Klap brak, egr off, dpf wypalony w normie (i regularnie wypala się co 900km). Stąd od strony klap jestem spokojny ;-) chyba, że dpf zaczął coś wariowac, ale w Mes nic na to nie wskazuje
Wysłane z mojego E2303 przy użyciu Tapatalka
Printable View
Klap brak, egr off, dpf wypalony w normie (i regularnie wypala się co 900km). Stąd od strony klap jestem spokojny ;-) chyba, że dpf zaczął coś wariowac, ale w Mes nic na to nie wskazuje
Wysłane z mojego E2303 przy użyciu Tapatalka
Albo nieszczelność w postaci wydmuchanej podkładki pod wtryskiem. Wszystko to gdybanie...
Coś więcej jestem w stanie prześledzić via MES? Bo auto dopiero w środę wyląduje w warsztacie (jutro na szczęście ~30km tylko do przejechania)
Edit:
Już widzę parę porad od sdero na wcześniejszych stronach, więc jak się uda jutro, to szybki test nieszczelnej podkładki.
Wysłane z mojego E2303 przy użyciu Tapatalka
Kwestia chyba już wcześniej poruszana - czy na korekty wtrysków może mieć wpływ stan dwumasy? Czy bardziej na odwrót i to raczej rozjechane konkretnie korekty powodują szybsze zużycie dwumasy? Jak wiadomo korekta bierze się z nierównomierności obrotu wału korbowego. Tymczasem dwumas generuje wibracje. W takim razie, czy wibracje mogą powodować nierównomierność obrotu wału?
Ktoś ma pomysł, skąd w gnieździe wtrysku paliwo? Czy przepuszczająca podkładka mogła by doprowadzić do tego?
Wymieniłem ostatnio profilaktycznie wszystkie podkładki na nowe, i teraz po przejechaniu kilkudziesięciu kilometrów, pod dwoma wtryskami jest mokro.
Na pewno nie ścieka nigdzie z góry.
Wydaje mi się, że w przypadku źle trzymającej podkładki paliwo przecież nie cofnie się z rozpylacza w komorze spalania do gniazda??
Ewentualne miejsce wycieku to może być miejsce dokręcania końcówki - też to ruszałem.
Pytanie po UJ to ruszales. Skoro było sucho to w jakim celu?! Skoro wcześniej było ok to masz przyczynęCytat:
Napisał paw2x
Wysłane z mojego E6553 przy użyciu Tapatalka
Cytat:
Napisał Xed
Bylo jak powyzej.
Teraz po 500km z LM w baku.
Załącznik 218054
To nie jest odpowiedź na moje pytanie. Ruszałem bo miałem taką chęć/potrzebę.Cytat:
Napisał olo_84
Wymieniałem końcówkę na trzecim, trzeba było ruszyć też drugi, który - jak się okazało - był cały zawalony syfem w gnieździe.
Czy przy wyciąganiu wtrysków kręciłeś nimi i był duży opór? Jeśli tak, poluzowały się nakrętki rozpylaczy.
Tak. Końcówka tym bardziej.Cytat:
Napisał paw2x
Podkładki przed założeniem można wygrzać. Chociaż jeśli nie przykręca się tego na "pałę" ale kluczem dynamometrycznym, to nie jest to konieczne.
http://www.conmir.pl/wymiana-uszczelnien-wtryskow/
- - - Updated - - -
Przyznam, że nigdy się z czymś takim nie spotkałem. Gwint drobnozwojny dokręcony stosunkowo dużą siłą. Takie coś nie powinno wystąpić.Cytat:
Napisał imtm
- - - Updated - - -
Był zasyfiony czarną mazią ? Jeśli tak, to były na nim przedmuchy.Cytat:
Napisał paw2x
http://www.forum.alfaholicy.org/imag...016/12/306.jpg