Brera - wybór silnika

Cytat:

---

Napisał Intruz

2.2 ma lepszą elastycznośc od V6!!! Aż sie wierzyc nie chce...No i każdy dizel go robi...Ciekawe dlaczego? Czy to kwestia źle dobranych przełożeń?

---

Nie - akurat testy elastyczności wymuszają trzymanie auta na określonym biegu - dlatego tutaj wygrają auta z turbosprężarkami, bo one w dużym zakresie obrotów mają dość wysoko prowadzony wykres mocy/momentu - dzięki temu masz efektywne przyspieszanie od stosunkowo niskich prędkości obrotowych.

- - - Updated - - -

Cytat:

---

Napisał cra3y

Do autora wątku - jeżeli jednak Brera to brałbym 2.0 JTDm (niższe koszty eksploatacji na paliwie) lub 1.75TBi (nieco więcej na benzynkę, ale w serwisowaniu powinien być prostszy i tańszy niż nowoczesny turbodiesel), ale w tym budżecie będzie ciężko.

do TomkaKRK - Czy dobrym i ekonomicznie uzasadnionym silnikiem (nie dieslem) będzie tu 2.2JTS? (nie chodzi o moc, moment, bo to jest dość dobre jak na benzynke na bezpośrednim wtrysku - link poniżej), ale chodzi mi o część serwisową tego silnika. Czy 2.2 JTS w 159/Brera to "samo zuo" skoro ich tak mało (i mało też mechaników, którzy je jako tako ogarniają)?

---

Moim zdaniem, jeśli ktoś koniecznie chce benzynę w Brerze - to dla posiadających mniejsze zasoby finansowe na zakup auta lepszym wyjściem (a właściwie jedynym) jest kupno 2.2 JTS-a. Silnik lekki, osiągi samochodu oczywiście nie powalają, ale spalanie jest akceptowalne, a naprawy tańsze niż w V6. Lepszym wyborem jest 1.75 TBi, ALE to juz modele od roku 2009, a co za tym idzie - cena zupełnie inna.
Przy dieslach sprawa wygląda podobnie - 2.4 JTDm dla osób, które nie mają za dużo wolnej gotówki, 2.0 JTDm - z racji występowania tylko w nowszych modelach - dla chcących wydać conajmniej 70 tysięcy złotych na takie auto.
Dla mnie jedyną zupełnie pozbawioną sensu, z ekonomicznego punktu widzenia, jednostką, jest 3.2 V6. To silnik dla absolutnych fascynatów marki, którzy są w stanie bez zająknięcia wydawać grubą gotówkę na tankowanie auta i naprawianie poważniejszych awarii (do których trzeba wyjąć silnik).

Jakby to V6 brzmiało jak to http://www.youtube.com/watch?v=JZcjkU1ogBA to bym go kupił bez względu na spalanie;) (tak od 23 minuty)

Wolę taki dźwięk :-) (V8)

http://www.youtube.com/watch?v=Od8-cjnZIbs
http://www.youtube.com/watch?v=I4KBcaGrHjY

--
Pozdrawiam
K.Gajda(cra3y)

[QUOTE=Tomek_KRK;1060821]Nie - akurat testy elastyczności wymuszają trzymanie auta na określonym biegu - dlatego tutaj wygrają auta z turbosprężarkami, bo one w dużym zakresie obrotów mają dość wysoko prowadzony wykres mocy/momentu - dzięki temu masz efektywne przyspieszanie od stosunkowo niskich prędkości obrotowych.


