Rzeczywiście, mam fioletowe blokady, właśnie to sprawdziłem. Tak to jest, jak się dawno nie robiło rozrządu - przepraszam i dziękuję za czujność.
Printable View
Rzeczywiście, mam fioletowe blokady, właśnie to sprawdziłem. Tak to jest, jak się dawno nie robiło rozrządu - przepraszam i dziękuję za czujność.
To prawda. Posiadam takie.Cytat:
Napisał QBA
Bubu chyba pytał jakie jakie jest oznaczenie na tych blokadach(czerwonych), bo to, że od V-ki to przypuszczam, że wie na pewno.Cytat:
Napisał Majkel
Cytat:
Napisał siwcu
Jak miałem kiedyś czerwone blokady to jedyne oznaczenie jakie na nich było to oznaczenie krzywek i wałków na których miały się znajdować, o to chodzi ?
- w rękach inne blokady, teraz juz pomalowane na niebiesko i trochę lepiej wykonane.
- przyłożenie do wałka wydechowego ze sklepu potwierdza jakość wykonania.
- nie ma luzów, łuków pomiarowych na czujniki, czyli tak jak ma być.
- wałka ssacego nie było w sklepie.
- teraz testy na moim wałku wydechowym i ssacym.
- blokady pasują do wałków ale występuje "dziura" na tym łuku, na jednym i na drugim wałku.
- no to jazda do warsztatu który stwierdził że wałki są dobre.
- warsztat zajmujący się tuningiem mechanicznym, produkcją i regeneracja wałów rozrządu, czyli specjaliści w branży.
- i prośba do panów o określenie statusu, stanu wałka, pan mechanik wrzuca na pryzmy, kręci wałkiem i odczytuje skok.
- postawiona diagnoza: wałki dobre, można zakładac do alfy.
- "tylko wie Pan, mój mechanik twierdzi że wałki są zjechane i on takich nie założy, zyczy sobie ekspertyzy na papierze".
- mała konsternacja, potem mechanik bierze wałki i idzie do drugiej maszyny z wielkim kątomierzem i czymś tam jeszcze, chyba jakaś frezarko-kopiarka elektroniczna.
- za chwilę coś buczy i wałek się sam obraca razem z kątomierzem.
- nie pozwolono robić zdjęcia, trudno.
- komputer coś drukuje na drukarce i mamy ekspertyzę na papierze dla mojego mechanika.
- specjalista czyta raz, potem drugi i mamy opinię.
- "ma pana dobrego mechanika, wałki są zeszlifowane, nie mają kata wzniosu", chyba jakoś to tak brzmiało..
- nic nie płacę, papieru nie dostanę, mam tylko informację że chyba blokady są dobre a wałki moje do wymiany.
- poniżej zrzuty jakie znalazłem na sieci.
- ta czerwona linia to tak u mnie idzie ta ewolwenta na moim wałku.
--
http://img176.imageshack.us/img176/6...rwalka2.th.jpg
--
http://img11.imageshack.us/img11/899...rwalka1.th.jpg
--
http://img97.imageshack.us/img97/1505/simg1445.th.jpg
--
To raczej marne szanse zeby organoleptycznie sprawdzic stan wałka:( Ciekawe czy u mnie na "wiosce" znajde kogos kto sprawdzi mi te wałki.Chyba ze wykorzystam do sprawdzenia blokady.
- wyglada na to że to jedna z łatwiejszych metod testu, tylko wałki muszą być całkowicie wymontowane.
- oraz sprawdzone, pewne blokady.
bubu możesz wrzucic fotki tych niebieskich blokad (chodzi o płaszczyzne z opisem). chce potwierdzić że mam te same:)
- blokady do 156 TS 1.8 oraz 2.0, na sieci tylko takie coś znalazłem.
- na moich jest podobny opis 907 005 W3, 907 005 S2, a pod spodem 7 i na drugiej 8.
- mam pytanie, jak to jest, jesli mam rozrzad w punkcie GMP to kulka ma wskazywac 0 stopni, czyli 1 szczerbę.
