Printable View
Tego nie komentuję, bo nigdy Giulią z tym silnikiem nie jeździłem, aczkolwiek dziwnie mało.Cytat:
Napisał XJ6
Dla porównania moja była 159 z 2.4JTDm przy prędkościach 190-220km/h (450km autostrada, 50 km krajówka/obwodnica - średnia 165km/h z 500km przy dwóch krótkich postojach na papierosa i toaletę - nie gasiłem silnika, więc średnia spadała i dwóch zatrzymaniach na bramkach) spaliła prawie 13l ON.
Nawet licząc 1:1 lpg:pb, prędkość 180km/h i czasami 230km/h (co jest katalogową prędkością maksymalną)Cytat:
Napisał FXX
Licząc średnią około 200-205km/h nie ma opcji na 12l, bądźmy poważni, przy takich prędkościach opory powietrza są na tyle duże, że 2.0T odczuwa to wyraźnie i spali dużo więcej. Rs6 tyle pali na autostradzie, ale tam jest 4tys obrotów przy 220km/h dużo większy, mocniejszy silnik, który przy tej prędkości jakoś nadzwyczajnie się nie meczy, tutaj podejrzewam, że skala na obrotomierzu powoli się kończy. Moja była 1.9 jtdm przy takich prędkościach paliła więcej niż [MENTION=25058]FXX[/MENTION] 2.4 jtdm.
W wątku spalania Giulii 2.0T, znaczna większość użytkowników podaje mieszane w okolicach 10-12 litrów,
Wyniki są podobne do 159 Tbi. Jeździłem jakiś czas po premierze przez jeden dzień Stelvio i pamietam, że spalanie mnie mocno rozczarowało.
Wy chyba zapominacie, że Giulia ma 8 biegów. Tak, ze tyle z porównywania do waszych wyników przy 6 biegach.
Mi 1,75 Tbi 200km w delcie pali 11-12 w mieszanym trybie i dość dynamicznej jezdzie. Przy prędkościach 150+ pali dużo, bo kończą się przełożenia. Gdybym miał 8 biegów, to tez bym zszedł poniżej 10L. Na autostradach to mi auto z 4.2 V8 paliło sporo mniej, bo na ostatnim biegu to może miałem połowe tych obrotów co teraz, przy tej samej prędkości.
No i co z tego że ma 8 biegów? Vmaxa nie osiąga przy 4tys/obrotów nie? Tam też się kończą przełożenia jak u Ciebie w Delcie. Te 8 biegów powinny w teorii obniżyć spalanie w mieszanym, lub spokojnej jeździe w trasie, a nie przy wyciskaniu maxa z 4cylindrów :)Cytat:
Napisał Tomtrz
No właśne osiąga okolice vmax przy 4tys obrotów :D i to na 7 biegu :DCytat:
Napisał mesque
https://www.youtube.com/watch?v=7pPxu6YuT2o
Pierwszy lepszy filmik. Przy 200kmh ma lekko powyżej 2500 RPM na 8 biegu. 2500 rpm to ja mam przy 140 kmh chyba.
Tak ze tego, myślę, że to zamyka dyskusję ;)
Chyba nie masz pojęcia jak ogromną różnicę robią dodatkowe biegi, zarówno w kwestii dynamiki, jak i spalania.
:D po pierwsze wrzuciłeś filmik diesla 2.2jtdm po drugie tu masz filmik z wersji veloce, mocniejszej, 230km/h przy 5tys/obrotów i spalanie na full, szkoda że nie pokazuje więcej niż 15l. Może nie mam wykształcenia mechanicznego, ale opory powietrza nie są mi obce. https://youtu.be/cOk7ZcQITWQCytat:
Napisał Tomtrz
Także 10l lpg i 2l pb w takich warunkach to mocno naciągana legenda.
