Printable View
U mnie Julka odpala bez problemu, nawet przy -15 i kilku dniach postoju nie było żadnego jęku. Ciekawe, jak Seicento. Stoi już ponad tydzień nie ruszany, akumulator zabrałem do domu i podładowałem. Jutro albo pojutrze będę uruchamiał. Podczas poprzednich zim przy większym mrozie siejak odpalał, trochę z początku jak stary traktor, ale po chwili silnik pracował już normalnie ;)
U mnie nie działał S&S, a w sobotę check engine, zaczęły falować obroty na jałowym, po ruszeniu pojechała chwilę i zgasła. Po kilku odpaleniach błąd zniknął, a S&S zaczął działać z powrotem :D. Aku ma 2 lata, ale Julka wcześniej trochę stała... Będę jeździł i obserwował.
U mnie S&S nie dzialal od ok miesiąca. Dziś pojechałem do Warszawy tj 100 km, temperatura 7 stopniu na plusie, S&S odżył. Pewnie temperatura zewnętrzna ma na to tez wpływ. Siejak odpalil od pierwszego strzała ;)
Parę stron wcześniej pojawiło się już pytanie czy można wsadzić zwykły akumulator, ale pozostało bez odpowiedzi. Tak się zastanawiam, czy przejdzie taki myk, żeby zamiast takiej np. Centry CL700, włożyć zwykły akumulator o mniej więcej takich samych parametrach, ale nie dedykowany do systemu S&S. Wyczaiłem aku VOLTMASTER 57412 74 Ah 680A produkowany przez Centrę, ale kosztuje ok 200 zł mniej. Opinie ma dobre, ludzie mają je po kilka zim (mój obecny Maxis właśnie zdechł po trochę ponad 1.5 roku...). Chodzi mi to po głowie, bo i tak za każdym razem wyłączam S&S, jedyne co mnie zastanawia, to czy ogólny pobór prądu przez wszystkie urządzenia na pokładzie nie zabije go zbyt szybko. Co myślicie?
EDIT
W opisie znajduje się info: Voltmaster to akumulator dedykowany autom z podstawowym wyposażeniem.
Nie powiem, trochę teraz zwątpiłem, czy to to da radę.
Tu raczej nie chodzi o pobór prądu a sposób działania regulatora napięcia i ładowania w autach S&S. Występują duże wahania napięcia podczas przyspieszania i hamowania (takie pseudo odzyskiwanie energii)
Maciek dwa lata mam prawie zwykły akumulator.
S&G działa jak działał poprzednio.
Odpowiedź jest bardzo prosta: tak i nie.Cytat:
Napisał eryankov
Jeśli fabryczny był typu AGM to powinno się przy takim zostać.
Jeśli EFB - to zależy - jeśli jeździsz dużo po mieście to zwykły szybciej się zużyje i może się szybciej rozładować, EFB ładują się szybciej niż zwykłe i mają dłuższą żywotność w cyklach krótkotrwałego ładowania-rozładowania.
W niektórych autach można odłączyć na stałe system start-stop i jeździć na zwykłym.
Ja dałem Varte Silver Agm 70ah 760A E39 jest idealnie zapala w sekundę, nie wywala żadnych błędów z TCT, radio się nie wiesza same plusy a i S&S działa bardzo dobrze.
Szczerze? Oszczędność 200 zł na akumulatorze, który pociągnie ze 3 lata? Może powinieneś jeździć rowerem...Cytat:
Napisał eryankov
Ile ten voltmaster koszuje? Varte blue dynamic efb przy odrobinie chęci można kupić za ok 350 zł więc nie wiem czy jest sens pchać się w jakieś wynalazki