Silnik to 2.4 JTD 136KM.Czujnik dostalem od kolegi na podmianke ale nic on nie dal.
Wysyłane z mojego LT15i za pomocą Tapatalk 2
Printable View
Silnik to 2.4 JTD 136KM.Czujnik dostalem od kolegi na podmianke ale nic on nie dal.
Wysyłane z mojego LT15i za pomocą Tapatalk 2
To w silniku 136KM geometria jest sterowana nie podciśnieniem a ciśnieniem doładowania - sztanga ruszy się dopiero jak silnik wejdzie na obroty. Jęsli masz przeładowanie to prawdopodobna przyczyną jest źle wyregulowana długość sztangi sterującej
Czyli co mi teraz pozostaje zrobic?
Wysyłane z mojego LT15i za pomocą Tapatalk 2
Jak umiesz to wyreguluj sobie cięgno, a jak nie to jedź do porzadnego zakładu zajmujacego się turbawkami.
witam
Panowie borykam sie ze wspomnianym w temacie bledem od jakiegos czasu i niestety moja walka nie przynosi poezadanych rezultatow komputer pokazuje bledy dwoch czujnikow cisnienia. w tym czasie wymienilem przewody,wczyscilem egzawor vgt i ten w kolektorze i dalej nic...wczoraj poddalem sie i oddalem auto mechanikowi podejrzewa ze to komputer glowny poniewaz nie da sie nawet na chwile skasowac bledu. I tu moje pytanie czy to mozliwe moze macie jalies sugestie? z gory dzieki za podpowiedzi.
Jak nie da się skasować błędu to znaczy że usterka jest non stop aktywna. Kompa masz dobrego - jaki to nr błędu i jaki masz silnik? Czyszczenie nie zawsze przynosi efekty jak elektrozawór spalony to konieczna wymiana, podobnie z uszkodzonym czujnikiem ciśnienia doładowania.
Witam,
Mam problem jak w temacie : Motor Control System Failure
Sprawa wygląda tak, że w niedzielę (za co pluję sobie w twarz), ponieważ włączyła mi się rezerwa akurat przy pewnej stacji Orlen, wjechałem i zalałem (na szczęście tylko za 100) chociaż od długiego czasu tankuję tylko na jednej stacji Statoil i dwóch stacjach BP, ponieważ jestem zadowolony z jakości ich paliw. Po około kilometrze za stacją wciskam gaz a samochód stanowczo odmawia przyspieszania. Po paru sekundach dalszych prób "piiiiiii piiiiii" : MCSF.
Dzisiaj mechanik podłączył go tylko pod komputer i narazie wiadomo jest, że błąd wyskakuje na listwie wysokiego ciśnienia. Jutro sprawa będzie zbadana dogłębniej, więc postaram się napisać na forum coś więcej.
Póki co mam pytanie: Jeśli okaże się to winą paliwa - co mogę zrobić z tym fantem? Dodam, że mam fakturę z tankowania, ale na nieszczęście na fakturze wpisałem rejestracją innego samochodu niż mój. Nie wiem czy to problem, bo kiedy bierze się paragaon, to nie ma tam żadnej informacji o pojeździe tankowanym. Czy ktokolwiek z Was miał podobne doświadczenie i czy możecie mi coś doradzić?
Z góry dziękuję
Może zaciągnęło syfu ze zbiornika, paliwa miałeś mało nalewając zmąciłeś to co było w zbiorniku.
To raczej nic nie zrobisz, bo sam zrobiłeś wałek :)Cytat:
Napisał adrianwyrwas
https://karoltrueinfo.wordpress.com/ Juz dzis PROMOCJA kupon kombinacyjny kurs ok 20 + kupon pojedyńczy kurs 4-5 !!! Screeny poprzednich kuponów na blogu ! Super skuteczność i wielkie kursy !
- - - Updated - - -
https://karoltrueinfo.wordpress.com/ Juz dzis PROMOCJA kupon kombinacyjny kurs ok 20 + kupon pojedyńczy kurs 4-5 !!! Screeny poprzednich kuponów na blogu ! Super skuteczność i wielkie kursy !
To nie jest gazeta :P Nie śmiecić ogłoszeniami!!!
