Wahacze górne vema ze smarowiczkami ?

Cytat:

---

Napisał bonzaj

Załącznik 94413Ciekawe co też smarują te kalamitki wewnętrzną stronę gumowej tulei czy zewnętrzną.
A cha jeszcze jedno pytanko po co gumowy kołnierz ściśle obejmuje wewnętrzną tulejkę i po co jest zatopiony w gumie metalowy pierścień od wewnętrznej strony?.

---

Nie wiem.
Już kiedyś pisałem, ze to rozwiązanie jest bez sensu.

Cytat:

---

Napisał bonzaj

Załącznik 94413
A cha jeszcze jedno pytanko po co gumowy kołnierz ściśle obejmuje wewnętrzną tulejkę.

---

jakimś cudem te włoskie małpy , nie potrafiące zrobić normalnego zawieszenia domyśliły się , że trzeba uszczelnić miejsce pracy tulei metalowej z gumą , bo jakby nie było tego to byś zmieniał wahacze co 1 tys km , bo by syf robił papier ścierny i błyskawicznie niszczył gumę od wewnątrz ;


BTW ta guma nie jest zwulkanizowana z metalową tuleją , tylko bardzo ściśle połączona

Cytat:

---

Napisał sedici

jakimś cudem te włoskie małpy , nie potrafiące zrobić normalnego zawieszenia domyśliły się , że trzeba uszczelnić miejsce pracy tulei metalowej z gumą , bo jakby nie było tego to byś zmieniał wahacze co 1 tys km , bo by syf robił papier ścierny i błyskawicznie niszczył gumę od wewnątrz ;


BTW ta guma nie jest zwulkanizowana z metalową tuleją , tylko bardzo ściśle połączona

---

Każda firma TRW, VEMA, DELPHI itp ma tą samą konstrukcję więc po co vema smaruje za pośrednictwem smarowniczek Nie Pracujący element????

Cytat:

---

Napisał bonzaj

Każda firma TRW, VEMA, DELPHI itp ma tą samą konstrukcję więc po co vema smaruje za pośrednictwem smarowniczek Nie Pracujący element????

---

Nikt, kto zna konstrukcję i zasadę działania wahacze tego nie rozumie.
Trzeba by było rozebrać taki wahacz i zobaczyć, czy np. tuleja met.-gum. nie ma jakiejś innej konstrukcji, ewentualnie otworków, czy coś.

Cytat:

---

Napisał Pablo.

Trzeba by było rozebrać taki wahacz i zobaczyć, czy np. tuleja met.-gum. nie ma jakiejś innej konstrukcji, ewentualnie otworków, czy coś.

---

Mam takie, smaruję, na razie się sprawdza. Wahacze żyją, nie piszczą. Przy wciskaniu smaru wychodzi nadmiar po całym obwodzie gumy właśnie w miejscu gdzie obraca się w aluminium. Wydaje się że przedłuży to trwałość bo smarując regularnie wypychamy stary zapiaszczony smar zastępując go nowym. Więc konstrukcja wewnątrz to umożliwia.
Ja polecam.

Cytat:

---

Napisał slavol

Mam takie, smaruję, na razie się sprawdza. Wahacze żyją, nie piszczą. Przy wciskaniu smaru wychodzi nadmiar po całym obwodzie gumy właśnie w miejscu gdzie obraca się w aluminium. Wydaje się że przedłuży to trwałość bo smarując regularnie wypychamy stary zapiaszczony smar zastępując go nowym. Więc konstrukcja wewnątrz to umożliwia.

---

czyli wachacz obraca się po zewnętrznej powierzchni gumy?

Niestety tak, nie jest to ruch duży ale w połączeniu z syfem z jezdni działa jak papier ścierny i powstaje tak lubiany luz. I taka moja prywatna teoria że zbyt mocne skręcenie śruby nie służy tej konstrukcji.

Cytat:

---

Napisał slavol

Niestety tak, nie jest to ruch duży ale w połączeniu z syfem z jezdni działa jak papier ścierny i powstaje tak lubiany luz. I taka moja prywatna teoria że zbyt mocne skręcenie śruby nie służy tej konstrukcji.

---

Dziękuje za odpowiedź i chciałbym poznac zdanie Pabla i Sedici:)

Ja uważam, po dwukrotnym wybijaniu tulei z górnych wahaczy, że pracują tylko po wewnętrznej stronie, tj po tulei metalowej. Zewnętrzna część siedzi ciasno w aluminium.

Ile razy trzeba jeszcze powtórzyć, że te vemy z kalamitkami są efektem błędu w rozumowaniu??? Wahacz nie powinien się obracać na gumie.