Zeby wykręcic taką średnią to musisz 2/3 czasu lecieć ponad 300km/h, w wątku mowa jest o tempomacie ustawionym na 180km/h a nie o średniej 180.Cytat:
Licząc średnią około 200-205km/h
Spalanie w Giulii rośnie drastycznie podczas przyspieszania, stała płynna jazda odwdzięcza się przy dystrybutorze. Przy średniej prędkości 42km/h na drogach lokalnych mam takie samo spalanie (8 z kawałkiem) jak na autostradzie przy sredniej 142km/h - bez oszczędzania i momentami pod 200km/h .
łopór powietrza, łopór powietrza, powiedział inżynier z onetu. Przy vmaxie pali maxa, no olaboga, kto by pomyślał :D A że opór powietrza rośnie wykładniczo w funkcji predkości to wiesz? I jest ogromna różnica między 180km a 240kmh? Poza tym opór powietrza ma trzeciorzędne znaczenie. OBROTY SILNIKA. Możesz i nabić 30 litrów spalania bez żadnych łoporów powietrza, jadąc na drugim biegu po wojewódzkiej. W 8 biegowej skrzyni masz prawdziwy nadbieg, co pozwala na jazde z takimi predkosciami przy spalaniu nieosiągalnym dla manuala. Byś zobaczył co potrafi 10 biegowa skrzynia biegów z forda, to byś się dopoiero zdziwił jakie można uzyskiwać śmieszne wyniki.Cytat:
Napisał mesque
Ja się pytam o feedback..... a potem dziwicie się ze forum umiera....
Może w warszawie mówicie łopór, nie wiem, gdyby tak było jak piszesz Jeep z AT9 przy prędkościach autostradowych +, spalanie mógłby mieć na poziomie 8litrow, a nie ma, poczytaj forum Jeepa. Nie ma sensu kontynuować tej jałowej rozmowy, najpierw wrzucasz filmik diesla, później po Waszemu „łopór” nie istotny :D.Cytat:
Napisał Tomtrz
- - - Updated - - -
Wystarczy po ustawieniu tempomatu na 180km/h wyzerować spalanie, później czasami osiągnąć 230 i sprawdzić ile pali :D nie trzeba jechać 300 km/h. Autor napisał wyraźnie tempomat ustawiony na 180 czasami 230, nie napisał, że momentami musiał zwolnić, zapalić czy wypić kawę na stacji. Rozumiem, że w Twoim pojęciu będzie miał średnia około 140 km,h :DCytat:
Napisał kutulu
Witam, tok myślenia niektórych jest żenujący. Wyjaśniam Tym którzy nie jeżdżą długich tras autostradami, że jadąc z ustawionym tempomatem na 180 km/h czasami trzeba wyprzedzić i jedzie się z prędkością ponad 200 km/h (przy 200 km/h obroty ok. 3000/min) ale czasem czasem trzeba zwolnić np. roboty drogowe i wówczas jadę z prędkością ograniczoną znakami. Przy takiej jeździe od tankowania do tankowania, czyli w moim przypadku ok. 350 km, średnia prędkość najczęściej wychodzi mi ok. 135 km/h (oczywiście o ile warunki drogowe na to pozwalają).
Pozdrawiam.
Na yt jest jak 280KM pali na tempo 8.7 przy 140. Autocentrum. Nie wiem czemu piszesz że tempo masz na 160 skoro jechaleś średnio 142? Rozmawiamy o spalaniu przy 160 czy 142?Cytat:
Napisał kutulu
Pierw jazda miała być 180 na tempomacie w porywach do 230 a teraz sie okazuje ze roboty drogowe były
Raczej ciężko jest przejechać 500km na tempomacie ustawionym na 160km/h nie zwalniając ani razu.Cytat:
Napisał xyz159
Wysłane z mojego moto g(7) plus przy użyciu Tapatalka
Na yt jest jak 280KM pali na tempo 8.7 przy 140. Autocentrum. Nie wiem czemu piszesz że tempo masz na 160 skoro jechaleś średnio 142? Rozmawiamy o spalaniu przy 160 czy 142?