- zdjecia , jak te z teleskopu przed naprawą ale coś widać.
- u mnie jak ustawię na GMP to kulka pokrywa się z 2 szczerbą, czyli 5 stopni.
- kurcze to wcale nie jest łatwe ten rozrząd.
--
http://img176.imageshack.us/img176/7...lokady1.th.jpg
--
http://img91.imageshack.us/img91/2581/44373619.th.jpg
--
- sesja spod mostu Milenijnego.
- teraz to kulka zamieniła się w wytłoczenie, zastosowano także czujnik zegarowy wkrecony w gniazdo 1 świecy.
- blokada niebieska nie pasuje do ustawienia tych wałków rozrządu, różnica bardzo mała ale jednak.
- aby stwierdzic na 100 procent że mamy GMP za pomoca tego wytłoczenia należy zdjąć akumulator i wtedy widać w prostej perspektywie.
- inaczej jest kąt około 3 stopni, czyli błąd paralaksy.
--
http://img291.imageshack.us/img291/8...odstaje.th.jpg
--
http://img707.imageshack.us/img707/634/12048037.th.jpg
--
http://img707.imageshack.us/img707/4424/59116044.th.jpg
--
http://img682.imageshack.us/img682/4827/44355619.th.jpg
--
http://img534.imageshack.us/img534/1672/62921369.th.jpg
--
z tym kołem zamachowym i znakami to przy GMP powinno być na 0.Tak samo jest w seicento sporting. Jak się ustawia rozrząd to koło zamachowe powinno być ustawione właśnie na 0 stopni
bubu napisz, albo wrzuc fote, gdzie jest ten znak na kole zamachowym. Tak z bliska zdjecie powoduje, że nie ogarniam gdzie mam oko wsadzic :)
- pod termostatem jest okienko inspekcyjne, należy usunąć gumową osłonę.
- zdjąc akumulator, rurę przed przepustnicą i można wsadzić swoje oko na to wytłoczenie na obudowie koła zamachowego.
I wtedy jesli ustawię żeby znaki na tym zdjęciu się pokryły to bede miał GMP
http://www.forum.alfaholicy.org/imag...010/03/294.jpg
- TAK, tak mówi teoria i czujnik zegarowy.
- a co potem zamierzasz zrobić ?
Założyć blokady i sprawdzić czy te które pożycze od ziomstera są dobre
- chyba raczej sprawdzisz czy masz dobrze ustawiony rozrząd a nie jakośc blokad.
- do tego potrzebny jest wałek ssacy, wydechowy prosto ze sklepu.
jakość blokad jest bardzo ważna w przypadku ustawiania pływającego koła na wałku ssącym.do wałka wydechu ich jakość już nie ma takiego znaczenia gdyż koło zębate mocowane jest do niego na stałe.
przestawienie rozrządu tylko o jeden ząbek spowoduje że założenie blokad będzie nie możliwe.
najważniejsze w tym wszystkim jest ustawienie GMP,to jest PRIORYTET.
oprócz zegara znaki na kole pasowym i te w "okienku" koła zamachowego są jak najbardziej dobrymi odnośnikami.poza tym znaki na pasku rozrządu też są pomocne.
sami widzicie że w mechanizmie rozrządu jest tyle pomocnych wskazówek
że trzeba być na prawdę kompletnym ignorantem żeby to spartolić.
jednak są jeszcze tacy którzy to "potrafią"...
Mylisz się. Mimo, że koło wałka wydechowego jest na klinie, to ma również możliwość ruchu ok. 1,5 ząbka. Dlatego ustawiając rozrząd, należy bezwzględnie ustalać obydwa koła jako pływające, a następnie po założeniu paska, blokować je.Cytat:
Napisał andro34
wiesz w ogóle jaka to jest różnica??Cytat:
Napisał SG0240
to jest kilka dobrych stopni i jest to wręcz nie możliwe żeby aż tak duży luz występował na klinie.owszem minimalny luz jest na tym klinie ale na pewno nie tyle.
mam wrażenie że co niektórzy wyolbrzymiają całą sprawę i robią z wymiany rozrządu misterną operację na miarę bitwy pod studziankami...
