy mały peak i majac 1,5 podejdzie do np 1.6 w peaku i blad w kompie masz, a moc nie bierze sie z samego powietrza bez sensu dmuchac mocniej, moj tuner mowil co prawda w cf3 ze bez sensu na seryjnych turbo wiecej dmuchac i bez sensu montowac 3 barowy map, fmic mbc zeby było stale 1.4 wydech wyciac kata i tlumik srodkowy zostawić koncowy albo i jego wyciac i wstawic tylko jakas ladna koncowke wydechu zamiast tlumika i bedzie si, ja zostawilem tlumik bo jeszcze jest bdb i latam tylko na koncowym tlumiku, bardziej tak jak u mnie przeszkadza ze sprzeglo juz przy 400 momencie nie przenosi zawsze dobrze moc potrafi sie przyslizgnać malo bo malo ale znak ze trzeba obic kevlarem do lata sie to ogarnie jak i fmic
3 barowy czujnik jest 1.9 16v
Alfa Romeo
147 937 1.9 JTD 16 V 2003/09-2004/09 1910 ccm, 93 KW, 126 PS
147 937 1.9 JTD 16 V 2002/11-2010/03 1910 ccm, 103 KW, 140 PS
147 937 1.9 JTD 16 V 2004/10-2010/03 1910 ccm, 100 KW, 136 PS
147 937 1.9 JTDM 2004/10-2010/03 1910 ccm, 85 KW, 115 PS
147 937 1.9 JTDM 16 V 2008/06-2010/03 1910 ccm, 125 KW, 170 PS
147 937 1.9 JTDM 16 V 2004/09-2010/03 1910 ccm, 110 KW, 150 PS
147 937 1.9 JTDM 8 V 2005/07-2010/03 1910 ccm, 88 KW, 120 PS
156 932 1.9 JTD 2003/11-2005/09 1910 ccm, 93 KW, 126 PS
156 932 1.9 JTD 16 V 2002/11-2005/09 1910 ccm, 103 KW, 140 PS
156 932 2.4 JTD 2003/10-2005/09 2387 ccm, 129 KW, 175 PS
156 Sportwagon 932 1.9 JTD 2005/03-2006/05 1910 ccm, 110 KW, 150 PS
156 Sportwagon 932 1.9 JTD 2003/11-2006/05 1910 ccm, 93 KW, 126 PS
156 Sportwagon 932 1.9 JTD 16 V 2002/11-2006/05 1910 ccm, 103 KW, 140 PS
156 Sportwagon 932 1.9 JTD 16 V Q4 2004/07-2006/05 1910 ccm, 110 KW, 150 PS
156 Sportwagon 932 2.4 JTD 2003/10-2006/05 2387 ccm, 129 KW, 175 PS
159 939 1.9 JTDM 16 V 2005/09-2011/11 1910 ccm, 110 KW, 150 PS
159 939 1.9 JTDM 16 V 2005/09-2011/11 1910 ccm, 100 KW, 136 PS
159 939 1.9 JTDM 8 V 2005/09-2011/11 1910 ccm, 85 KW, 115 PS
159 939 1.9 JTDM 8 V 2005/09-2011/11 1910 ccm, 88 KW, 120 PS
159 939 1.9 WST 2005/09-2011/11 1859 ccm, 118 KW, 160 PS
159 939 2.0 JTDM 2009/05-2011/11 1956 ccm, 125 KW, 170 PS
159 939 2.0 JTDM 2009/05-2011/11 1956 ccm, 120 KW, 163 PS
159 939 2.0 JTDM 2010/06-2011/11 1956 ccm, 100 KW, 136 PS
159 939 2.4 JTDM 2005/09-2011/11 2387 ccm, 147 KW, 200 PS
159 939 2.4 JTDM 2007/05-2011/11 2387 ccm, 154 KW, 210 PS