Mam problem z tym całym MCFS a mianowicie powtarzający się błąd P1235 czyli Sygnał Ciśnienia Doładowania tak jak na na załączonym obrazku:
Załącznik 87346
Zdążyłem już zrobić następujące rzeczy: wyczyściłem czujnik ciśnienia doładowania , wyczyściłem i zaślepiłem EGR , wyczyściłem overboost plus wymieniłem wężyki i nadal nic. Ta sztanga od gruchy przy turbo na włączonym silniku po odpięciu overboosta się wysówa a po ponownym podpięciu chowa. Błąd kasuję ale itak wraca się po przekroczeniu tych około 3 tyś. obrotów. Zauważyłem też że błędu nie wywala jak silnik jest zimny i wtedy można spokojnie nawet i do tych 4 tyś. zakręcić a jak się zagrzeje choćby minimalnie to po tych 3 tyś. od razu wywala ten błąd.
Proszę o pomoc co jeszcze mogę z tym zrobić lub namiary na kogoś kumatego w tym problemie z Małopolskiego aby mógł popatrzeć mi na to.
Jak poczyściłeś to teraz czas na wymianę bo jak widać czyszczenie nie przyniosło efektu. Pewnie kierownice w turbinie ci się zacinają po nagrzaniu
Ok więc tak jak napisałeś czas na wymianę ale czego? Co wymienić najpierw: czujnik ciśnienia , overboost czy turbo? Nie chcę kasy w błoto wywalać więc wolę spytać.
Zacznij od czujnika ciśnienia doładowania, może masz kogoś znajomego z takim silnikiem - podmieniłbyś na chwilę i zobaczył jak będzie jechała.
Można też sprawdzić miernikiem.
Jak to nie pomoże, kolejne kroki ;)
Wymiana turbo raczej nie będzie potrzebna, ewentualnie czyszczenie kierownic zmiennej geometrii.
Dzisiaj mechanik do mnie zadzwonił i powiedział, że filtr paliwa jest aż koloru rudego i że o wina będzie paliwa. Nie wiem czy próbować w ogóle jakichkolwiek reklamacji, bo człowiek na stacji powiedział mi dzisiaj po cichu, że cytuję: "z tą bandą się nie wygra" i powiedział, żebym dał sobie spokój. Słysząc takie słowa jeszcze bardziej się zagotowałem, bo w nikt nie dba w Polsce o właściwy poziom jakości paliw. Od razu czuć różnicę jak zatankuje się za zachodnią granicą chociażby:/Cytat:
Napisał malin2k5
To powiem Ci coś ciekawszego... mój znajomy majster od diesel'a i układów CR przebadał kiedyś Verve z lokalnej stacji - rezultat shit odbarwiany kwasem :(
Ale jak to sprawdzisz tankując?...
Mamy taki ON w Polsce jaki mamy i raczej ciężko zwykłemu "szarakowi" coś wywalczyć.
Następna sprawa, utrzymywać w miarę rozsądny poziom paliwa w zbiorniku.
Dzięki za porady kolego malin2k5,
Tankuję bak zawsze do pełna mniej więcej wtedy kiedy zapali się kontrolna rezerwy. Używam paliw statoil i bp i nigdy na nie narzekać nie mogłem. Kiedyś przejechałem się na paliwie (i tutaj możecie być zaskoczeni) Shell - samochód był bardzo słaby ale nie jechał w trybie awaryjnym - zdażyło się to około 2 lata wstecz. I teraz zalałem na orlenie:/
Nie odbierajcie tego wpisu jako skargę na którykolwiek z koncernów. Poprostu być może miałem pecha do stacji. Nie chcę nikogo bezpodstawnie oczerniać. A teraz na pewno reklamację złożę, a byż może wyślę też próbkę paliwa z baku do analizy.
Swoją drogą przeraża mnie a jednocześnie zasmuca do bólu moja bezradność wobec tak wielkich i bogatych koncernów. Przykro się robi, że nie dba się o jakość paliw, a przecież to byłby już jakiś krok do tej naszej obiecanej Norwegii:)
Większość paliw na stacjach w PL pochodzi z rafinerii w Gdańsku i Płocku. Czasami mozna na południu czy zachodzie spotkać zagraniczne paliwa na stacji. Nie byłoby zupełnie opłacalne dla koncernów sprowadzanie paliw gdzieś z dalekiej Europy czy południa. Jakość paliwa zalezy m.in. od ilości pośredników, czystości zbiorników i sposobu przechowywania.
