Slaby aku=brak cisnienia paliwa=blad mcsf
Wysłane z mojego GT-I8190
Printable View
Slaby aku=brak cisnienia paliwa=blad mcsf
Wysłane z mojego GT-I8190
czy mógłbyś rozwinąć swoją wypowiedź, sugerowane działania...
i może coś w rodzaju nie martw się wszystko bedzie ok :)
Doprowadź baterię do porządku ;) Jeśli MCSF będzie się powtarzał, podłącz po kompa, sczytaj błędy z ECU im szukaj dalszych przyczyn :)
Z MCSF nie można Cię tak od razu pocieszać :P bo przyczyn tego komunikatu trochę jest ;)Cytat:
Napisał lukanio.n
dzięki, zobaczę co będzie jutro po naładowaniu aku,
- - - Updated - - -
alfa po odpięciu od prostownika i założeniu klem nadal pokazywał błąd, lecz po zatankowaniu i dolaniu uzdatniacza błąd się już nie pojawił.
Mam nadzieję że się już nie pojawi. dzięki za pomoc.
Panowie, również mam problem z MCFS. Błąd pojawia się tylko wtedy kiedy jest naprawdę zimno. Auto ciężko odpala jak jest -5, a później wyskakuje ten błąd. Jak było ciepło to nic nie wyskakiwało. Aku mam nowe. Po rozgrzaniu auto odpala normalnie. Domyślacie się co to może być?
PS. Mimo tego, że błąd wyskakuje i świeci się podczas jazdy, auto jeździ normalnie. Turbo działa.
Pod komputer.
Wysłane z mojego GT-I8190
Witam, u mnie również wyskoczył ten błąd wczoraj. W alfie zeszłej zimy wymieniłem akumulator, dosłownie miesiąc wcześniej wszytskie świece żarowe. Samochód normlanie odpalił, normalnie jechal, po ok 10-15 min wyświetił się bład. Po podpięciu pod kompa wyskoczyło -> http://pokazywarka.pl/ne1y9v/ . Błąd został skasowany. Dzisiaj jednak była powtórka z rozrywki. Czy jest ktoś w stanie napisać o co chodzi ? Ze względu na panującą temp. czy jest możliwość, że to przez wytrącająca sie parafine i czy pomoże jakis dodatek ? Czy moge tak jezdzić ? Z góry dzieki za pomoc !
Stawiam na przycinający się zawór EGR.Cytat:
Napisał bologt
Jeszcze jedna rzecz, o której zapomnialem napisac. Dzisiaj po odpaleniu samochodu przejechałem nim 15 km i nie wywaliło błędu. Samochód postał na zewnątrz 3-4 h blad sie wyswietił dopiero w połowie trasy powrotnej.
To na 99,9% przywieszający się EGR.
Będziesz miał pewnego rodzaju losowość w pokazywaniu się tego błędu.
Czyli rozumiem, że należy zacząc od oczyszczenia EGRu ?
To należałoby zrobić na wstępie ;)Cytat:
Napisał bologt
miałem ten sam błąd w GT. winowajca- EGR. czyszczenie albo wymiana. U mnie po wyczyszczeniu EGR nic się nie zmieniło błąd nadal sie pokazywał, okazało sie, że EGR sie zawiesza i wywala błąd wtedy ratuje cię albo regeneracja albo wymiana na nowy. ja wymieniłem na nowy + częściowa zaślepka z kwasiaka i wszystko było już ok. Niestety mój meches najpierw polecił wymianę przepływki tak też zrobiłem i teraz mam starą dobrą przepływkę w szafie :) może ktoś to kupi bo mi sie już nie przydaCytat:
Napisał bologt
Zdecydowanie lepszym posunięciem jest pozbycie się tego dziadostwa. Inaczej za jakiś czas znów cię przywita niespodzianka albo tego typu albo prędzej coś z P04xxCytat:
Napisał 100P
Rozebralem EGR, okazalo sie ze trzepień był zablokowany w pozycji zamknietej. Z tego powodu dopiero po zagrzaniu sie silnika wyskakiwal blad. Całość wyczyściłem, założyłem, samochód nie odpalił. Stało się tak dlatego, ponieważ wciąż przesunięcie trzpienia wymaga zbyt dużej siły i sprężyna nie jest w stanie tego zrobic. Atkulanie dalej staram sie czyścić trzpień, jak to nie pomoże spróbuje dostać się do środka cewki i wyczyścić elementy. W ostateczności czeka mnie wymiana na nowy.
