Źle się wyraziłem. Bardziej chodziło mi o to, że ciężko nazwać klienta idiotą. W znacznej większości nie wie i nie zna się na tym co zakłada gazownik.Cytat:
Napisał Piotriix
Printable View
Źle się wyraziłem. Bardziej chodziło mi o to, że ciężko nazwać klienta idiotą. W znacznej większości nie wie i nie zna się na tym co zakłada gazownik.Cytat:
Napisał Piotriix
O to to tak.
Cześć,
trochę odkopię temat.. mianowicie od niedawna stałem się właścicielem Alfy Romeo MiTo 1.4 TJet 155 KM. Niestety po jakimś czasie pojawiło się parę usterek - obstawiam że silnik przełączył się w tryb awaryjny ponieważ nie pozwala przy większych prędkościach wkręcić się silnikowi na więcej niż 3 tys obrotów. Podejrzenia odrazu padły na turbo sprężarkę, ponieważ w trakcie przyspieszenia dziwnie syczy... Planuję zmienić fabryczne turbo IHI na większą i podobno znacznie bardziej wytrzymałą Garett 1446, założeniem wymiany aktualnie nie jest wzrost mocy tylko wzrost bezawaryjności samochodu, dopiero w przyszłości będę robił soft.
Z tego co wyczytałem z wątku to przy zmianie należy pamiętać o downpipe, intercoolerze i wężach olejowych. Czy ktoś już dokonał takiej zmiany a jeżeli tak to z jakimi kosztami się to wiąże i gdzie znajdę pasujący ic oraz węże (proszę o jakieś linki czy wskazówki gdzie szukać - jakie parametry), szukam trochę po omacku bo chce pojechać do mechanika już z częściami. Proszę o opinie takiego pomysłu i zwrócenie uwagi czy o czymś zapomniałem.
Pozdrawiam
Poszukaj nieszczelności w dolocie.
Będzie taniej i szybciej
Okej podpowiem mechanikowi, z innych wątków wyczytałem że podobne objawy pojawiały się przy nieszczelnym zaworze upustowym turbo.. także to jest kolejna rzecz do sprawdzenia.Cytat:
Napisał Piotriix
Aczkolwiek cały czas podbijam pytanie a propos sugestii co do części..
Pozdrawiam
Jeżeli chcesz założyć gt1446 to musisz zrobić korektę softu.Cytat:
Napisał Julekk
A czy ktoś podnosił moc w 1.4MA?
Poczytaj forum. Wielu podnosilo.
Hej,Cytat:
Napisał Piotriix
Swap na Garrett 1446:
Wie ktoś jakie numery seryjne maja potrzebne do tego czesci:
- Węże olejowe do turbiny - rozumie zasilanie i odpływ?
- nowy IC jakiej firmy? i czy pasuje P&P
- nr kata z MA 170km?
- numery V-clamp i uszczelki łączącej turbo z katem?
- numer osłony termicznej turba z MA 170 km?
Czy jescze cos jest potrzebne do swapa pytam o hardware?
Czy kolektor wydechowy ktory łączy turbo jest z innego materialu wersja 120km vs 170km MA? i czy tez trzeba wymieniać?
Forum chyba zdechło, ale zapytam. Przymierzam się do czipa w moim 1.4 tjet. Obejrzałem wykresy momentu z Nissena VL36 oraz Garretta 1446 i nie ukrywam, że bardziej podchodzi mi wykres z tego drugiego. Nie tylko moc/moment ale również przebieg momentu. Zatem w planach Garrett GT1446, DP, intercooler. W aucie jest gaz więc wymiany wtryskiwaczy benzynowych nie przewiduję. Co do IC, ponoć najprościej wziąć z wersji diesel - pasuje P&P. Gdzie aktualnie w dobrych pieniądzach nabyć DP i turbosprężarkę?
Szukaj na Allegro - trafiają się dobre ceny. Kup też kolektor pozmianowy - stary masz na 90% pęknięty.
Mam pozmianowy, rocznik 2014. Posiada nacięcia/dylatację.
Mam nowe 1446 w dobrej cenie. Ale jak masz zamiar zmieniać turbo to zakładaj gt1752.
Jakie moce wyciągnę z tych turbosprężarek i która wymaga większych modyfikacji osprzętu przy okazji montażu?
GT14 210-220KS, prawię bez przeróbek, ale pod warunkiem zmian walków na te z 150KM
GT17 240-260KM, trochę rzeczy trzeba porzeźbić ale warto. IMO to najlepsze turbo do T-jet. Miałem później GT22 (303KM@380NM) ale charakterystyka GT17 jest dużo przyjemniejsza.
Co masz na myśli mówiąc, że charakterystyka jest przyjemniejsza? Masz jakieś porównanie wykresów?Cytat:
Napisał srbenda