159 939 2.4 JTDM Q4 2007/05-2011/11 2387 ccm, 154 KW, 210 PS
159 JTDM 16 V Sportwagon 939 1.9 2006/03-2011/11 1910 ccm, 110 KW, 150 PS
159 JTDM 16 V Sportwagon 939 1.9 2006/03-2011/11 1910 ccm, 100 KW, 136 PS
159 JTDM 8 V Sportwagon 939 1.9 2006/03-2011/11 1910 ccm, 88 KW, 120 PS
159 JTDM 8 V Sportwagon 939 1.9 2006/03-2011/11 1910 ccm, 85 KW, 115 PS
WST 159 Sportwagon 939 1.9 2006/03-2011/11 1859 ccm, 118 KW, 160 PS
159 Sportwagon 939 2.0 JTDM 2010/06-2011/11 1956 ccm, 100 KW, 136 PS
159 Sportwagon 939 2.0 JTDM 2009/05-2011/11 1956 ccm, 125 KW, 170 PS
159 Sportwagon 939 2.0 JTDM 2009/05-2011/11 1956 ccm, 120 KW, 163 PS
159 Sportwagon 939 2.4 JTDM 2007/05-2011/11 2387 ccm, 154 KW, 210 PS
159 Sportwagon 939 2.4 JTDM 2006/03-2011/11 2387 ccm, 147 KW, 200 PS
159 Q4 Sportwagon 939 2.4 JTDM 2007/05-2011/11 2387 ccm, 154 KW, 210 PS
166 936 2.4 JTD 2006/07-2007/06 2387 ccm, 132 KW, 180 PS
166 936 2.4 JTD 2003/10-2007/06 2387 ccm, 129 KW, 175 PS
166 936 2.4 JTD 2005/07-2007/06 2387 ccm, 136 KW, 185 PS
-- 2.4 JTDM Brera 20 V 2006/01-2015/12 2387 ccm, 147 KW, 200 PS
-- 2.4 JTDM Brera 20 V 2007/05-2015/12 2387 ccm, 154 KW, 210 PS
Giulietta 940 1.4 TB 2010/04-2015/12 1368 ccm, 120 KW, 163 PS
Giulietta 940 1.4 TB 2010/04-2015/12 1368 ccm, 125 KW, 170 PS
Giulietta 940 1.6 JTDM 2010/04-2015/12 1598 ccm, 77 KW, 105 PS
TBi Giulietta 940 1.8 2010/04-2015/12 1742 ccm, 173 KW, 235 PS
Giulietta 940 2.0 JTDM 2010/04-2015/12 1956 ccm, 103 KW, 140 PS
Giulietta 940 2.0 JTDM 2010/04-2015/12 1956 ccm, 120 KW, 163 PS
Giulietta 940 2.0 JTDM 2010/04-2015/12 1956 ccm, 125 KW, 170 PS
GT 937 1.9 JTD 2003/11-2010/09 1910 ccm, 110 KW, 150 PS
GT 937 1.9 JTD 2008/05-2010/09 1910 ccm, 125 KW, 170 PS
Mito 955 1.3 JTDM 2008/09-2015/12 1248 ccm, 66 KW, 90 PS
Mito 955 1.3 JTDM 2009/10-2015/12 1248 ccm, 70 KW, 95 PS
Mito 955 1.4 TB 2009/10-2015/12 1368 ccm, 99 KW, 135 PS
Mito 955 1.4 TB 2009/10-2015/12 1368 ccm, 120 KW, 163 PS
Mito 955 1.4 TB 2009/10-2015/12 1368 ccm, 125 KW, 170 PS
Mito 955 1.6 JTDM 2008/09-2015/12 1598 ccm, 88 KW, 120 PS
Mito 955 1.6 JTDM 2008/09-2015/12 1598 ccm, 85 KW, 115 PS
pająk 939 2.0 JTDM 2009/05-2015/12 1956 ccm, 125 KW, 170 PS
pająk 939 2.4 JTDM 2007/04-2015/12 2387 ccm, 147 KW, 200 PS
pająk 939 2.4 JTDM 2008/03-2015/12 2387 ccm, 154 KW, 210 PS
3b z tych co podałeś do cf2 musi być zmieniona wiązka.