Pierw jazda miała być 180 na tempomacie w porywach do 230 a teraz sie okazuje ze roboty drogowe były
Ręce opadają, szkoda czasu na taką dyskusje. Wydawało mi się, że każdy wie że nie da się przejechać autostradą kilkaset kilometrów bez ograniczeń prędkości lub innych okoliczności drogowych gdzie trzeba zwolnić (lub przyspieszyć).
Czyli nie jechałeś min. 180, co bardzo wplywa na to ile auto mogło spalic.
Jak ja mówię, że jechałem na tempo 160 to mam na myśli, że cały czas utrzymywałem taką prędkość i mówię o spalaniu przy średniej 160. W nocy spokojnie można utrzymać takie tempo.
Użytkownikowi FXX diesel przy średniej 165km/h spalił prawie 13l to ile spali benzyna a ile spali benz+lpg?
Co do LPG w silnikach to podzwońcie do serwisów silników i zapytajcie jakie głowice tam trafiają. Niedaleko mnie jest taki serwis. Podjechałem, zapytałem i wszystko jasne. Większość przypadków to wypalone gniazda i zawory, wydmuchane uszczelki po LPG, bo LPG przegrzewa głowice ze względu na właściwości paliwa.
Jasne, a świstak sobie siedzi i zawija te czekoladki. A Ty miałeś kiedyś auto z gazem? Wiesz, ze w PL jezdzi ich 3 mln i jakoś pod warsztatami naprawy glowic nie stoja w kolejce.Gadasz tak jakby nigdy w silniku benzynowym nie wypaliło gniazd. Dobrze skonfigurowany układ lpg nie jest szkodliwy dla silnika. Mam 3 auto z gazem, wielu znajomych, kt jeżdżą na tym paliwie i jeden robił gliwice. W fordzie, kt znany jest z tego, że jego silniki nie trawia gazu. Skoro ktoś tak ryzykuje kładąc gaz IV generacji do takiego silnika, to niech się nie dziwi, że potem może mieć problem. W żadnym innym silniku nie słyszałem o takiej sytuacji.
Napisałem, że w większości przypadków. Stoisz pod tymi warsztatami? :D Nie słyszałeś? Zadzwoń do serwisu silników i się zapytaj. Porozmawiaj z mechanikami remontującymi silniki. Ja byłem w Moto-Szlif Kielce i mi powiedzieli wprost, że większość głowic przychodzi do remontu po LPG.Cytat:
Napisał XJ6
https://www.autoexpert.pl/artykuly/mityczna-temperatura
Jeszcze raz podrzucam artykuł. Bardzo dobrze wyjaśnia.
Jak ktoś jeździ i kręci benzynę jak emeryt to może mu taki silnik długo chodzić.
Czemu w TSI,FSI itd. następuje dotrysk benzyny? Żeby nie padły wtryski i żeby schłodzić głowice.
[MENTION=53990]xyz159[/MENTION] Napisałem jasno, że przy średniej 165km/h spalił niecałe 13l, ale... średnia ta to pomiar odczytany z komputera, a wynikała z tego, że 4 razy się zatrzymywałem nie gasząc samochodu - 2x bramki (pobranie i opłata biletu) oraz 2x zatrzymanie się na MOP na toaletę i papierosa - łącznie około 15 minut na postojach. Przez ten czas samochód nie był gaszony i średnia dość szybko spadała. Gdybym się nie zatrzymał ani razu, średnia z tego przejazdu wyniosła by ok. 180km/h - (500km, czas jazdy ok. 2h 45min + 15min postoju z odpalonym silnikiem). Biorąc pod uwagę, że zużycie na postoju przy 15min pracy jest znikome, tak naprawdę średnia z tej trasy to właśnie ok. 180km/h. Dodając, że czasami trzeba zwolnić nawet na autostradzie i ok. 50km było krajówkami to prędkości na autostradzie wahały się w zakresie 180-220km/h non stop.Cytat:
Napisał xyz159
Teraz to mnie rozjechałeś...Cytat:
Napisał xyz159
Piszesz, że LPG przegrzewa za względu na właściwości paliwa, a za chwilę podajesz artykuł, w którym pada stwierdzenie: "Zarzuty związane ze wzrostem temperatury pracy silnika są częściowo prawdziwe, ale źródło tego wzrostu jest inne i nie wynika z własności fizykochemicznych gazu jako paliwa". To jak w końcu? :)
Ponadto podrzucasz artykuł, w którym pada kolejne ciekawe stwierdzenie: "Problem zwiększonej temperatury panującej w komorze spalania przy zasilaniu paliwem gazowym, był szczególnie istotny, gdy dotyczył układów zasilania LPG dwóch pierwszych generacji, o mieszalnikowym sposobie ich podawania. Trudności z właściwym wyregulowaniem pracy tych układów powodowały, że często dozowały one mieszankę zbyt zubożoną, powodując wzrost temperatury wydzielanej w procesie spalania w cylindrach, z wszelakimi tego negatywnymi konsekwencjami"
Znasz jeszcze warsztat, który montuje instalacje I, II czy III generacji, czyli tych, o których mowa w artykule?
