Ale on nie jest zgrzewany na końcach tylko rurka?Cytat:
Napisał Piotriix
Printable View
Ale on nie jest zgrzewany na końcach tylko rurka?Cytat:
Napisał Piotriix
Takelan też może być
No dobra, ale to chodzi o zamocowanie tego przewodu na króćcach, żeby było tak trwałe jak fabryczne. A z tym problem.
Masz fotkę tych końcówek.
A opaska sprężynująca?
Za słaba. Króćce mają kształt choinki. Niestety nie zrobiłem zdjęcia. Opaska skręcana nie dała rady. Dlatego wolę nie ryzykować kolejnej niespodzianki i wpadnie kolejna pompa, nie wiem tylko czy nowa czy używka.Cytat:
Napisał Piotriix
To nie opaska była problemem tylko wężyk
Hej, nie wiem czy te informacje są jeszcze potrzebne, ale podpiąłem dzisiaj u siebie komputer..Cytat:
Napisał magil
Silnik zimny po nocy, po włożeniu kluczyka pompa pracowała około 2s. Wg bloku pomiarowego ciśnienia na linii wysokiego ciśnienia pokazało około 4,5 bara. Po wykonaniu testu przekaźnika pompy paliwa pompa dobiła ciśnienie do ponad 7 barów. Po ponownym włożeniu kluczyka pompę było słychać może przez 0,5 s.
Dzięki!Cytat:
Napisał Pawel13
Sprawdzę jeszcze u siebie pierwsze włączenie zapłonu, chociaż jestem na 99% pewny, że wtedy też pompa włącza się na bardzo krótko. Ale ciśnienie się zgadza, więc może tylko o to chodzi ;)
Dbam, dopieszczam, ostatnio zacząłem nawet z nią rozmawiać (na początek słowa na k.. i ch.., ale od czegoś trzeba zacząć), a ona nadal stroi fochy.
Przy pierwszym włożeniu kluczyka pompka pracuje tyle samo co przy każdym innym - jakieś pół sekundy. I dobija tak jak u [MENTION=77051]Pawel13[/MENTION], czyli najpierw ok 4.5 bar, przy kolejnym na równo 6 bar (max ciśnienie pompy w eLearn to 6.2 bar). Tylko dlaczego przy pierwszym włożeniu kluczyka pompa pracuje tak krótko? eLearn twierdzi, że praca pompki powinna trwać 2-5 sekund. No ale auto żwawo odpala, jeździ więc OK.
Tylko że w trakcie diagnostyki dlaczego poprzednia pompka nie ładuje przestał działać wskaźnik paliwa (wskazówka na 0 i miga rezerwa). Posprawdzałem, pomierzyłem. Na poprzedniej jak i aktualnej pompie pływaki są zasilane 12V, rezystancja zmienia się wraz z wychyleniem pływaka w komorze głównej - niestety nie ma dostępu do drugiego pływaka.
Zastanawiam się, czy mogło tak się stać, że paliwo z drugiej komory zostało przepompowane do głównej. Ale z drugiej strony w głównej jest paliwo, więc dlaczego wskaźnik nie pokazuje obecności paliwa. Powinno być co najmniej 1/3 zbiornika paliwa. Help :confused:
Dbam, dopieszczam, ostatnio zacząłem nawet z nią rozmawiać (na początek słowa na k.. i ch.., ale od czegoś trzeba zacząć), a ona nadal stroi fochy.
Przy pierwszym włożeniu kluczyka pompka pracuje tyle samo co przy każdym innym - jakieś pół sekundy. I dobija tak jak u [MENTION=77051]Pawel13[/MENTION], czyli najpierw ok 4.5 bar, przy kolejnym na równo 6 bar (max ciśnienie pompy w eLearn to 6.2 bar). Tylko dlaczego przy pierwszym włożeniu kluczyka pompa pracuje tak krótko? eLearn twierdzi, że praca pompki powinna trwać 2-5 sekund. No ale auto żwawo odpala, jeździ więc OK. Test przekaźnika OK - pracuje kilka sekund i pompa ładnie buduje ciśnienie. Natomiast jak wykonuję test regulatora ciśnienia to absolutnie nic się nie dzieje.:confused:
Tylko że w trakcie diagnostyki dlaczego poprzednia pompka nie ładuje przestał działać wskaźnik paliwa (wskazówka na 0 i miga rezerwa). Posprawdzałem, pomierzyłem. Na poprzedniej jak i aktualnej pompie pływaki są zasilane 12V, rezystancja zmienia się wraz z wychyleniem pływaka w komorze głównej - niestety nie ma dostępu do drugiego pływaka.
