System wyłączył hamulce w czasie jazdy

Cytat:

---

Napisał epsonix

dobry kierunek. fajnie byloby gdyby ktos niezalezny moglby potwierdzic pomiary jak i dogladnac czy do cisniecia na hamulec nie wynajeli Pudziana i nie cisnal 2 stopami - system bedzie bardzo zalezny od sily nacisku na hamulec i trzeba tu zrobic pomiar jak dla normalnych ludzi (lub wg normy - ale to bedzie trudniej osiagnac bo skad jakis programowany silownik by wzieli i go dopasowali do Twojego auta)

---

jest w tym cos jeszcze , dowiedzialem ze wyjeli ten bezpiecznik w innym aucie i bylo podobnie jesli chodzi o hamowanie - pedał miękki hamowanie słabe, sadze ze nie bedzie co naciskac gdyz oporu na pedale nie ma i dociskanie nie wiele zmienia. tyle ze ja nie wyciagalem bezpiecznika wiec kto wie moze wtedy jest opor jakis i pudzian moze podkrecic wynik he he . Wiem od diagnosty ze sila hamowania powinna wynosic polowe sily wywieranej przez mase na osi tj jesli os wazy 1000 kg (okolo 10kN) to sila hamowania obu hamulcach na osi ma miec minimum polowę z 10kN czyli 5kN - wtedy diagnosta dopusza auto do ruchu jako sprawne. zgadza to się?

Cytat:

---

Napisał oktopi

jest w tym cos jeszcze , dowiedzialem ze wyjeli ten bezpiecznik w innym aucie i bylo podobnie jesli chodzi o hamowanie - pedał miękki hamowanie słabe, sadze ze nie bedzie co naciskac gdyz oporu na pedale nie ma i dociskanie nie wiele zmienia. tyle ze ja nie wyciagalem bezpiecznika wiec kto wie moze wtedy jest opor jakis i pudzian moze podkrecic wynik he he . Wiem od diagnosty ze sila hamowania powinna wynosic polowe sily wywieranej przez mase na osi tj jesli os wazy 1000 kg (okolo 10kN) to sila hamowania obu hamulcach na osi ma miec minimum polowę z 10kN czyli 5kN - wtedy diagnosta dopusza auto do ruchu jako sprawne. zgadza to się?

---

Nie, nie zgadza się.

Rozporządzenie mówi o 50% WSH. Czyli ŁĄCZNA siła hamowania wszystkich osi podzielona przez łączny ciężar odpowiadający DMC pojazdu ma wynosić ponad 0.5.

Dla przykładu, jeśli Stevia ma po 3.5kN na przednich kołach i po 2.5kN na tylnych kołach to ma łącznie 10 kN siłę hamowania.
Jesli DMC wynosi 1950kg (i przyjmiemy przyspieszenie ziemskie = 10 m/s^2) to 19.5kN.

W tym przykładzie mamy WSH = 10/19.5 = 0.51
czyli spełnia.

Cytat:

---

Napisał MiLykie

Nie, nie zgadza się.

Rozporządzenie mówi o 50% WSH. Czyli ŁĄCZNA siła hamowania wszystkich osi podzielona przez łączny ciężar odpowiadający DMC pojazdu ma wynosić ponad 0.5.

Dla przykładu, jeśli Stevia ma po 3.5kN na przednich kołach i po 2.5kN na tylnych kołach to ma łącznie 10 kN siłę hamowania.
Jesli DMC wynosi 1950kg (i przyjmiemy przyspieszenie ziemskie = 10 m/s^2) to 19.5kN.

W tym przykładzie mamy WSH = 10/19.5 = 0.51
czyli spełnia.

---

Może to przez upał, ale jak z siły 3,5 kN na każde z przednich kół i 2.5 kN na każdym z tylnych wyszło łącznie 10 kN?

Cytat:

---

Napisał bobby

Może to przez upał, ale jak z siły 3,5 kN na każde z przednich kół i 2.5 kN na każdym z tylnych wyszło łącznie 10 kN?

---

Racja, upał. :D 12 kN xd

czy jest tu ktos z krk lub okolic kto zechcialby w pn zobaczyc jak chlopcy pracuja na hamowni z moim autem? nie dam rady dojechac a chcialbym miec wgląd tym razem nad badaniem. Czy jest ktoś taki wsród Was?

Cytat:

---

Napisał oktopi

czy jest tu ktos z krk lub okolic kto zechcialby w pn zobaczyc jak chlopcy pracuja na hamowni z moim autem? nie dam rady dojechac a chcialbym miec wgląd tym razem nad badaniem. Czy jest ktoś taki wsród Was?

---

I jak badanie ?

Cytat:

---

Napisał ignacy

I jak badanie ?

