W kwestii zalecanych olejów do MultiAira - wygląda na to, że modele do MY 2012 używają dalej 5W-40, MY 2013 i nowsze - 0W-30:
Załącznik 142620
Printable View
W kwestii zalecanych olejów do MultiAira - wygląda na to, że modele do MY 2012 używają dalej 5W-40, MY 2013 i nowsze - 0W-30:
Załącznik 142620
ciekawostka w kwestii Multiair 170 KM ale z gazem tartarini - dzisiaj zmienilem (po 12 tys) zeby sprawdzic roznice w stosunku do oryginalu (p.e. 5w40) i zalalem silnik identiko 5w40 + wszystkie specyfikacje identyczne a nazywa sie Selenia Multipower Gas. Normy te same, roznia sie tylko FIAT 9.55535-T2, normalnie jest FIAT 9.55535-S2. Wg opisu wszystko to samo, olej tez jak najbardziej do turbinek, z dodatkami zabezpieczajacymi elemety poddane dzialaniu gazu.
szczerze powiem, moze bardzo nastawialem sie zeby bylo lepiej (bo i tak kultura pracy byla super), ale faktycznie jest jeszcze troche lepiej. czy to cos daje na dluzsza mete nie wiadomo, czasu do ewentualnej awarii nie porownamy :)
oficjalnie chwala sie m.in. ze
'Niska lepkosc ulatwiajaca rozruch na zimno'
co jest dla mnie duzo wazniejsze niz wyciag z p.e. ja np.
'Selenia StAR Pure Energy jest srodkiem smarnym zaprojektowanym specjalnie, aby zmaksymalizowac oszczednosc paliwa, zagwarantowac zgodnosc z przepisami o ochronie srodowiska'
sugerowalem sie, ze ten olej lali oryginalnie do Julek z fabrycznym gazem 120 KM, jak na razie mi pasuje i raczej przy nim zostane.
Jeżeli oleje są tej samej klasy lepkości (a są), to rozruch na zimno będzie w obu przypadkach z grubsza identyczny.
Rozmawiałem w serwisie (Ganinex) i potwierdzili, że zalecane jest przejście na nowy olej 0W-30 nawet w silnikach z multiair sprzed 2013.Cytat:
Napisał radosuaf
Super! Teraz trzeba to sprawdzić w praktyce ale najważniejsze, że z tego wynika brak istotnych różnic konstrukcyjnych, które uniemożliwiałyby zalanie 0W-30 do wcześniejszych roczników.
Ja bym był sceptyczny wobec tego, co powiedział serwis (wolałbym wypowiedź kogoś z AR Polska), dodatkowo nowe MA spełniają Euro VI, podczas gdy starsze Euro V - nie sądzę, żeby wynikało to tylko ze zmiany oleju...Cytat:
Napisał wlyszkow
Z tego co pamiętam... to dla samochodów *osobowych*, z silnikiem *benzynowym*, nie ma różnicy między Euro 5 i Euro 6. Tylko nowe jest nowe, więc trzeba się chwalić nową normą w katalogu. A przynajmniej wskaźniki zawartości syfu na wylocie są identyczne. Być może jakieś detale procedury testującej mogły się zmienić, ale tak na szybko to nie widzę... W każdym razie nie jest to jakaś rewolucyjna zmiana o rząd wielkości.
Ludzie możecie mi wytłumaczyć co was tak podnieca w oleju 0W30???? Jak ktoś robi wycieczki na południe Europy to ten olej może mu tylko problemów narobić....
Zmiana klasy lepkości nastąpiła po to żeby chronić multiar-a tyle w tym temacie. Maciek ma racje
Zmiana klasy lepkości nastąpiła po to aby uzyskać mniejsze zużycie paliwa i tym samym choć trochę zbliżyć się do deklarowanego przez producenta, oraz spełnić normy ekologiczne.
Wbrew temu co może się wydawać po przeczytaniu tego wątku to klasyfikacja lepkościowa SAE jaką oznaczone są te oleje nadal obowiązuje - stosując pewne uproszczenia:
5W40 pompowalność przy -35C maksymalna temp zewnętrzna stosowania +40C
0W30 pompowalność przy -40C maksymalna temp zewnętrzna stosowania +30C
W naszym klimacie łatwiej o temperaturę ponad +30C latem niż -40C zimą..., wiec proponuję kierować się zdrowym rozsądkiem