Zastanawiam się, czy mogło tak się stać, że paliwo z drugiej komory zostało przepompowane do głównej. Ale z drugiej strony w głównej jest paliwo, więc dlaczego wskaźnik nie pokazuje obecności paliwa. Powinno być co najmniej 1/3 zbiornika paliwa. Help :confused:
Odepnij na chwilę klemę z aku, aby się zresetował komp i powinien wskaźnik działać poprawnie.
To było pierwsze, co zrobiłem. Niestety nie pomogło. Dziwne trochę, bo nawet body computera nie dotykałem żebym mógł kable zruszyć.
Mnie się kiedyś zawiesił i mesem go sprawdziłem (wywołałem go w teście) później już działał normalnie. Myślę, że powinieneś jej porządnie "dupe przetrzepać" może jej brakuje :p
Te kobiety..... ;)
[MENTION=24632]elgritone[/MENTION] też napisał mi o teście tych wskaźników, sprawdzę przy najbliższej okazji :)
Ale Tobie zawiesił się w zerze czy na jakiejś wartości?
Odnośnie długości działania pompy po włożeniu kluczyka wydaje mi się, że ten czas jest ściśle związany z ciśnieniem jakie panuje w układzie i w Twoim przypadku musi być cały czas dosyć wysokie ciśnienie (może około 4 barów) i dlatego tak krótki czas wystarcza na dobicie do tego wystarczającego limitu. U mnie z kolei Alfa nie jeździ codziennie i ten spadek ciśnienia jest za pewne znacznie większy dlatego pompa musi dłużej pracować żeby uzyskać to samo ciśnienie.Cytat:
Napisał magil
Jeśli chodzi o wskaźnik paliwa miałem podobny przypadek niedługo po tym jak kupiłem swoją Alfę. U mnie najpierw wskazówka zawieszała się i po wyjęciu kluczyka pozostawała w ostatniej pozycji, później po około 30-40 min jazdy gasło podświetlanie i wszystkie wskazówki zawieszały się a na koniec były epizody z opadaniem wskazówki do zera i kontrolka rezerwy (a bak był prawie pełny). Już miałem zabrać się za szukanie przyczyny, ale sytuacja sama się uspokoiła i do dnia dzisiejszego jest spokój. Ja na Twoim miejscu przyjrzałbym się zegarom czy tam jest dobry styk i czy nie ma przypadkiem zimnych lutów. ;)
Moja Alfa, gdy jest sprawna, wyjeżdża z garażu raz na tydzień. Czasem nawet rzadziej ;) Zgadzam się, że czas pracy pompy uzależniony jest od ciśnienia w układzie. Tylko skoro eLearn twierdzi, że ma pracować 2-5 sekund i zbudować 6 bar to, to zastanawia mnie dlaczego tak nie jest. Wystarczy, że włączę zapłon ponownie i już jest 6 bar.Cytat:
Napisał Pawel13
W moim przypadku została na zero, później po teście działała. Czasami mam jeszcze tak, że jak tankuje do pełna, że odbije mi 2-3 razy, wskazuje full nawet lekko poza skalę, a innym razem brakuje 3-4 mm do "full".Cytat:
Napisał magil
Kiedyś czytałem kilka opinii na temat wskazywania poziomu paliwa w 3.2. Wiele osób zauważyło, że wskazówka potrafi "nagle spaść o jedną kreskę" jakby się coś wieszało...może po teście będzie działać, 3 mam kciuki
No mam nadzieję. W ogóle to mogłoby się samo naprawić, tak jak się zepsuło ;)
Btw. nie tankuj nigdy pod korek! Nie wolno! :P
Aktualizacja i mam nadzieję na zakończenie tematu.
Błędów w module wskaźników brak. Test wskaźnika poziomu paliwa wykonywany poprawnie, a mimo to wskazanie nadal było 0.
Problem rozwiązało ponowne odpięcie klemy akumulatora... także [MENTION=6065]MISSIEKS[/MENTION] dobrze podejrzewałeś. ECU zgłupiało.