No dobra, ale ten silnik przegrywa także z wolnossącymi. Puma mojej żony przyśpiesza od 80-120 w 10-11 s na V biegu, a ma tylko 125 Km i 170- Nm. Fakt,że ma 500 kg mniej, ale stosunek parametrów silnika do masy ma zdecydowanie gorszy... Z kolei a alfie w tym zakresie predkości obroty silnika oscylują w przedziale 1400-2000 obr/min, więc turbo ledwo zaczyna działać, a czas przyśpieszeń ( po chipie) na VI biegu mam w okolicach 11-12 s. Moim zdaniem Włosi nie przyłożyli się do dostrojenia ukł. napędowego w V6...Swoją drogą jechałem Holdenem z tym silnikiem, ale z automatem i zastanawiałem sie gdzie są te wszystkie konie mechaniczne....W Australii to jest podstawowy motor a aucie pokroju Opla Omegi...( żenua)
- - - Updated - - -

[QUOTE=Intruz;1060922]

Cytat:

---

Napisał Tomek_KRK

Nie - akurat testy elastyczności wymuszają trzymanie auta na określonym biegu - dlatego tutaj wygrają auta z turbosprężarkami, bo one w dużym zakresie obrotów mają dość wysoko prowadzony wykres mocy/momentu - dzięki temu masz efektywne przyspieszanie od stosunkowo niskich prędkości obrotowych.


No dobra, ale ten silnik przegrywa także z wolnossącymi. Puma mojej żony przyśpiesza od 80-120 w 10-11 s na V biegu, a ma tylko 125 Km i 170- Nm. Fakt,że ma 500 kg mniej, ale stosunek parametrów silnika do masy ma zdecydowanie gorszy...

---

Ok, ale wystarczy, że masz auto z długimi biegami 4, 5 i 6-tym i porównasz go do samochodu, w którym biegi (z racji mniejszej prędkości max) są krócej zestopniowane. I kontrowersyjnie auto słabsze, z krócej zestopniowaną skrzynią, lepiej przyspieszy od 60 do 100 na 4-tym biegu, niż mocny wóz, w którym na 4-biegu będziesz miał 1000 obrotów przy tych 60 km/h. I nie bagatelizuj tych 500 kg ;)

Cytat:

---

Napisał Intruz

Fakt,że ma 500 kg mniej,

---

To jest tutaj najważniejszy fakt!
Zapakuj 5 osób po 100kg i powtórz test, i zobaczysz jaki fajny czas wyjdzie ;)

Apropos osiągów, wiem, że marka dla ludu, ale niska masa i mod VR6 robi cuda + DSG zmodzona (trzy razy nacisniecie hamulca na postoju powoduje, ze mozna jechac ze "strzała" - trzymasz gaz i hamulec, silnik kreci na 4000, moment puszczenia hamulca i jedziesz, reszta dzieje sie samo)
wykresik:
http://www.fotosik.pl/showFullSize.p...62e0053710c15f
osiągi:
http://images43.fotosik.pl/664/036f004488470740.jpg
maszyna:
http://forums.vwvortex.com/showthrea...her-550-hp-R32

Tu masz, co to cos robi z STI (dużo cięższy, 350 KM i 450 NM)
http://www.youtube.com/watch?v=N6v1uT8d8nk


A tu jeszcze po podciągnięciu mocy do 550KM.
http://www.youtube.com/watch?v=BUqSZnjFOZQ

PS: są ludzie, którzy są zdolni do takich rzeczy, ale tez maszyneria musi pozwolić.
Ponizej link do wątku, jeżeli kogoś to kręci (ekstremalne modowanie za nie mniej ekstremalną kasę ;-) )
http://www.racingforum.pl/index.php?showtopic=82849

--
Pozdrawiam
K.Gajda(cra3y)

WOW! Zasuwa to nieziemsko - no ale nie wygląda i pytanie jak skręca :).

Marzy mi się mod typu odchudzona Brera z przeszczepionym Busso V6 + turbinka + TCT AWD (fiatowski odpowiednik DSG, pewnie tez robiony przez Borg Warner). Zapewne brzmiałoby i jechałoby wspaniale.

--
Pozdrawiam
K.Gajda(cra3y)

Nie lepszy koncept Brery z V8 i RWD? Pewnie gdzieś tam stoi ten egzemplarz :D.