Niestety powodem błędu było to że padła turbina a mianowicie jej obudowa powiedziała papa :( Jeśli możecie doradźcie gdzie mogę kupić jakąć tanią turbawkę , może być używana lub regenerowana.
Na allegro jest pełno używanych dmuchawek ;)
Zgadza się że tam jest tego pełno ale z allegro to loteria co się trafi a mi chodzi o namiary na jakąś firmę lub osobę która może mieć coś działającego a nie szrot.
Długo była cisza az do wczorajszego wieczoru. Silnik nagrzany, piąty bieg, powolne wyprzedanie tira - bez konieczności redukcji i nagle.... przy 2800 obr/min błąd. Błąd P0238. Overbosta przeniosłem wyczyściłem i dałem nowe wężyki. Cóż.... zbieram kasę na czyszczenie zmiennej geometrii.
Czyszczenie overboost'a nie zawsze pomaga (jak w moim przypadku). Najlepiej podmienić i sprawdzić czy dalej problem występuje. Jak masz dostęp do podłączenia pod kompa to sprawdź na postoju otwarcie overboost'a, zobacz czy podczas dodawania gazu i zwalniania pedału pomiar nie zacina się. U mnie na wykresach działanie overboost'a wyglądało raczej dobrze ale na postoju mechanik zdiagnozował że się zacina w diagnoza trafna.
Tak, masz rację :) Będę rozglądał się za nowym overbostem i tak. Szczerze mówiąc to nie jestem jego do końca pewien.
Wczoraj to w ogóle przesada... Długa prosta, ruch wzmożony, lekko pod górę, dwa tiry do wyprzedzenia, czwórka, obroty powyżej 3 tys. i na wysokości kabiny pierszego MCSF.... i to tak kurew*ko bezczelnie ;) Gaz wcisnąłem do ogranicznika i jakoś wyprzedziłem... aż sie spociłęm z nerw. Hamować nie za bardzo bo dwa auta za mną też wyprzedzały. P0238 i P1236, nie dały się skasować wyłaczeniem zapłonu. Turlałem się tak prawie 200 kilometrów. 10 min w garażu z laptopem i już po błędach ;)
Znam to skądś :) ja też walczyłem z MCSF dobry miesiąc. Ja miałem przeczyścić zmienną geometrii turbiny, ale na szczęście zatrzymała mnie zapieczona śruba i nawet nie miałem dojścia aby ją uciąć. Widocznie to był znak że to nie turbawka tylko overboost i jak wyżej opisałem to było to:)
Popytaj na forum to na pewno Alfaholicy pomogą i podmienią czujnik.
Życzę powodzenia
Witam wszystkich ! Temat ciągnie się od dość dawien dawna i na prawdę nie miałem siły już tego czytać. Powiem tak, kupiłem alfę po lekkiej stłuczce. Auto zostało naprawione i hulało aż miło. minęły z 3-4 miesiące i jak przyszły mrozy też zdarzyło mi się coś takiego (praktycznie zawsze na 4-tym biegu) - podkreślam że silnik był rozgrzany bo nie gonie auta na zimnym - tych co to robią pozdrawiam. W każdym razie jak wymieniałem olej itp robiłem service to z gościem się dogadałem żeby to sprawdził i wyskoczył błąd ( czujnika doładowania turbiny ) mechanik powiedział 2 koła to popukałem się w głowę i wyjechałem. Miałem pęknięty przewód od turbo . Kupiłem kwasówkę i problem występuje rzadziej, ale dalej występuje. Od 2 tygodni zdarzył mi się tylko raz - jak się zapomniałem. Macie już konkretne informację co do tego problemu. Czytałem o tym aby czyścić wszystko wymieniać węże ale czy są może inne odkrycia ?
Pozdrawiam !
Po pierwsze nie korzystaj już z usług tego mechanika :sarcastic:
Po drugie przyjrzyj się zaworowi VGT i przewodom gumowym, które od niego odchodzą.
Po trzecie wyczyść i zaślep EGR - jeśli jeszcze tego nie zrobiłeś.