- bo cała sprawa jest żle opisana, i kazdy z was ma rację.
- klin nie może mieć luzu, bo jak.
- za to koło pasowe wałka wydechowego obok klina ma wycięcie , które daje luz na szerokość 2 x rozmiar klina.
- koniec bitwy pod studziankami.
- chyba bardzo blisko podania poprawnej procedury ustawienia rozrządu był kolega SG0240.
- kolega ustawiał napinacz o dodatkowe przesunięcie napinacza zaobserwowane po przebiegu 2.000 km.
- procedurę znalazłem w programie Workswhop wersja 2008 PL.
- nie potrafię nic wydrukować z tego programu , dlatego mam tylko zrzuty z ekranu.
- procedura mówi aby po założeniu paska napinacz ustawić na maksymum, czyli rozciągnąć pasek.
- potem zrobic dwa obroty wałem korbowym dla sprawdzenia pokrycia sie znaków na pasku rozrządu.
- i ponownie ustawić poprawnie napinacz.
- i to do mnie przemawia i wyjaśnia dlaczego prawie tylko po 300 km, rozrząd się rozjechał.
- czyli nie prawda jest że pasek sie rozciąga, on musi sie uleżeć.
--
http://www.forum.alfaholicy.org/imag...010/03/329.jpg
--
http://www.forum.alfaholicy.org/imag...010/03/330.jpg
--
http://www.forum.alfaholicy.org/imag...010/03/331.jpg
--
Po 2 obrotach pasek się nie uleży. To o czym piszesz to normalna procedura, która jest opisana też w autodacie, a która powinna być znana wszystkim, którzy zabierają się z ustawianie rozrządu w TS. Ja zawsze miałem na myśli coś zupełnie innego, co przez niektórych jest wyśmiewane. Po prostu zaobserwowałem już 2 razy, ze napinacz opada w pierwszym okresie eksploatacji paska. A ponieważ nie znajduję innego uzasadnienia, jak wydłużenie się paska w tym okresie to informuję o tym, bo to tłumaczyłoby dziwne awarie głowicy po kolizji z tłokami u tych kolegów, którzy opisywali takie awarie po niewielkich przebiegach od wymiany rozrządu.
A co do klina koła wałka wydechowego, to ja tu żadnej bitwy toczył nie będę. Po prostu w moim samochodzie luz na tym kole wynosi 1,5 ząbka i tak jest, czy to się komuś podoba, czy nie.
Mam pare pytan,moze troche naiwnych wiec sie nie denerwujcie.1 Po co luzuje sie kola zebate na wałkach?Rozumiem ze przy zakładaniu paska kola na wałkach maja byc skrecone w prawo ,czyli kasujemy luz.Jezeli teraz napniemy pasek na napinaczu,to koła według mnie beda odwracac sie w granicach luzu w lewo.2 Sprawdzając rozrzad i jezeli bedzie przestawiony,moge ustawic go korzystajac ze starego paska który ma około 10 000 czy zakładac nowy?
- na tym forum nie ma nerwowych ludzi, kto ma alfę to dawno już nerwy mu wysiadły.
1. - pasek zakładamy od lewej, tak jak mówi procedura i potem dopasowujemy koła do zebów na pasku.
2. - nigdy nie zakładamy paska starego, tego który był naciągnięty, to jedna z zasad minimalizacji kosztów.
- cena paska 65 zł a cena remontu 1.500 i wgórę.
Nie chodzi mi o oszczednosc,tylko sugerowałem sie tym ze pasek w pierwszych kilometrach wyciaga sie.Pasek z jakims tam przebiegiem wstepnie sie wyciagnał i nie byłoby problemu z poluznieniem napinacza.Cytat:
Napisał bubu321
remcyk mnie założenie dwa razy tego samego paska kosztowało 800 PLN. a przeskoczył tylko wałek ssacy. pasek miał 800 km przebiegu i też mówiłem że jak są na nim napisy to sie nic nie stanie...myliłem się:)Cytat:
Napisał remcyk
- klin na kole zebatym wałka wydechowego.
