Printable View
Zauważ że większość kupiła te auta z niewiadomą historią i ze sporym przebiegiem Jak już kupisz zajechany egzemplarz to żadne czary nie pomogą.Cytat:
Napisał esco1982
Od siebie powiem że miałem trzy TS co prawda nie 2,0 ale mniejsze i problemów nie miałem.A miałem je sporo lat i tys km.
Moja 146 co prawda 1.4 ma obecnie 235kkm. Auto od nowości (1998rok) czyli przebieg prawdziwy. Od początku na oleju Orlen, Lotos, kilka razy GM (10W40).
Poniżej filmik jak silnik pracuje (zastanawiam się po co w 2.0 wałki wyrównoważające :) )
https://www.youtube.com/watch?v=lzjfVZQRiTI
Wałki są w wersji 2.0 TS, ale nawet bez wałków TS-y mają bardzo małe drgania. Nawet Busso 3,2 ma większe wibracje niż np, 1,8 TS.
Raczej się mylisz. Każdy silnik 6 cylindrowy ma mniejsze wibracje od 4 cylindrowego. Busso nie jest wyjątkiem.Cytat:
Napisał alfist
W silniku 6 cylindrowym zapłon na kolejnym cylindrze przypada co 120 stopni w 4 cylindrowym co 180 stopni. Więc zawsze 6 cylindrów pracuje równomierniej od 4 cylindrowca.
Niekoniecznie - silnik 6 cylindrowy rzędowy jest idealnie wyważony, v6 niekoniecznie, sa jeszcze silniki 4 cylindrowe z wałkami wyrównoważającymi, wyrównoważeniem zblizone do 6 cylindrów w rzędzie
Pozdrawiam forumowiczów
Mam porównanie- użytkuję równolegle dwa samochody z tymi silnikami właśnie. Sam byłem zaskoczony, na biegu jałowym w TS 1,8 nie ma prawie w ogóle drgań, w Busso 3,2 są wyraźnie wyczuwalne np. na kierownicy. Ale to w przypadku tego silnika nie jest wadą- to są takie rasowe drgania :-) , podobnie jak dźwięk silnika.
[lang=en]230 000 km, oil I change every 10 000 km.Cytat:
Napisał Wojtek_L927
I put the 10W60 in the engine.[/lang]
Busso jest wyjatkiem bo dzięki zastosowaniu rozwidlenia cylindrów 60 stopni zniwelowano do minimum wibracje pionowe i poprzeczne pierwszego i drugiego stopnia, wystepują jedynie drobne wibracje wzdłużne wału korbowego ale cztery łożyska główne i idealne wyważenie wału załatwiają sprawę, dlatego też uważam że R4 nie może mieć lepszej kultury pracy niz V6 chociaż musze przyznać że mój TS też praktycznie nie generuje wibracji.Cytat:
Napisał lesio146
A jeżeli chodzi o wytrzymałość TS to wychodzi na to że jak z fabryki wyjechał dobrze złożony silnik to przy odpowiedniej obsłudze może do tych 400kkm sie doturlać nie zużywając dużych ilości oleju a jak wyszedł szrot to nic go nie uratuje. I jeszcze jedno jeżeli chodzi o olej to uważam że powinno zalewać się TS tylko i wyłącznie dobrym syntetykiem 10w60, zalałem teraz swojego Millersem 10w60 i silniczek pracuje o wiele lepiej (jakos tak bardziej aksamitnie) a po 500km autostradowej jazdy z średnią prędkością 150km/h oleju nie ubyło nawet gram:)
A słyszeliście o jakiejś akcji serwisowej dla 2.0 TS, przy której trzeba było zrzucać głowicę? Moj mechanik przy okazji wymiany uszczelki pod głowicą w mojej TeSce stwierdził, że u mnie to miało miejsce i co ciekawe, robiono to w nowych autach bez planowania głowicy. Prawdopodobnie to było przyczyną, że u mnie wypaliło uszczelkę przy 155 tys km przebiegu...Dodam , że to do tej pory jedyna awaria samochodu do tej pory...Ciekaw jestem , czy ten brak planowania głowicy mógł mieć jakieś przełożenie na zwiększone zużycie oleju silnika?