Pytaj swojego tunera jaki masz wsadzić, on to będzie musiał zmienić w mapie ;)
Ok czyli de facto panowie dzięki waszej pomocy nie dałem się zrobić w h za przeproszeniem bardzo wam dziękuję zmienię tunera na kogoś polecanego z forum. Po waszych podpowiedziach plan jest następujący fmic plus komplet sylikonow mbc na sztywne 1.4 bara i tak pewnie będzie dochodziło momentami do 1.5 w peak tak jak piszecie wywalenie kata i wsadzenie tłumika przelotowego plus jakiś fajny końcowy.wstawienie wtryskow 119. I myślę że wybiorę się do diesel soft na strojenie. Jeszcze pytanko do was panowie co z down pipe kombinować na większą średnicę zostawić to co jest? W takim układzie map zostaje seryjny nie ma sensu go ruszać i grzebać przy nim. I chyba temat rozpracowaliscie do zera dzięki czemu jest wiedza dla potomnych jak i dla mnie. Pozdrawiam
dp zostawic skoro nie zmieniasz turba, tak samo zamiast kata zwykla rura tej samej srednicy a nie jakies tlumiki przelotowe
[MENTION=4833]maly_777[/MENTION] a z tdi przypadkiem nie pasuje? ;)
Panowie ostatnie pytanie idzie z czegoś przeszczepic pompę CR? Czy ewentualnie oddanie jej do regeneracji i próba jakiejś modyfikacji żeby dawała więcej paliwa?
jak ci się uda daj znać bo tęgie głowy próbowały i na razie cisza :D
No ja właśnie też mam rozkmine czy w ogóle da się coś z tą pompa CR zrobić
nic sie nie da zrobic mozna lekko wtryski zmodyfikować i to wsio
A zbliżyliście się do jej granicy że chcecie modyfikować ją?
kolega raczej chce modyfikować, ja zakładam fmica robię sprzęgło, teraz na moim programie jest 189 i prawie 400 niuta ale potrafi sie przyslizgnać bo zapas jeszcze był nie mam egr i kat out, gtb to wg mnie za duze koszty żeby uzyskać już tylko parę koni, a po fmicu i kevlarze mogę mocniej dmuchnąć na granice mapa bądź dać 3 barowy, a kolega to trochę pisze ale chyba nie bardzo wie co i jak tylko powiela parę info i szuka pompy 11 mm jak to w tdi :D tyle ze do naszych alf :D bo przeciez inna pompa to szmooocccc :) notabene sam miałem w golfie pompę z glowiczka 11 mm z transita :D
Porównuję czy mody jakie wykonałem w poprzednim c2 z tym że 1.9 są podobne a czasami może i identyczne w, 2.4 plan już jest większość gratow też także zobaczymy ile w diesel soft auto wypluje i będę gadał z chłopakami co robić i czy robić coś dalej
Panowie temat oil catch tank chce założyć go do swojego 2.4 jtd zamiast ori separatora ale wąż w alfie ma średnicę 20 mm a krocce na oct maja średnicę 10 mm czy zmniejszenie o połowę przepływu nie wpłynie negatywnie? Może wymienić krocce w oct na większe właśnie 20 mm?? Proszę o pomoc pozdrawiam
niema znaczenia ważne żeby były drożne odma jest z dekla tam żadnego ciśnienia nie ma
Bo już zglupialem niektórzy twierdzą że jest ciśnienie i mogę zrobić sobie szkody zwezajac odme, i teraz pytanie zaślepic dolot i puścić odme w atmosferę czy robić układ zamknięty tak jak ori? Chciałbym uniknąć smrodu oleju latem w kabinie
Panowie szybkie pytanko wtryski wymienione na 119 auto od 1500 obrotów do dwóch praktycznie momentalnie łapie full boost w peak 1.5 w praktyce jest 1.1 bara ale problem polega na tym że strasznie dymi w przedziale obrotów o którym pisze, podejrzewam że jest to spowodowane zaburzeniem mieszanki powietrze paliwo i teraz pytanie czy podniesienie cisnienia doładowania zniweluje efekt dymienia na czarno?? Jak rozumiem spalanie będzie bardziej efektywne?? Auto jeszcze nie ma centralnego IC więc nie chcę go stroic ponieważ nie jest jeszcze wszystko pokonaczone proszę o porady sugestie co to może być dodam że auto ma mapę już zrobiona przez poprzedniego właściciela i w wyżej wymienionym przedziale na ori wtryskachy też dymila ale nie tak bardzo co rzuca moje podejrzenia właśnie na to że auto ma obecnie za mały boost. Proszę o wszelkie porady pozdrawiam
A była korekta softu pod wtryski '119 ?