Następnie pada kolejne ciekawe zdanie: "Obecnie w przypadku nowoczesnych układów zasilania gazowego, sytuacja taka może zaistnieć w wypadku celowego ustawienia sterownika na podawanie mieszanki zubożonej".
Wniosek jest prosty, zbyt zubożona mieszanka - wyższa temperatura, ale żeby to uzyskać w nowych instalacjach IV, V, VI generacji, gazownik musi celowo tak wyregulować sterownik, aby mieszanka była zubożona.
I na koniec idealne podsumowanie całego wywodu w tym artykule:
"Warto mieć świadomość, że znaczna część opinii o szkodliwości stosowania paliwa gazowego w silnikach sięga czasów mieszalnikowych układów zasilania gazem, które faktycznie charakteryzowały się dużą niedoskonałością tworzenia mieszanki."
oraz
" (...) Dzięki temu w znakomitej większości wypadków współczesne silniki posiadają margines wytrzymałości, który jest całkowicie wystarczający do zniwelowania szkodliwego wpływu nieznacznie podwyższonych temperatur, spowodowanych brakiem efektu odparowywania ciekłego paliwa. Silniki, których elementy szczególnie wrażliwe na działanie wysokich temperatur, wykonane z kiepskiej jakości stopów są po prostu kiepskiej jakości silnikami, które będą podatne na uszkodzenia wynikłe nie tylko z zamontowania układu zasilania paliwem gazowym, ale na przykład nieprecyzyjnego dawkowania paliwa bazowego czy dynamiczniejszego stylu jazdy. Ale to już specyfika i problem tych silników, a nie układów zasilania paliwami gazowymi jako takich."
Generalnie fajny artykuł, który jeszcze fajniej zaprzecza częściowo Twoim teoriom ;)
Dotrysk w silnikach z bezpośrednim wtryskiem w przypadku stosowania instalacji IV generacji nie ma na celu chłodzenia głowicy, a jedynie zapewnienie żywotności dla wtrysków benzynowych, których końcówki są umieszczone bezpośrednio w komorze spalania, a nie w kolektorze, jak we wtrysku pośrednim. I to nie gaz jest problemem, a to, że wtryski benzynowe wtedy nie pracują będąc jednocześnie w komorze, w której następuje spalanie. Gdybyś zamiast gazu, do kolektora dolotowego podawał benzynę, to nadal te wtryskiwacze bezpośrednio w komorze spalania musiałyby realizować dotrysk paliwa.Cytat:
Napisał xyz159
Dopasowałeś cytaty do swojej teorii, niczym dobry polityk :D
https://www.world-nuclear.org/inform...ous-fuels.aspx
Właściwośći fizykochemiczne LPG i benzyny:
Wartość energetyczna LPG - 46-51 MJ/kg
Wartość energetyczna benzyny - 44-46 MJ/kg.
Resnick, Halliday 1-6 Fizyka. Polecam przeczytać.