Po rozebraniu cewki w takim stanie były jej składowe elementy : Zdjęcia
Zaznaczona kolorem tuleja była zanieczyszczona w stopniu uniemożliwiającym jej swobodny ruch w cewce. Po oczyszczeniu jej i wnętrza cewki z zanieczyszczeń, złożyłem elektromagnes w całość. Trzpień pracował już bez żadnych oporów w całym zakresie :) Zamontowałem wszytsko do samochodu i jest ok - różnica w pracy silnika po oczyszczeniu EGRu i założeniu zaślepki jest naprawdę zdumiewająca :)
Od czasu zakupu mojej GT mialem problem z tym błędem, uszkodzony był elektrozawór sterujący turbiną, co powodowalo przeładowanie, ale wtedy samochód rwał się do jazdy, wciskał w siedzenie od razu po wciśnieciu pedału gazu. Dziś dopiero wziąłem się za naprawę zaworu, ponieważ był klejony i była nieszczelność. Teraz błąd się nie pojawia, ale samochód jest nieporównywalnie mniej zrywny, wręcz zamulony dopóki nie uruchomi się turbina (okolo 2,5 tys obrotów), czy to normalna zachowanie i tak wyglada jazda GT 1.9 jtd ? Nie jezdzilem inna i nie mam odniesienia jak powinna wygladac nia jazda
Nie, to nie jest normalne.
Najczęstszy problem oprócz sterowania turbiną, to EGR. Tyle, że wtedy powinien przydymiać.
O ile to nie jest problem z zastanymi kierownicami turbo jeśli jeździłeś długo ze złym sterowaniem.
EGR był czyszczony, tylko elektrozawór był troche modyfikowany przeze mnie i byc moze nie dziala tak jak powinnien. Przy jakis obrotach powinna uruchamiac sie turbina ? Lub to tylko moje wrazenie ze auto jest zamulone, bo przy zlym sterowaniu turbina uruchamiala sie od razu.
pewnie bede musiał kupic nowy elektrozawór i wtedy zobaczyc róznice. Pytanie czy od fiata lub od alfy z innym silnikime elektrozawór bedzie taki sam? Wyglada tak samo ale czy tam samo bedzie dzialal ?
Kup nowy elektrozawór, ja też próbowałem regenerować stary i mi nie wyszło - skończyło się na nowym. Wymień też przewody idące do i z overboosta, bo tam mogą być nieszczelności, które dają dziwne objawy. Turbo wstaje od ok. 1800 obrotów/min. Jeśli jest ten sam kod części to będzie działał tak samo.Cytat:
Napisał kail12
Szukałem troche i jedyny zawór z tymi samymi numerami jest od silo 1.9, niektóre rzekomo od alfy maja inne numery.
Turbina nie włącza się. Pracuje cały czas ale z różną wydajnością.Cytat:
Napisał kail12
- - - Updated - - -
Jak masz numer części, to wejdź na www.arwit.pl i wpisz w prawym górnym rogu w szukajce. Wyjdzie ci wynik i tam sprawdzisz w jakich samochodach jest stosowany i sam dojdziesz do tego czy jest stosowany zamiennie.Cytat:
Napisał kail12
Powiedzcie mi czy jeśli w tej rurze dolotowej do przepustnicy mam olejowy film/ sadzę na ściankach tych rur to jest źle ? Jak ściągnąłem ten wąż i zaglądnąłem do przepustnicy tak gdzie jest ta klapa gasząca to również na ściankach tych elementów miałem taki film olejowy / sadzę. Wszystko działa w porządku, błędów żadnych nie mam. Chciałem po prostu to profilaktycznie wyczyścić ale jak to rozebrałem to uznałem, że nie ma sensu. Zrobiłem słusznie czy nie ? Czekają mnie jakieś wydatki w najbliższym czasie ?