Potwierdzam. Mam auto z silnikiem R6 w dieslu i jest to silnik praktycznie bezwibracyjny, o wysokiej aryjskiej kulturze pracy ;)Cytat:
Napisał bera5
Nie żebym nie wierzył ale nie uwierzę zanim nie zobaczę :)Cytat:
Napisał destikero
Poczytaj poszperaj to się dowiesz
Jedyna akcja jakościowa jaka była na 156 to wada w instalacji nagrzewnicy. Przynajmniej dla modeli od 2001 rokuCytat:
Napisał Intruz
Załącznik 257914
Nie mogę znaleźć (tzn. filmów). Opisów jest dużo. Może pomożesz?Cytat:
Napisał bera5
Busso jest wyważony idealnie.Więc nie pisz że coś jest nie konieczne. Obroty jakie osiąga V-ka Alfy przy złym wyważeniu rozwaliło by silnik w tempie expresowym.Cytat:
Napisał bera5
Jedyne co generuje Busso to rasowy "dreszczyk" nie wibracje.
Ja uwazam, ze kluczowym aspektem duzych przebiegow jest przejechanie mozliwie najwiekszej liczby kilometrow w krotkim czasie, wykonanie przy tym jak najmniejszej liczby odpalen auta przez co auto jezdzic bedzie mozliwie najrzadziej na zimnym przez ten czas. W niemczech ludzie robia duze kilometry autostradami i dojazd do pracy 80 km w jedna strone nie jest problemem infrastruktura drogowa temu sprzyja niemal wszedzie mozna dojechac autostradami. Dlatego auto 5 letnie ma pozniej przebieg 200 tys. km i jest w stosunkowo dobrym stanie. Silnik najszybciej sie zuzywa sie kiedy jest zimny z rana po dlugim postoju. Gdy zaczniesz robic 10 km pomiedzy takimi odpaleniami auta osiagniecie przebiegu 300 tys km bez problemu bedzie trudne dla kazdego auta bo po pierwsze bedzie dlugo trwalo (a auto starzeje sie rowniez niezaleznie od eksploatacji) a po drugie czesto bedzie uzywane na zimnym.
BZDURACytat:
Napisał lesio146
Poczytaj literaturę , popytaj fachowców. Silnik 6-cylindrowy rzędowy jest idealnie wyważony. V6 nie
I tak, i nie :). Busso jest przykładem doskonałości w konstrukcji silnika V6, który sam z siebie (dwa razy po trzy cylindry na jednym wale) jest naturalnie skłonny do wibracji i nie ma startu do rzędowej szóstki. Ale jest krótki i kompaktowy.Cytat:
0° V6 is compact in length, width and height, which is advantageous for rigidity and weight. The short crankshaft length mitigates the torsional vibration problem, and secondary balance is better than in an inline 6 because there is no piston pair that move together. Furthermore, each bank of three cylinders have evenly spaced induction/ignition interval, so the intake/exhaust system advantage is shared with inline 3. However, these advantages come at the price of having plane imbalances on 4. rotating mass, 6. reciprocating mass, 14. torque generation, and 16. compression. Also, the left and the right banks being staggered (for the thickness of a conrod plus the thin crank web) makes the reciprocating mass plane imbalance more difficult to be countered with heavy counterweights than in inline 3, but when the engine and engine mounts are properly designed, it makes a smooth powerplant like Alfa Romeo V6 engines which have counterweighted webs in between the 'split' crank pins that are as thick as crank arms.
z tego co ja sie orientuje V6 Busso jest tak skonstruowany, ze nie trzeba stosowac walkow wyrownawczych w stopniu takim jak to mamy przy innych silnikach V6 (innych marek). To jest jedno z pozytywnych i unikatowych aspektow tego silnika w swietle innych konstrukcji V6. Drugi zas jest taki, ze silnik jest o luznym pasowaniu co wplywa pozytywnie szybkie wchodzenie na obroty. Kiedys mialem okazje jechac 156 GTA i bylo mega ale to bylo dawno jakies 12 lat temu. Moze kiedys sobie sprawie jakies GTV6 ;)Cytat:
Napisał bera5
A co tam jest właściwie tak luźno pasowane? Szybkie wchodzenie na obroty, oraz to że silnik lubi szybkie obroty jest zdaje się zasługą proporcji skoku tłoka do jego średnicy.