Nie wiem czy wiesz ale instalacje do bezpośredniego wtrysku o których mówimy to instalacje dotryskowe, a nie instalacje wtrysku LPG w fazie ciekłej, które są znacznie droższe.
"Instalacje z tzw. dotryskiem to instalacje gazowe bardzo podobne do klasycznych sekwencyjnych, ale przy konwersji silnika na LPG napotyka się dwa poważne problemy. Pierwszym jest smarowanie gniazd zaworowych, które poddane obmyciu autogazem, a jednocześnie nieobmywane benzyną są szczególnie narażone na przegrzanie i gromadzenie się na nich nagaru. Jednak większym problemem jest narażenie wtryskiwaczy benzynowych na uszkodzenia. W cylindrze działa na nie wysokie ciśnienie i temperatura, a także odkładają się na nich pozostałości po spaleniu benzyny. Benzyna płynąca przez wtryskiwacze nie tylko je oczyszcza, ale także chłodzi."
"Benzyna jest dostarczana do kolektora dolotowego w postaci niewielkich kropelek cieczy, a tam poddana działaniu podwyższonej temperatury odparowuje, odbierając dzięki temu znaczne ilości ciepła ze ścianek przewodów dolotowych. Chłodzi w ten sposób układ dolotowy, a co najważniejsze obniża temperaturę pracy obszaru głowicy silnika, szczególnie poddawanego wysokim obciążeniom termicznym. Zasilanie LPG w postaci gazowej odbiera ten składnik bilansu cieplnego pracy silnika, co może skutkować przegrzewaniem głowicy, uszkodzeniem zaworów wydechowych i ich gniazd, a nawet pęknięciami głowicy"
Instalacja dotryskowa
Podobnie pracują także tzw. instalacje dotryskowe do silników z bezpośrednim wtryskiem benzyny (bazujące na systemach IV generacji).
LPG w fazie gazowej jest podawane w nich do kanałów dolotowych silnika, a sterownik gazowy uruchamia także wtryskiwacze benzynowe, realizując tzw. dotrysk, chroniący przed uszkodzeniem umieszczone w komorach spalania wtryskiwacze benzynowe.
Podsumowując. Myślałeś o instalacjach w fazie ciekłego wtrysku LPG, a mówimy cały czas o dotrysku LPG w fazie gazowe, a nie ciekłej, który jak sam wiesz, po przeczytaniu artykułu przegrzewa silnik.
Bo tsi i fsi mają wtrysk bezpośredni. A większość silników zasilanych lpg ma wtrysk pośredni i żaden dotrysk nie jest potrzebny. Nie trzeba nic chlodzic. W silnikach z wtryskiem bezpośrednim co jakis czas trzeba wtryski uruchomić, żeby się nie zapiekly. I tyle.
[COLOR="silver"][SIZE=1]- - ie gazowe, a nie ciekłej, który jak sam wiesz, po przeczytaniu artykułu przegrzewa silnik.[/QUOTE]
Kolego mnie się nic nie przegrzewa. Mnie lpg kosztuje mniej niż pół ceny jazdy na benzynie. A Ty wierz w te swoje bzdury i teorie rodem z krypty i jeźdz sobie na czym chcesz, nawet na paliwie rakietowym, żeby czasem ci się coś w silniku oby nie przegrzało. To twój problem. O mój silnik się nie martw tak bardzo. Nawet licząc naprawę uszczelki czy kupno głowicy w 120 tjet to i tak lpg się z nawiązką opłaca. A na teorię, które sprawdzają się raz na jakieś tysiące aut albo i wcale, to szkoda mi czasu.
Równie dobrze mogę zacytować tutaj cały artykuł i nic to nie zmieni, nadal będzie zaprzeczał Twoim teoriom :)Cytat:
Napisał xyz159
I co z tego wynika?Cytat:
Napisał xyz159
A no nic, bo porównujesz wartość energetyczną samego paliwa, a nie mieszanki paliwo-powietrze w składzie zbliżonym do stechiometrycznego, których to proporcje dla LPG i PB są inne. A to właśnie skład mieszanki paliwowo-powietrznej determinuje temperaturę jej spalania.