No i super :)Cytat:
Napisał magil
No dobra. Piękna znowu rzuciła palenie. Nie wiem czy to przypadek, ale sytuacja podobna jak za pierwszym razem. Po przejażdżce postawiłem auto przed garażem, żeby za jakieś 15 minut wjechać do środka. Nie udało się po dobroci... podjazd do garażu mam pod lekkim nachyleniem w kierunku przodu auta (tj. do garażu wyjeżdżam tyłem pod górę). Zastanawiam się czy to może mieć znaczenie.
Na szybko sprawdziłem, przekaźnik klika, na silniku pompy pojawia się napięcie, ale pompa nie rusza. Wypompuję paliwo ze zbiornika żeby zobaczyć czy nie ma w nim syfu jakiegoś.
Obserwacja z wczoraj. W baku miałem mniej jak połowę, z braku innego miejsca musiałem zaparkować delikatnie pod górkę (przód samochodu wyżej). Po około pól godziny samochód odpalił w sekundę (normalnie musi kilka razy zakręcić). Pierwszy raz zdarzyło mi się takie coś, ale też nigdy wcześniej nie parkowałem na wzniesieniu. Być może (przechył) to tylko przypadek a może to jakaś zależność.
W tą stronę nigdy nie parkowałem ;) U mnie jak pali to zawsze od strzała praktycznie. Jak pali...
Teorię z syfem w zbiorniku muszę chyba odpuścić. Miałem chwilę w sobotę więc zrobiłem doświadczenie. Zbudowałem stanowisko laboratoryjne ze starą pompką - pobór prądu wynosił 10.5 A. Następnie przy pomocy zewnętrznego akumulatora zasiliłem na krótko pompkę w zbiorniku - 11.5 A :eek: Wynik można chyba uznać za dobry, ponieważ w aucie pompa ma nieco trudniej.
To skąd z instalacji samochodowej bierze się ponad 14 A??
Jednak grzebanie w kablach mnie nie ominie...
Moja też odpala dobrze, ale musi wykonać te dwa obroty wałem, a w przypadku który opisałem nie wiem czy to było pół obrotu i zaskoczył.. ;)
Co do tych prądów to wygląda to jakby było gdzieś jakieś przetarcie/przebicie, albo słaby styk na jakimś połączeniu. Wydaje mi się że wiązka do pompy idzie wzdłuż progu, może warto popatrzeć na te kable czy nie mają jakichś uszkodzeń. Warto dokładnie przyjrzeć się całej izolacji. Miałem raz przypadek w skodzie w instalacji elektrycznych szyb że kabel przepalił się, przegnił na prostym odcinku i szyby raz działały a raz nie. Cała izolacja była w dobrym stanie jedynie w tym uszkodzonym miejscu była delikatnie napuchnięta.
Sprawca niepalenia odnaleziony - nie było to trudne. Cofnięty pin we wtyczce w BSI. Oczyściłem, pin wskoczył na swoje miejsce.
Załącznik 251279
Ciągle zastanawia mnie pobór prądu przez pompkę z instalacji samochodu - 13-14 A. Zrobiłem bypass dodatkowym przewodem z przekaźnika do pompy, bez zmian. Dodatkowa masa do pompy też nic nie zmienia. Trzeba chyba machnąć ręką, jeździć i obserwować.
Podziękowania dla [MENTION=18522]criss[/MENTION] za konsultację.
To ten podjarany?
Tak.
[MENTION=6]Piotriix[/MENTION] ja nic nie jaram.
To żałuj:)Cytat:
Napisał criss
Prośba do użytkowników 3.2 Q4: czy ktoś ma możliwość zmierzyć pobór prądu przez pompę paliwa? Stawiam flaszkę dobrej wódki.
Jeśli trzeba to podpowiem jak to zrobić. Jedyne co potrzeba z narzędzi to multimetr lub amperomierz z zakresem pomiaru 20A. Czas wykonania zadania to 15 minut, stopień trudności 2/5 ;)
Powiedz jak a może uda się coś zdziałać w temacie ;)
Może kogoś zaciekawi ;)
Jako że ostatnio miałem tą wątpliwą przyjemność wymiany pompy paliwa w swoim samochodzie kierowany ciekawością postanowiłem rozłożyć na czynniki pierwsze starą pompę.