Po czwarte podaj dokładny kod błędu, który Cię trapi ;)
Hej wStępny156,
Miałem dokładnie taki sam problem jak kupiłem swoję bellę... I zimą poprostu wykończyła mi się turbina. Jeśli będziesz ją regenerował to taki zabieg przeprowadzony kompleksowo może kosztować właśnie ok 2 tyś niestety:/ Ja się sparzyłem na używanej turbawce i zaraz ją spowrotem wyrzuciłem. Zastosowałem tak jak napomniałem regenerację, do tej pory przejechałem już dużo tyś. przez ok. 2 lata - nie słychać nic niepokojącego z silnika ani turbiny.
Polecam pojechać do jakiegoś porządnego warsztatu (zaufanego), żeby to porządnie sprawdzili. W każdym razie nie lekceważ tego, bo jak Ci się bella zachłyśnie olejem to może być za późno.
Pozdrawiam i powodzonka życzę
A Koledzy jak Motor Control System Failure zapala się na postoju a w trakcie jazdy gaśnie ??
Aha no to super dzięki za info dzisiaj mi się to zdarzyło 2 razy i zaczynam się tym niepokoić... na święta auto idzie na 2 tygodnie pod robociznę (palant pod blokiem mnie obtarł) wymiana łożyska klimatyzacji (piszczy) wymiana wahaczy no i żeby zająć się tym turbo egr dolotem i tym inne. Może się okazać że turbinka spoko tylko dużo nagaru się zebrało... oby ! Bo na nowe turbo albo na regeneracje nie jestem gotowy :( A jak już będzie trzeba to w gdańsku facet robi to przekosmicznie - tata regenerował u niego już chyba 5 turbin (ciężarówki i osobówki) i był zadowolony. Jeszcze raz dzięki za INFO !
Ja wczoraj bylem u speca od turbosprezarek,kazal mi zwiekszac obroty tak do 4 tys. a on zagladal pod maske i sprawdzal czy to cieglo sie porusza i niestety nie,ani drgnie!Zapytal czy silnik bierze olej wiec powiedzialem ze nie,bo od wymiany do wymiany nic nie musze dolewac!Stwierdzil wstepnie ze turbo powinno byc ok,trzeba je tylko przeczyscic ale to jest taka wstepna diagnoza,wszystko bedzie wiedzial ja zdejmie turbinke!Koszt czyszczenia ok.300zl.!Dodatkowo zapytal czy dlugo z tym jezdze bo mogl sie przez to zapchac katalizator i poleca go kiedys usunac ale co ma wspolnego kat z turbawka?
Wysyłane z mojego LT15i za pomocą Tapatalk 2
A jaki masz silnik? -2,4 nic nie mówi....
2.4 JTD 136 KM/1999r.
Wysyłane z mojego LT15i za pomocą Tapatalk 2
Kolego zanim twój mechanik zdemontuje ci turbinę jedź do jakiegoś warsztatu gdzie specjalizują się w uturbionych silnikach i niech podadzą cisnienie na akurator - wtedy zobaczysz czy zmienna geometria chodzi, albo czy przypadkiem własnie akurator nie zakończył żywota....
A co to jest akurator Kolego?W poniedzialek sprobuje gdzies podjechac i sprawdzic ten akurator!
Wysyłane z mojego LT15i za pomocą Tapatalk 2
Aktuator, to ta "grucha" która jest odpowiedzialna za zmianę geometrii łopatek w turbinie.Cytat:
Napisał danloo23
witam ten komuniakt to zmara kazdego JTD tak obstawiam , wyszedl bym takze jak koledzy od wezykow, ja uzywalem ostatnio wezykow odpornych na paliwo o podobnym przekroju zdaja egzamin, nie zaszkodzi takze wyszyscic zawor EGR w benzynie ekstrakcyjnej:) pozdrawiam
Wlasnie dzwonil do mnie facet z zakladu gdzie zajmuja sie regenaracja turbin!Turbina jest ok tylko wymaga czyszczenia!Pozatym koles zapytal czy dlugo jezdze z tym przeladowaniem bo jesli dosyc dlugo to mogl sie zapchac katalizator i jesli tak bedzie to proponuje go wyciac!
Wysyłane z mojego LT15i za pomocą Tapatalk 2
Tę "dobrą radę" sobie odpuść, bo gość bredzi.....Cytat:
Napisał danloo23
Tak wlasnie myslalem wiec katalizator zostaje bo jest ok,facet moze chce sie wzbogacic na sprzedarzy kata:-)...!
Wysyłane z mojego LT15i za pomocą Tapatalk 2