--
http://www.forum.alfaholicy.org/
Tam jest jakies pekniecie czy to tylko zdiecie taki?
Ten luz na klinie nie jest po to zeby wlasnie załozyc pasek?Inaczej po co luzowac kolo na wałku?
A zachowałeś taki sam kierunek pracy paska? Bo 800 km to faktycznie nówka więc chyba musiał być jakiś błąd w montażu.Cytat:
Napisał ziomster
tak, kierunek był dobry. w sumie to nie wie co było przyczyną. podejrzewam za słabo naciągnięty pasek (pasek przeskoczył kiedy cofałem pod skarpę śniegu na niskich obrotach) lub nie dokręcone koło wałka ssącego (bo tylko na tym wałku poszły zawory)...ale obstawiam to pierwsze. jak widzisz jestem lżejszy o trochę kasy przez, jak to nazwałeś "błedy montażu", więc teraz chce zgłębić temat żeby to się wiecej nie powtórzyło:) póki co Majkel będzie zmieniał rozrząd to może pozwoli mi przy tym asystować i wtedy przyjrzę się temu wszystkiemu jeszcze raz. potem jeszcze raz zmienie rozrząd u siebie...choć zmieniałem go 1000 km temu:)Cytat:
Napisał SG0240
bubu321
możesz polecić jakieś dobre blokady do 1.9 jtd 16v ?
- gryzłem temat tylko blokad do 156 TS.
- na rynku chyba tylko blokady firmy HP jakoś trzymają normy technologiczne.
- najgorsze są blokady robione przez "kowali", jako przykład podam firmę z alegro
Autona.
- obecnie chyba Autona II.
- omijać z daleka !!!
Odnośnie procedury zakładania paska rozrządu w TS 16V/JTS, poniżej zamieszczam fragment z eLearn. Może komuś się przyda.
Oczywiście wcześniej trzeba ustawić wał w GMP, założyć blokady i zluzować oba koła na wałkach.
http://www.forum.alfaholicy.org/imag...010/06/131.jpg
- powinno jeszcze być:
- napinacz na maksa.
- wykonać dwa obroty wałkami rozrządu.
- napinacz do swojej normalnej pozycji.
jtd ustawia się inaczej niż TS.tam jest inny sposób blokowania wału.trzeba mieć specjalny zestawCytat:
Napisał omen
SG0240
wiem, że JTD ustawia się inaczej niż TSa
pytam o blokady a nie o to jak zablokować wał.
zauważyłem, że bubu ma wielką wiedzę na ten temat, wiec pytam o same blokady, a nie o sposób blokowania.
pozdrawiam.
- mam pytanie czy ma ktoś może dostep do skanera 3D albo posiada pliki ze skanu 3D blokad do 156 TS ( sprawdzone !!!).
- format plików to chmara punktów oraz siatka trójkątów STL.
- zapytania do firm zajmujących sie takimi rzeczami pozostaje bez odpowiedzi ?
- poniżej linki do systemu DAVID oraz do sklepu z amatorskim Davidem.
- nie chcę wydawać na darmo te 600 USd.
--
http://www.digima.pl/sklep/?17,syste...d-laserscanner
--
http://shop.david-vision-systems.de/...hp/language/en
--
Czyją twarz chcesz zeskanować? Wiedziałem, że kiedyś od tej elektroniki zwariujesz... :(.
- nie ma możliwosci mam swoja architekturę 3D.
- ale skan 3D daje np możliwość stwierdzenia po rozebraniu wałków rozrzadu czy są jeszcze dobre, nie zeszlifowane.
- nalezy tylko mieć skan blokady i te małe studio 3D.
- ceny skanów blokad:
-- Koszt skanowania elementu ze zdjęcia to 100zł, siatka trójkątów (plik w formacie STL).
-- model 3D to dodatkowo 50zł (format modelu IGES, STEP lub VDA).
-- inne pytanie przez zaskoczenie, ile bryła samochodu ma metrów sześciennych a raczej sama kabina.
- potrzebne to jest do okreslenia szybkości ozonowania w gramach na minutę .