Gdybyś czytał co napisałem, to byś wiedział, że pisałem o instalacjach bazujących na IV generacji :)Cytat:
Napisał xyz159
No i? Przecież dokładnie o tym pisałem - dotrysk benzyny jest ze względu na umieszczenie wtryskiwacza w komorze spalania, a nie właściwości gazu jako paliwa.Cytat:
Napisał xyz159
Ładnie dobrałeś fragment, ale zapomniałeś o zdaniu, które było jako ostatnie w tym akapicie - "Problem zwiększonej temperatury panującej w komorze spalania przy zasilaniu paliwem gazowym, był szczególnie istotny, gdy dotyczył układów zasilania LPG dwóch pierwszych generacji, o mieszalnikowym sposobie ich podawania."Cytat:
Napisał xyz159
W odpowiedzi zacytuję fragment tego samego artykułu: "(...) w znakomitej większości wypadków współczesne silniki posiadają margines wytrzymałości, który jest całkowicie wystarczający do zniwelowania szkodliwego wpływu nieznacznie podwyższonych temperatur, spowodowanych brakiem efektu odparowywania ciekłego paliwa."
Chcesz powiedzieć, że ta nieznacznie podwyższona temperatura, spowodowana brakiem efektu odparowywania ciekłego paliwa ma uszkodzić głowicę? Przypomnę, że ta nieznacznie podwyższona temperatura przy dobrze wyregulowanej instalacji to nawet 20-30 st. C, co przy temperaturach rzędu kilkuset stopni stanowi jedynie ułamek.
Powtórzę, wynika to tylko ze sposobu umieszczenia wtryskiwacza i z faktu, że nie pracuje podczas zailania LPG, a nie samego LPG jako paliwa. I tego jest każdy świadom, więc nie wiem po co uparcie powtarzasz ten fragment.Cytat:
Napisał xyz159
Podsumowując, nie czytasz tego co napisałem. Ani przez chwilę nie pisałem o instalacji V gen. czyli z wtryskiem w fazie ciekłej.Cytat:
Napisał xyz159
A w tym artykule jest jasno powiedziane, że problemy z przegrzewaniem silnika, to zasadniczo nie wina postaci w jakiej jest wtryskiwany gaz, a głównie zubożonej mieszanki paliwo-powietrze, a który to problem dotyczył starszych układów zasilania LPG (I, II, III gen.), a nie nowych układów sekwencyjnych.
Przeczytaj sobie jeszcze raz ten artykuł, zwłaszcza podsumowanie :)
PS. Zastanawiam się jak to jest, że mieliśmy w domu kilkanaście samochodów z LPG, każde zrobiło min. 200kkm na tym paliwie, nikt nimi jak emeryt nie jeździł i ani razu nie uświadczyliśmy problemu z wypalaniem gniazd zaworowych, pękaniem głowic i innych dziwnych historii... Pierwszy raz przypadek, drugi raz szczęście, a kolejne? :)
Współczynnik stechiometryczny lpg zmienia się wraz ze zmianą stosunku propanu do butanu. Lato/zima także nigdy nie masz idealnie wyregulowanej instalacji. Proces spalania lpg jest wolniejszy bo mieszanka faza gazowa-powietrze będzie spalać się wolnej ze względu na większę odległości między atomami w substancji o stanie gazowym w jakim wpada lpg do komory spalania a jaka jest ciecz, a to wynika z właściwości fizykochemicznej lpg jakimi są niskie temperatury parowania propanu i butanu, gdyż skroplenie lpg wymaga wysokiego ciśnienia a to jest problem w dotrysku opartym na 4 generacji.
Wolniejszy proces spalania lotnego lpg w mieszance lotne lpg-powietrze przegrzewa głowice co wynika ze zmiennej stechiometrii lpg w zależności od pory roku.
Gdyby instalacja LPG była ustawiana "na sztywno" bez korekcji parametrów pracy może i miałbyś rację.
