Nawet 1,9 TDI przyćmiło,które to na osławionym gt22v daje max 250KM,wyżej to juz 2260 i nx hehe ( przy mega cieniutkim dole),że o morzu paliwa nie wspomne.Cytat:
Napisał Kolin
Printable View
Nawet 1,9 TDI przyćmiło,które to na osławionym gt22v daje max 250KM,wyżej to juz 2260 i nx hehe ( przy mega cieniutkim dole),że o morzu paliwa nie wspomne.Cytat:
Napisał Kolin
Sadza z wydechu musi przysłaniać pół drogi za nami :D
Pewnie coś z cyklu :
http://www.youtube.com/watch?v=C-_UU...eature=related
A na poważnie,to nie ma szans bez customu zrobić taki wynik,zresztą na tym samym forum,facet z GT pisze ,że to "cluch sachs" nie dało rady przy 450Nm.No chyba ,że chodzi o zupełnie innego sachsa.
Sam projekt znalazłem gdzie indziej ale dzięki za linku Rybaku.
Poniżej wrzucam link Holendra który idzie w jego ślady:
http://www.alfaforum.nl/forum/showth...TD-Performance
Jestem ciekaw tak samo jak Ty ile w tym prawdy a na ile to ściema.. myślę, że układ paliwowy może pozwolić na ok 230-240KM i nic więcej.. I dokładnie co z ciś. reil ? Co z EGT ? Powinno też być mega wysokie.
Holender z tego co rozumie chce włożyć mechanizm Q2, tylko czy to coś da jeśli skrzynia tak wysokiego momentu nie jest w stanie przenieść..
No i dmuchanie 2 barów przy 1800obr..
Odnośnie wydajności uładu wtryskowego,to mój tuner twierdzi ,że 240Km jest mozliwe ( oczywiście teoretycznie) ,ale to juz będzie max.Problem z utrzymaniem ciśnienia reil.
Omen- w linku gdzie znalazłeś ten projekt,są jakieś zdjęcia montażu turbo ?? Sam będe ten temat przerabiał i jeśli jest ktoś kto już tą drogę przetarł,to by było wielkim uproszczeniem się powzorować.Widziałem TDi na tym turbo ,ale to zupełnie inna bajka.
Dziwne ,że koleś nic nie pisze o metanolu,bo myślę że przy tych parametrach EGT napewno powyżej 1000 stopni i tak jak mówisz 2 bary przy 1800 obr jest nie realne.Ponoć to turbo ( wersja od 2,4 210km) naprawdę szybko wstaje,ale żeby aż tak ,to ja w to nie wierzę.
Q2 jak Q2,ale nasze skrzynie z momentem 500+ NM nie dadzą rady niestety ,choć chyba nikt tego nie przestestował.
Przyjdzie pora,to zweryfikuje się te wyniki.
jeszcze nic nie ma na temat montażu..
gość planuje zainstalować zmodyfikowane sprzęgło kevlarowe oraz wzmocnione koło dwumasowe.. wzmocnienie koła dwumasowego ma polegać na zmianie sprężyn na mocniejsze..
ciekawa sprawa z tą tarczą sprzęgła.. stockowo to jest sachs..
Odnosnie montażu chodziło mi o ten projekt 263KM.
W sprawie sprężyn dwumasy pytałem pana Radzikowskiego telefonicznie,ten tylko powiedział ,że szkoda kasy.Nie wiem ile w tym prawdy,ale Radzikowski myslę coś tam się zna w tym fachu.
Jak by nie było,to jednak JTD ma niezły potencjał :),ale póki nie pokaze się wykres z jakiejś hamowni obciążeniowej typu maha,to można sobie gdybać.
Wymieniam e maile z tym holendrem.
W planie ma podnieś ciś. reil na 1.8bar! Aktualnie jest w momencie tuż przed montażem FMiC.
Stwierdził również iż mechanizm różnicowy jest słabym punktem a nie sama skrzynia dlatego wrzuca Q2.
Wynik nierealny na seryjnym układzie wtryskowym, dodatkowo przeniesienie wypadnie na asfalt przy takim niutonie.
Przy dużym czasie otwarcia wtrysków i wysokim railu będzie on niedopompowany. Testowałem wtryski ze 140tki i przy railu z seryjnego 1400 na 1650 i dużym czasie otwarcia nie dawały rady już przy 205ps przy 1,6b boostu.
...1800bar...niech on lepiej na ziemie wróci, po pierwsze nierealne, po drugie przy dłuższym czasie zaliczy czeka bo pompa zgubi ciśnienie :P
To by było na tyle,jesli chodzi o ten mega wynik.
Cinek,możesz napisać co by było dobre z wtryskiwaczy na duże moce,czego użyć i ewentualnie z jakim kosztem liczyć się? Same wtryski do wymiany czy pompa też ?
Są tunerzy w Polsce ,którzy twierdzą że jest szansa na wyniki 230-240km.
niewiem czy dobrze pamiętam, ale nawet Krajcok pisał, że mógłby mieć więcej mocy i momentu w swojej AR ale blokuje go właśnie układ wtryskowy.. więc granica 220 koni i nic więcej..
odnośnie wtrysków też jestem ciekawy ile taka zabawa będzie kosztować..
Pozdrawiam
przeciez Cinek mówił 1300zł wzmocniony rozrzad(wszystkie koła i pasek), 700zł za wtrysk(1sz), do tego pompa, turbo z 2.4 bedzie tego z 12-15kkzł...
nie wspomne o kuplungu
jak bym miał to robic to wole swap na 2,4 210km i jeszcze mi na heble zostanie
pzd.
Nie miałem okazji testowac 140tki na większej sprężarce ale po tym co dotychczas widziałem strojąc różne egzemplarze przy wtrysku ze 140tki paliwa moze byc za malo. Duzy czas otwarcia wtrysku powoduje spadek wysokiego raila (na ori ciśnieniu takowe parametry są daleko optymistyczne) tak więc bez wtrysków o większej końcówce będzie qpa. Podobnie wygląda kwestia pompy. Pamiętaj proszę że wozy jak i układy wtryskowe są często mocno przeorane więc nie ma co oczekiwac wyników +100%. Przy dużym ciśnieniu trzeba przerabiac rozrząd.Cytat:
Napisał rybakmj
W c8 najrozsądniej będzie wsadzic wtryski ze 150tki czy 210tki, podobnie pompę i wtedy próbowac, zapewne będzie problem zakodowania wtrysków.
Obecnie w wolnej chwili bawię się wydumionym C8 8V na większych wtryskach tak więc za jakiś czas zobaczę na ile wystarczy paliwa :)
Pozdro
Odkopie temat. Od ostatniego postu trochę czasu minęło i sądzę, że użytkownicy mają więcej doświadczeń i wiedzy co do hybryd w jtd. Posiadam 159 1.9 jtdm z softem 187/423. Jak wiadomo w upasionej 159 ta moc i moment czasem nie wystarcza. Interesuje mnie chybryda ponieważ to p&p. Chcę także zostawić oryginalny układ wtryskowy i resztę ori gratow nie inwestować zbyt dużo. Jaką hybryde możecie polecić i jakich przyrostow można się spodziewać? Podejdzie sprzęgło i dwumas od 2.4?
Znalazłem gdzieś w necie gt17/22 do 159 na moc rzędu 220-240km.
Hybrydy już dawno wyszły z mody, przy obecnej dostępności dobrze wstających fabrycznych dmuchawek nie ma sensu kombinować z hybrydą, nawet pomimo tego, że nie jest to całkiem p&p.