Tam zawsze jest taki tłusty film z par oleju które dostają się odmą
ja juz się powoli poddaje. Wymieniłem overboost na nowy, wyczyscilem ten mały elektrozaworek, sprawdzone przewody, wyczyszczony EGR razem z przepustnicą... już byłem pewny, że wszystko bedzie ok, niestety nie znów ten sam bład...
Co mi pozostało? Wykręcenie turbiny ?
Widzę, że każdy ma inny problem z błędem "Motor control failure system".
U mnie ten błąd pojawia się tylko wtedy kiedy temperatura spada blisko 3-4 stopni na plusie i niżej... I tylko zaraz po odpaleniu kiedy silnik nie odpali normalnie a pokręci chwile dłużej. Przez całe wakacje nie miałem z tym problemu, temperatura spadła i powtórka z rozrywki. Auto jak jest zimno ciężko odpala i co jakiś czas wyskakuje ten błąd. Dodam, że później znika ( po ok 24 h ). Wymienione były świece, zaślepiony EGR, wywalone klapy wirowe. Dziwne to jest bo jak jest ciepło to auto normalnie odpala i nie ma z nim problemu.
Spotkał się ktoś z Was z podobnym problemem?
Bo spadła temperatura i konieczne jest grzanie przynajmniej wtórne.
niestety czasami grzanie świec dwa razy nic nie daje. Auto dalej ciężko odpala na zimnym... Jest jakieś inne rozwiązanie tej zagadki ?
Nie zrozumiałeś kolegi sdero, masz problem z grzaniem świec.
Świece żarowe w naszych samochodach, są świecami z grzaniem wtórnym. Jeśli temperatura na zewnątrz spadnie poniżej pewnej wartości, to przynajmniej grzanie wtórne jest uruchamiane. Jak jest uruchamianie i jest z tym problem, to pokazuje sie błąd. natomiast gdy jest ciepło, to ECU nie korzysta z tej funkcji i nie potrzebuje włączać centrali świec. Więc w ciepłe dni błędu nie ma.
No i właśnie pytanie czemu jest z tym problem ? Może coś nie tak z aparatem zapłonowym jest? Czy też może wszystkie jtd-ki ciężko palą jak jest zimno?
Nie ma czegoś takiego jak aparat zapłonowy :)Cytat:
Napisał mike87
Centralka grzania świec jw napisali koledzy.
wie ktoś gdzie ta centralka grzania świec jest usytuowana na silniku? Może da się to jakoś przeczyścić czy coś?
Witam. Doświadczenia z alfą mam mało, ale z grzebaniem w autach już trochę większe. Mi kontrolka motor system failure też nie dawała spać i oil pressure low. Poradziłem coś wspólnie z poradami forumowiczów i całym forum. Problem z motor system failure rozwiązałem przerabiając EGR (czyszcząc go i przerabiając prowizorycznie zrobioną zaślepkę) przed http://www.forum.alfaholicy.org/imag...014/11/118.jpg, po http://www.forum.alfaholicy.org/imag...014/11/119.jpg. Kontrolka motor system failure umilkła.
Następnie zająłem się engine oil pressure low. Przeczyszczenie silnika dodatkiem do oleju, Nowy olej, filtr oleju i przeczyszczenie pompy podciśnienia http://www.forum.alfaholicy.org/imag...014/11/120.jpg. Problem cisnienia oleju zamilkł. Wymiana Aku na nowy EXIDE 77Ah (ze starego 62Ah, nie wiem jak poprzedni wlasciciel sobie radzil na tym aku.. ale dla diesla to duzo za malo..). 2 dni mi zajęło wszystko. Jeżeli ktoś ma odrobinę pasji w grzebaniu w aucie to wypadałoby samemu pogrzebać.
Ps.: (EGR NIE JEST TYLKO WYCZYSZCZONY Z ZEWNĄTRZ :)). Rozebrany na części pierwsze i dokładnie przeczyszczony
Czy ktoś miał więcej "nieprzyjemności" związanej z EGR niż uciążliwa kontrolka CHECK? Ponieważ wybieram się w trasę około 1.500 km w jedną stronę i nie wiem czy zaślepić, czy tylko wyczyścić i pojechać tą trasę, bo i tak bedę chciał później nowy kupić zawór.