Jednakże obecne układy sterowania pracą LPG na bieżąco korygują skład mieszanki biorąc pod uwagę chociażby odczyty z sond lambda oraz korygując korekty wtrysków gazowych poprzez odczyt korekcji z ECU silnika dla wtrysków benzynowych.
Bo chyba nie chcesz powiedzieć, że AFR w silniku zasilanym LPG jest stałe?
Do tego, gdyby było jak opisujesz, to podobne zjawisko zachodziłoby przy zasilaniu PB, z uwagi na różny skład benzyny w okresie letnim i zimowym.
Kończąc, żyj sobie dalej w przeświadczeniu, że LPG przegrzewa głowicę i uszkadza silniki. Ja w tym czasie nadal będę sobie jeździł na LPG, oszczędzając z każdym tankowaniem :)
nadal by nie miał, bo to są całkowicie pomijalne rzeczy. Kolega już całkowicie odlatuje i próbuje zaczac pseudoakademicką debatę :DCytat:
Napisał FXX
I przecież jak masz niesprawne wtryski, albo zrobisz nieumiejętny chiptuning, to też benzyną czy nawet ropą można spalił tłok bez najmniejszego problemu. Nawet sprawne wtryski mają określoną precyzję, tak samo jak i odczyty z przepływki czy map sensora, i koniec końców sondy lambda, a kolega sie zajmuje składem LPG :D Nigdy tam nic nie będzie idealne. Ludzie robią tuningi, EGT idzie w góre o grube wartości, i nic się z silnikami nie dzieje, ale te kilka stopni z LPG to zabije głowice z miejsca :D
Bo kolega taki mądry, a nie odróżnia temperatury zapłonu (która też jest podawana dla konkretnych warunkow), od rzeczywistej temperatury spalania, tak samo jak nie odróżnia temperatury od ciepła.
Dyskusja z panem xyz159 jest jak zapasy ze świnią w błocie: po jakimś czasie orientujesz się, że świnia to lubi :D
Nie karmcie trolla Panowie, szkoda czasu. Dzieciak uprawia brandzlomatykę przy "naukowych" artykułach z moto onetu, a Wy się dajecie wkręcać w te pierdy.
Cześć.
Odświeżam wątek ale pod kątem emulatora poziomu paliwa dla Stelvio.
Zna ktoś ten temat, macie u siebie zamontowany, działa? Mam instalacje STAGa i chce dołożyć jakiś, a widzę że dla Alfy nie ma nic dedykowanego.
Pozdrawiam
Ajjjjć... Stag w Stelvio :confused: Brzmi jak przepis na:
1. Duże dotryski benzyny
2. Kiepski poziom dokładności strojenia
3. Brak wbudowanego emulatora wskazań benzyny (co widać na załączonym obrazku).
Taki emulator musi być programowalny, nic istniejącego, co jest zamknięte w pudełku bez możliwości podłączenia parametryzacji raczej dobrze nie zadziała - nawet programowalny emulator w KME nie zawsze skutecznie zadziała (tak w 75% przypadków).
No ale było pewnie tanio ;)
Nie było tanio, dalem do gościa co mi montował gaz w poprzednich samochodach ale wszystkie były z wtryskiem pośrednim. Zapłaciłem 7k, mam najlepsze graty STAGa ale nie jestem usatysfakcjonowany. Jest tak jak piszesz wszystkie 3 problemy. Myślę na wymiana kompa i wtrysków na KME. U mnie na Pomorzu trochę słabo ogarniaja tematy gazu do Stelvio/Giulia i proponowali mi BRC, coś na L i STAGa, więc zdecydowałem się na STAGa, bo miałem już ta instalacje. A jechać do Wrocławia do Abartu nie uśmiechało mi się.
Jak ma Pan ochotę na dalsze eksperymenty, to może Pan rozważyć dowolną z opisanych powyżej opcji ;)
A jak chce Pan żeby to jeździło, to zapraszamy do nas, do GZW: www.gzw.pl
Zresztą jakieś dwa przykładowe nasze montaże można na tym forum znaleźć