---

wrocilem załamany. na miejscu okazało się iż Centrum Fiata poprosiło o dokumentacje z przyjecia auta i wszelkie raporty i otrzymali odmowną odpowiedz.
Dalej, serwis nie znal opisu awarii oraz błędów jakie ona wywołała bo nie dostali tej dokumentacji zatem nie mieli do czego się odnieść.
Następnie, na skutek moich nacisków sprawdzili zasilanie hamulców i znaleźli to gniazdo bezpiecznika które ich zdaniem pasowało do mojego opisu awarii gdyz po wyjęciu bezpiecznika wywalały się błędy a samochów przechodził w tryb awaryjny - i tu zonk! gdyby mieli opis to wiedzieli by ze to nie to.
Wyjęcie bezpiecznika powoduje zupełnie inne zachowanie auta - ono poprostu przechodzi w jakis tryb awaryjny bo nie da sie go uruchomić silnika wiec bezpiecznik wyciaga sie na juz wlączonym silniku, hamulce są takie jak w polonezie wiec działają bez wspomagania, nastepnie silnik nie ma mocy a gaz jest słaby . to zupełnie cos innego niż sie stało w Austrii. chwała im za to ze znalezli to gniazdo ale ono nie było odpowiedzialne za awarie . badanie zrobili na hamulcu normalnie sprawnym wg mnie czyli na zupełnie czyms innym.

caly ten system obslugi gwarancyjnej jest do niczego skoro ukrywa sie zachowanie po awarii i uniemozliwia sie prace naprawcze w innym serwisie mimo ze to ten sam koncern Fiata to jednak nic nie działa. Teraz jestem kozlem ofiarnym , krolikem doswiadczalnym i oslem, ktory za to placi grube pieniądze - M.A.S.A.K.R.A

auto jest niebezpieczne nadal, zgłosić do prokuratury?

Cytat:

---

Napisał oktopi

auto jest niebezpieczne nadal, zgłosić do prokuratury?

---

uokik

https://www.eporady24.pl/bezpieczens...9,32,1187.html

Cytat:

---

Napisał oktopi

wrocilem załamany. na miejscu okazało się iż Centrum Fiata poprosiło o dokumentacje z przyjecia auta i wszelkie raporty i otrzymali odmowną odpowiedz.
Dalej, serwis nie znal opisu awarii oraz błędów jakie ona wywołała bo nie dostali tej dokumentacji zatem nie mieli do czego się odnieść.
Następnie, na skutek moich nacisków sprawdzili zasilanie hamulców i znaleźli to gniazdo bezpiecznika które ich zdaniem pasowało do mojego opisu awarii gdyz po wyjęciu bezpiecznika wywalały się błędy a samochów przechodził w tryb awaryjny - i tu zonk! gdyby mieli opis to wiedzieli by ze to nie to.
Wyjęcie bezpiecznika powoduje zupełnie inne zachowanie auta - ono poprostu przechodzi w jakis tryb awaryjny bo nie da sie go uruchomić silnika wiec bezpiecznik wyciaga sie na juz wlączonym silniku, hamulce są takie jak w polonezie wiec działają bez wspomagania, nastepnie silnik nie ma mocy a gaz jest słaby . to zupełnie cos innego niż sie stało w Austrii. chwała im za to ze znalezli to gniazdo ale ono nie było odpowiedzialne za awarie . badanie zrobili na hamulcu normalnie sprawnym wg mnie czyli na zupełnie czyms innym.

caly ten system obslugi gwarancyjnej jest do niczego skoro ukrywa sie zachowanie po awarii i uniemozliwia sie prace naprawcze w innym serwisie mimo ze to ten sam koncern Fiata to jednak nic nie działa. Teraz jestem kozlem ofiarnym , krolikem doswiadczalnym i oslem, ktory za to placi grube pieniądze - M.A.S.A.K.R.A

auto jest niebezpieczne nadal, zgłosić do prokuratury?

---

Czyli jak rozumiem autoryzowany serwis austriacki odmówił dokumentacji polskiemu?
To znaczy tyle, że nic nie mają, bo pokasowali wszystkie błędy zamiast zanalizować sytuację i skontaktować się z centrum technicznym FCA i poprosić o wsparcie - jest takie coś.
To wymaga rzeczywiscie interwencji FCA ale z dopingiem UOKiK.
Tej dokumentacji Fiat potrzebuje , bo domyślnie - buduje bazę danych co do awarii i sposobu naprawy dla centrum technicznego , a przynajmniej tak powinno być.
Jeśli hamulec zadziałał należycie na stanowisku bez wspomagania- domyślam się z textu, że było to badane z uwzględnieniem czasu deaktywacji systemu, a nie działał w Austrii to pompa do weryfikacji mechanicznej, tyle, że potrzebne byłyby też błędy, a te znikły w serwisie i teraz muszą być spece z centrum wsparcia technicznego FCA czyli inżynierowie. To tylko moje zdanie nie poparte żadnym dyplomem politechnicznym.

[MENTION=82631]oktopi[/MENTION] sugeruję TVN turbo, motodoradca, jacek balkan motodziennik, itd. szum medialny dużo szybciej postawi ich do pionu, niż jakiś urzędnik z uokik (wiesz ile czasu minie, zanim zajmą się sprawą, o ile w ogóle się zajmą?)