Wtryski sprawdzane na maszynie przed montażem czy kupione tak po prostu na allegro?
Tak jak pisałem korekta softu odbędzie się dopiero za około miesiąc bo chce zrobić wszystko i dopiero potem pojechać na strojenie finalne wtryski moim zdaniem są jak najbardziej ok. Jeżeli by wtryski lały to auto by nie szło lepiej tylko gorzej tak mnie się wydaje
Korekta po zmianie wtrysków jest po to żeby dostosować ich czasy otwarcia do zadanej dawki paliwa przy określonym ciśnieniu paliwa.
Wrzucasz wtryski o lepszych przepływach, oryginalne mają dłuższe czasy otwarcia bo nie są tak wydajne, więc bez korekty zwiększyłeś zadaną dawkę. Dlatego dymi. Odkładanie strojenia w takim przypadku jest mocno nielogiczne. Zmień je na ori i załóż z powrotem chwilę przed strojeniem.
Nie jestem tutaj żadnym ekspertem ale dlaczego mam wracać do ori wtryskow skoro za miesiąc auto będzie wystrojone? Mogę cos uszkodzić jeżdżąc na większych wtryskach??
Np. stopić tłoki. W dieslach większą dawka paliwa to wyższa temperatura spalania, zupełnie na.odwrót niż w silnikach benzynowych.
Wysłane z mojego CAM-L21 przy użyciu Tapatalka
Ok czyli bezpieczniej wrzucić serię i potem chwilę przed strojeniem wrzucić większe Wtryski?
A co sądzicie wstrzymać się także z montażem mbc i zwiększeniem cisnienia do momentu wyjazdu do tunera?? Czy mogę delikatnie podkręcić turbo i będzie wszystko dobrze i będę mógł poczekać jakiś czas zanim finalnie auto wystroje??
Mody to się robi bezpośrednio przed strojeniem, nie miesiąc wcześniej.
No to mam już jasność co i jak wszystko będę robił na chwilę przed strojeniem i będzie to najlepsza opcja i najbezpieczniejsza
jedynym modem ktory mozna sobie robic bez szwanku to wydech i fmic, wtryski jak koledzy pisali moga stopic tlok jak leje, delikatne podkrecenie turbo napewno zmiejszy dym, ale ja wtryski i mbc bym juz robił u tunera, ale kazdy swoja rzepke skrobie
Tak właśnie myślę że zbyt pochopnie wrzuciłem te wtryski w weekend wrócą stare a przed samym strojeniem wrzuce nowe i mbc oddam wszystko tunerowi niech on ustawi wtryski i ciśnienie
Panowie jakiej szerokości robić orurowanie od IC do turbo itd? 2.25 cala czy szersze??
55 mm wystarczy chyba ze chcesz miec bigggg turbo dziure
2.25 cała to dokładnie 57 mm też sądziłem że to będzie najlepsza opcja ale wolałem się upewnić pozdrawiam
Ciekaw jestem czy info o tej mega wielkiej turbo dziurze jest sprawdzone empirycznie czy zaczytane na forach...
Ja jeszcze upewnilem się u tunera i mówił że przy tej turbine raczej nie ma mowy o turbo dziurze, ale nie na też sensu kłaść orurowania średnicy rynny