Zależy jaki masz błąd i jaki sterownik. Jeśli będziesz miał pecha w postaci błędu elektrycznego lub P1238 w sterowniku EDC16C39, to możesz załapać tryb awaryjny.
Sytuacja uległa lekkiej zmianie, jednak konkretnie wziąłem się za czyszczenie i usunąłem dużo syfu (rozebrałem EGR "na pół"), dalej wyskakuje ten sam błąd... Ma ktoś jakiś pomysł co może być powodem? P0401 - EGR chodzi wg mnie bez zarzutu, czy może to być wina samego elektromagnesu? Czy jeżeli odepne zawór wyskoczy taki właśnie błąd czy inny?Cytat:
P0401 mi dziś wyskoczyło, akurat zaślepka do egru przyszła, to założyłem - bo chciałem zobaczyć może brudny bardzo jest EGR, ale nie był w sumie. Założyłem zaślepkę no i pojechałem do kolegi po kabelek, usuneliśmy błąd i znowu wyskoczył po paru km. Nie patrzyłem czy ten sam, ale podejrzewam, że tak. Zaślepka fiatowska z dziurkami jakby co. Jakbym usunął EGR z ECU to by ten problem nie mógł wyskakiwać?
Niby błąd przez za mały przepływ powietrza, ale tam syfu nie było zbytnio, a myślę, że był chyba cały czas otwarty na dodatek, bo po zaślepieniu auto lepiej jedzie (myślałem, że w tym silniku jest taka duża turbodziura, po zaślepce już wiem, że to nie była turbodziura :D).
Zapomniałem dodać, że błąd wyskoczył przed założeniem zaślepki, więc to nie jej wina na 100%. A to, że akurat przyszła sprawiło, że od razu tam nos wsadziłem bo miałem podwójny powód ;)
Witam,
chłopaki, mam problem z przeładowaniem.
GT 1.9 jtd.
P0238 - czujnik cisnienia doladowania - sygnal wysoki
P1238 - masa przeplywu powietrza - sygnal niski
Zawsze pojawiaja sie razem, powyzej 3,5k obrotow.
Do 3.5k żadnych problemów. Powyżej złapie check oraz tryb awaryjny, uruchomienie ponowne silnika, i tryb awaryjny się wyłącza. Czyli standard.
Zmienna geometria się porusza, czyli zapieczona nie jest.
EGR wyczyszczony i zaślepiony oryginalną blachą z dziurkami. Mechanizm w środku chodzi dobrze, nie zacina się niby.
Czujnik doładowania w kolektorze wyczyszczony.
Rurki podciśnieniowe całe.
Overboost klejony, nie mogę go rozebrać.
Wydać 200 zł na nowy czujnik w ciemno...
Możecie ocenić po wykresie z MESa czego to wina?
Overboost dziwnie się zachowuje jak na moje na wykresie.
Załącznik 220011
P1238 to jest problem z EGR. EGR jednak się zacina. Inaczej tego by nie było.Cytat:
Napisał animek3
P0238, to owszem jest przeładowanie. Skąd wiesz, że geometria nie jest sprawcą ? Zapewne ruszałeś gruszką. To nie jest test. Overboost od kogoś pożycz na chwile i podmień. To najlepszy sposób aby go wyeliminować jako sprawcę.
Zrób porządne logi. Ja obstawiam jednak geometrię.
Czwarty bieg. Zaczynasz od 1500-1800 obrotów z gazem w podłogę. Kończysz na 3500-4000 obrotów. Logujesz tylko i wyłącznie doładowanie. Wynik zamieść tutaj. Tylko nie screen ! Plik w formacie csv.
- - - Updated - - -
Ja mam pomysł ;)Cytat:
Napisał oran
A poważnie, to ten EGR dalej nie działa jak powinien. To jest błąd przepływu.
Czyli EGR do wyłączenia pójdzie.Cytat:
Napisał @sdero
Plik csv - https://megawrzuta.pl/download/32019...36d930274.html
Tak jak mówiłeś - od 1500 do 3500 obrotów.