Printable View
Nie żartuje mi się już płakać chce od tego wszystkiego. Nie wiem co mam robić, auta nie mogę odpalić, zrobi kilka obrotów i gaśnie. Kompletnie nie wiem co jest. Teraz znów zgasł ale nie zarejestrował żadnych błędów. Wymieniałem już trzy różne przepływomierze i nie ma różnicy, czy są podłączone czy bez nich to auto gaśnie po chwili. Sprawdziłem Air Flow Meter Voltage przepływomierza i jest 0V, gdzieś czytałem że powinno być 1V bez uruchamiania silnika. Proszę o pomoc :(
a tak apropo jak wsadzisz te przepływki do innej alfy to działają?? sprawdź czy nie masz zwarcia.
po uruchomieniu silnika AlfaDiag pokazuje Air Flow Meter Voltage = 0V.
---------- Post added at 22:39 ---------- Previous post was at 22:38 ----------
a co do przeplywomierzy, jeden co najwyzej moze byc uszkodzony, ale dwa na 100% sa sprawne
No i ECU był uwalony. Podmieniłem na inny i wszystko działa, auto odpala i trzyma obroty. Nie było połączenia między ECU a przepływką, zwarcie masy. Podmieniłem ECU na nowy i wszystko działa, wiadomo IMMO się paliło ale tylko do testów. Okazało się że na starym ECU PIN A29 zwierał się z sąsiadem, widocznie przy wkładaniu wtyczki się zgiął. Auto znów żyje. Dzięki wszystkim zaangażowanym w pomoc. Pozdrawiam
Mówiłem sprawdź piny w ecu, po usunięciu zwarcia stare ecu działa?Cytat:
Napisał motofan
Tak po usunięciu zwarcia, stary ECU działa. Wykonałem reset AlfaDiagiem i normalnie silnik chodzi. Szkoda że zanim to znalazłem wydałem 650zł na ECU, pompe paliwa, przekaźniki, holownik i mechanika. Dobrze że chociaż sam to zlokalizowałem bo w poniedziałek miałem jechać dalej do mechanika i kolejne pieniądze by zdzierali.
---------- Post added at 17:54 ---------- Previous post was at 17:50 ----------
Aha tak dla informacji gdyby ktoś potrzebował schematu połączenia pinologii PRZEPŁYWOMIERZ-ECU to podaję poniżej:
pin:1 - pin:A30
pin:2 - +12V po zapłonie
pin:3 - pin:A29
pin:4 - pin:A1
pin:5 - pin:A20
Kostka A na ECU to ta pierwsza od lewej strony. Kabelek nr 2 na wtyku przepływomierza jest czerwony, to 12V z AKU. Pozostałe cztery przewody od przepływomierza idą do wtyczki A na ECU.
Czy możesz coś więcej napisać, jak podłączyłeś zastępcze ECU (rozumiem, że bez virgin-state), żeby odpalić samochód przy palącym się IMMO?Cytat:
Napisał motofan
Przecież go nie odpalił na podmienionym ecu.Cytat:
Napisał SG0240
Sprawdził tylko czy przepływka dostaje napięcie w pozycji MAR
A, chyba, że tak - bo przez chwilę myślałem,że cuda jakieś się dzieją na świecie.
W każdym razie wychodzi na to, że nie FES uwalił ECU tylko ktoś nieostrożnie obchodzący się z pinami i wtyczkami - a to bardzo ważne.
Tak jak napisał cuorevanti, nie uruchamiałem silnika, sprawdziłem tylko na nowym ECU czy przepływka dostaje napięcie w pozycji MAR.
- no to masz zapasowe ECU i trochę praktyki.
- ECU M1.5.5 jest nie do zniszczenia, no chyba że mehanik resetem wykasuje flasha.
- Panie chroń nas od takich mehaników.
-Jadę w poniedziałek po zwrot pieniędzy od mechanika. Ja bym ich ustawił pod ścianą a dalej to wiadomo.
-Mam zapasowe ECU, zapasowe przepływomierze, przekaźniki, pompę paliwa i resztę drobnicy
-Chciałbym jeszcze to zapasowe ECU wyzerować do Virgin State, także praktyka dopiero przyjdzie
-Chyba że dam do mechanika i resetem wykasuje flasha, będzie bez IMMO i bez niczego :)
Życzę powodzenia.
Napisz, czy odzyskałeś pieniądze.
A tak na marginesie - wiesz, kto załatwił te piny w ECU ?
Mogłem uszkodzić ja wymieniając przepustnice z krokowym, bo po mojej robicie zaczął mi silnik gasnąć. Tylko jest to o tyle dziwne że zawsze cokolwiek robię, robię powoli i dokładnie, a tu ta niespodzianka. Wnioskuję że zakładając wtyczkę na ECU trzeba to robić bardzo ostrożnie bo niesamowicie miękkie są te piny.
---------- Post added at 23:39 ---------- Previous post was at 23:38 ----------
-SG0240 a jak Twoja furka chodzi, masz falowanie jakieś? wymieniłem krokowego, uszkodziłem ECU a falowanie nadal jest :) ja mam falowanie jak auto się toczy, jak zatrzymam to zanika, czego to może być powodem, jak wspomniałem wyżej krokowy był wymieniany, zaviaseq zmniejszył ten efekt poprzez wypięcie przewodu w zegarów, ale czy tak można?
-pytanie drugie do Bubu, dlaczego już nie TS, przecież to bez problematyczne auta :)
może coś z serwem masz nie tak, tam jest zaworek na przewodzie do kolektora, może go hu szczelił
co do pinów, ktoś u mnie popsuł tą blaszkę dociskającą kostkę, udało mi się zgiąć jeden pin i auto wogóle nie zapalało, po zwarciu ecu działa
Ja miałem do tej pory różne problemy, ale falowania nigdy nie byo.Cytat:
Napisał motofan
A furka chodzi dobrze, tylko muszę się kiedyś zabrać za wymianę rozrządu wraz z pompą, bo już powoli czas na niego. Przy okazji wymienię Halla bo mam padniętego i jeżdźę już kilka lat z zapaloną marchewką.
Muszę się jeszcze dokładniej przyjrzeć swojemu kolektorowi, bo mam wymieniony na metalowy z klapą upustową własnej roboty i chyba mam minmimalnie lewe powietrze, bo mimo dobrej sondy, skład spalin nie jest najlepszy.
A piny w ECU faktycznie nie są za mocne - kolega bubu zawsze mi o tym przypominał, jak razem "grzebaliśmy" przy naszych samochodach.