Printable View
Jest angielski oczywiście. Znajdziesz go w ustawieniach np na TRIP. Z resztą jak jakiś dziwak będzie miał ustawiony włoski to niech Ci przestawi na angielski. To kilka kliknięć.
I tak zazwyczaj taniej wychodzi jak są zagazowane niż kupić golasa i uzbrajać w LPG. Tak przynajmniej wyglądało to w minione wakacje jak ja szukałem. Pomimo że brałem jak najbardziej instalowanie LPG to po prostu wychodziło drożej. Ale to nie reguła.
kolega jeździł 5 lat w trasie polska-holandia alfą 164 TB na jednym parowniku często bijąc swoje rekordy prędkości - 240km/h , jeździłem nie kiedy z nim więc wiem co widziałem-oczywiście w niemczech:) i zrobił przez ten okres grubo ponad 50tys km i ze silniczkiem nigdy żadnych kłopotów nie było. Mnie interesuje praktyka a nie teoria. Gdybym przed zakupem alfy przeczytal opinie z różnych forów to nie kupił bym żadnej alfy a tym bardziej Turbo benzynki dzięki takim forumowiczom jak ty kolego. Rozumiem że nie jesteś przekonany i spoko , odpuszczam ale zrozum ze jeżeli widzę wysnute teorie z którymi się nie zgadzam przerabiam to w praktyce w życiu codzinnym to muszę napisać kilka słów od ciebie. Co do zakupu to życze powodzenia ale zapomnij o igiełce za 10-15tys zł. Za igiełke licz około 20tys.Cytat:
Widzisz, mi nie chodzi o to czy auto zapitala na gazie czy nie. Chodzi mi o to, że w turbobenzynie afr poniżej 11.5 jest już zabójcze! Skąd wiesz, czy na jdnym parowniku jadąc z butem nie masz np afr 10.5 albo mniej. Bez szerokopasmówki tego nie wystroisz a wątpię, żeby ktokolwiek z was koledzy stroił sekwencję w zależności od uzyskiwanego AFR. Wybaczcie, ale w temacie turbo po prostu, z zasady, mówię nie dla LPG i turbobenzyny, tym bardziej wysokolitrażowej. O spalanie detonacyjne w takim silnik nie jest trudno. Znam ludzi, ktorzy doładowane R4 wykończyli w miesiąc po instalacji gazu, wcale nie upalając tylko np robiąc 4x w tygodniu trasę słupsk-katowice z prędkościami po 160 gdzie można. AFR robi swoje, stabilność ciśnienia i temperatury pojedynczego parownika w 200 konnym aucie nigdy nie będzie liniowa. Nie przeszkoczysz tego. Do auta parownik powinien mieć zapas mocy przynajmniej 40% zapasu. Dla 200HP to minimalnie 80koni a to jest książkowy zapas. Faktycznie z czasem wydajność maleje, zubaża się mieszanka. Auto nawet lepiej jedzie ale kosztem...właśnie, kosztem tłoków, zaworów. Nie chcę się sprzeczać bo dyskusja bez faktycznych pomiarów jest bezprzedmiotowa
Nie liczę na igiełkę, nie szukam turbobenzyny. Wolnossak albo diesel. MI popłynęły tłoki od jazdy 260HP autem na jednym parowniku, mieszanka za uboga. Może oplowskie tłoki słabsze są od alfowych? :stop:Cytat:
Napisał h0se166
Oglądałem dzisiaj AR 166...co prawda czarna skóra, ale...wydaje mi sie, że to jest to. Dużo miejsca, dość cicho (chociaż spodziewałem się, że będzie ciszej), V6 (tutaj 3 litry w automacie selespeed) ma ładny dźwięk...słowem całkiem nieźle. Myślę, że nie będę nawet oglądać 156 ;)
odpusc sobie automat ,szukaj wersji z manualem
Mogę Ci pomóc.Cytat:
Napisał look1990
Odpuszczam, nie lubię automatu. To była jedyna 166 w miarę blisko, chodziło głównie o to żeby usiąść, obejrzeć, przejechać się na prawym fotelu. Ta nawet by mnie interesowała gdyby nie brak LPG.Cytat:
Napisał salatin
Chętnie byłbym zainteresowany pomocą w postaci udostępnienia 156 na krótkie oględziny i posadzenie czterech liter w środku. Mimo przekonania czuję się źle z faktem, że skreśliłem 156 nawet nie siedząc w środku.Cytat:
Napisał szerszeń
selspeed miala 156. Z kolei 166 miala zwykly automat z funkcja sekwencyjnej zmiany (nawet konstrukcyjnie to zupelnie inne skrznie). Osobiscie nie uwazam zeby od razu skreslac automat. To solidne konstrukcje. Ale niestety gorsze osiagi i wieksze spalanie (z racji czterech biegow). Szostka skrzynka bedzie ekonomiczna i doda zrywnosci.
Doda mnie przekonuje :girl_wacko:Cytat:
Napisał marek230482
sa z nimi czasami problemy, moim zdaniem manual jest bezpieczniejszym wyborem z automatem jak sie sypnie to placisz duzo za naprawy i nie wszyscy je ogarniaja