Rzeczywiście jak ktoś wcześniej pisał w pompie jest filtr paliwa.
Pierwszy raz spotkałem się z takim rozwiązaniem, które jest dla mnie mocno niezrozumiałe. Chyba, że jest to zabieg naciągania na kasę i wymiany filtra razem z pompą za niecałe 2 tys. zł bo niestety jak każdy filtr tak i ten ma ograniczoną pojemność..
Załącznik 251866
Załącznik 251867
60miktonów o ile dobrze pamiętamCytat:
Napisał Pawel13
Ciekawe na jaki przebieg ten filtr został przewidziany.
Panowie mam problem. Jak wcześniej wspomniałem musiałem wymienić pompę paliwa, wybór padł na używaną sztukę. Przez kilka dni było ok aż pewnego razu po wyjściu z pracy samochód nie chciał zapalić, dopiero przy drugiej próbie się udało.
Od tego czasu jeżeli tylko postoi minimum 2-3 godziny muszę odpalać na dwa razy tzn kręcę ze 2 s przerywam i przechodzę do odpalania właściwego.
W trakcie jazdy żadnych niepokojących objawów nie ma.
Czy ktoś spotkał się z podobnym problemem?
Zastanawiam się czy możliwe jest żeby pompa traciła ciśnienie/ zapowietrzała się? Czy może to problem z prądem, choć przy ostatniej awarii przejrzałem dokładnie cała instalację..
Zastanawiam się czy szukać kolejnej pompy czy jest to coś do naprawienia.
1. Sprawdziłeś jakie ciśnienie pompa buduje po pierwszym włożeniu kluczyka? Słychać ją?
2. Test przekaźnika wychodzi normalnie? Po jednej próbie ciśnienie w magistrali powinno wynosić 6 bar.
3. Sprawdź piny: (za każdym razem to najgrubszy czerwony przewód) A) brązowa długa wtyczka w skrzynce przy silniku, B) czarna wtyczka po lewej stronie w BSI, C) brązowa wtyczka po prawej stronie w BSI. Z punktu C idzie również masa, czarno-czerwony przewód.
Najłatwiej sprawdzić działanie pompy przy użyciu amperomierza cęgowego. Przy słabym styku miałem też niższe napięcie na pompie, ok 12.5 V zamiast 13.5 (ładowanie alternatora ok 14.2-14.4).
Wątpię, żeby pompa się zapowietrzała, bo jest cała zanurzona przecież. Jeśli przewód do górnej części byłby nieszczelny, wtedy mogłaby nie dawać rady zbudować ciśnienia .
Miałem dzisiaj chwilę i sprawdziłem kilka rzeczy.
Samochód stał 2 dni nie ruszany. Po pierwszym włożeniu kluczyka pompa ruszyła na sekundę. Ciśnienie w układzie 1,8 bar.
Test przekaźnika pompy wyszedł normalnie, ciśnienie 6 barów - osiągnięte. Po zrobieniu testu i nabiciu układu silnik odpalił bez problemu, z tego co było słychać to pompa pracowała normalnie.
Zastanawia mnie fakt, że po zgaszeniu silnika po około 40 min ciśnienie w układzie spadło do około 2 barów, czy to nie za szybko?
Sprawdziłem też prąd. Wpiąłem się przy samej pompie woltomierzem i amperomierzem z bocznikiem. O ile wierzyć otrzymanym wynikom to po odpaleniu napięcie wynosiło 12,5 V a prąd był na poziomie 11-12A.
Pinów w kostek nie sprawdzałem, ale przy ostatnich perypetiach sprawdziłem wszystkie połączenia i dogiąłem wszystkie piny...
Miałem właśnie 12.5 V przy słabym styku +. Normalnie teraz jest ok 13.5 V / 14 A. Wartość prądu u Ciebie jest poprawna.
Z ciśnieniem wygląda OK. Jak masz te 1.8 bar to dłużej kręci? U mnie praktycznie nie ma różnicy.
OK, jutro postaram się sprawdzić raz jeszcze wszystkie kostki.
Ogólnie to wygląda tak, że samochód nie chce odpalić w ogóle za pierwszym razem, kilka razy zdarzyło mi się że po chwili zaczynał załapywać ale i tak nie odpalił. Tak jakby pompa nie podawała paliwa, albo tego paliwa było bardzo mało. Przy drugim podejściu pali od strzału.