Czyli co? cały ten mój test psu w d....?Cytat:
Napisał bubu321
Czyli co? cały ten mój test psu w d....?Cytat:
Napisał bubu321
Jak to ma pomóc to daje...Załącznik 44101
Niestety Alfa pod koniec się zbuntowała , na szczęście pod domem , dodaje gazu a ona nie , obroty stoją dziwnie chodzi i komunikat battery charge low...
Nic pech to pech piątek trzynastego .
- jeszcze można excelem przegladać ale to zabiera trochę czasu.Kod:Czyli co? cały ten mój test psu w d....?
- pisałem aby przetestować zapis przed wjazdem na autostradę.
@Rychu147
- ładnie na tych twoich logach widać problem jaki masz z tym autem.
- problem jest tego rodzaju że programy diagnostyczne nie pokazują żadnego błędu, wszystko niby jest dobrze.
- czyli taki problem progowy albo nie zrobilismy wszystkich testów wymaganych co jest bardziej prawdopodobne.
- brakuje wykresu temperatury pracy katalizatora, prosiłem już kolegę o ten wykres robiony alfadiagiem.
- co mamy na wykresach, long == -10 %, short == -20 %, dopuszczalny zakres to +/- 10 %.
- widać także że jak się nagrzeje zespół sonda- katalizator to parametry są już lepsze.(OBD bez tempomatu)
- na wykresie sondy lambda widac jak szybko po zdjęciu obrotów chłodzi się sonda lambda.
- long zmienia się także podczas jazdy.
- log zweryfikowany, do przydzielenia nagrody brakuje tylko zrzutu z FES-a tych wymaganych parametrów.
--
http://img406.imageshack.us/img406/8...empomat.th.jpg
--
http://img830.imageshack.us/img830/8...mpomatu.th.jpg
--
http://img69.imageshack.us/img69/5930/obdsondy.th.jpg
--
log jest w chyba brakuje Injection Time http://www.forum.alfaholicy.org/147/...postoju-2.html
Lecz teraz go nie zrobię bo idę akumulator wyciągać.
- ok, tylko pamiętaj że zrzut FES-em robimy na zimnym silniku, bez uruchamiania silnika i tylko te podane parametry.
Dzięki bubu.
- Nie, bubu parametry longFT podczas testu OBD nie są stałe u mnie…
- ten parametr jest stabilny, ale nie stały…
http://img707.imageshack.us/img707/89/obd1.png
- podobnie, jak w Twojej
http://img710.imageshack.us/img710/3065/147obdtemp.png
- ale we wcześniejszym u mnie – był szybsza dużo reakcja.
http://img521.imageshack.us/img521/3121/obd2.png
- dlaczego i na podstawie czego korelujesz to z temp. katalizatora? Przecież ja już strasznie długo jadę, spokojnie z 80 km – nie wiadomo, co działo się z fuel trim wcześniej (?). Tego co piszesz – nie rozumiem, więc poproszę o wyjaśnienie (?)
- zmiana longFT pociąga za sobą nie tyle stabilizację shortFT (bo one są +-5), ale wyrównanie korekty krótkoterminowej, na bankach. I to chyba jest ważna uwaga, ale jak widać – we wcześniejszym nie jest tak zawsze (?)
- parametry – TP, MAF, loadPCT, na tempomacie mam b. stabilne, niemal stałe i tak chyba powinno być (?) Zmieniają się w czasie – zmiany longFT.
http://img843.imageshack.us/img843/299/obd4.png
- u Ciebie dodatkowo – podczas hamowania i przyspieszania (?) też ewoluuje lonfFT, jak wyżej i:
http://img84.imageshack.us/img84/4738/147o.png
- ale u mnie też, choć nie w tych testach… akurat… od czego do licha to zależy (?)
http://img191.imageshack.us/img191/261/obd3.png
- calc.fuel trim 1, 2, shortFT 1,2, longFT 1, 2 – mam w normie – a Ty mówisz, że szukam podprogowych I staję do kat…
- jedyne, co, że u mnie za chińskiego Boga, co by nie robić nie da się przeciągnąć fuel trim na „-„… nie da się tej cholery zmusić, żeby globalnie zubożała. Ma tendencję na "+"
- Ok. Zrobię ten test szczelności, ok.
- z moich obserwacji wynika, że ewolucja longFT zachowuje się podobnie w stałej jeździe niezależnie od rpm. Jednak obserwuję coś takiego, że w jeździe miejskiej - ona ma niższe longFT, co wiąże się ze stałym toczeniem na 5. przy prędkości 50-60km, jeśli są szybsze odcinki, to na tyle krótkie w czasie, że logFT się nie zmiania (?). O co zatem chodzi?
- To w sumie ciekawe, ale… czy nie powinno tak być (?)
- zmiany prądowe na lambda na „-„ pociągają za sobą zmiany shortFT na „+”
- zmiany prądowe na lambda na „+„ pociągają za sobą zmiany shortFT na „-”
- zmiany prądowe na lambda na „0.0„ pociągają za sobą zmiany shortFT na „0.0”
- Bo tak zdaje się, nie jest… tak zawsze (?) Hmm…. A może powinno być inaczej (?)
- poproszę o odpowiedzi.
- chyba po to są te nasze testy aby wykryć pewne zależności.Kod:...od czego do licha to zależy (?)...
- z tego też powodu przeszliśmy na testy OBD aby nie bawić sie diagnostyką na poziomie sond, MAF-a, injTime.
- nas bedą interesowały parametry takie jak zakres short, zakres long, fuel_trim.
- czyli takie podejście diagnosty ze stacji przeglądu technicznego.
- dopiero po pewnym czasie (czytaj: po nabraniu doświadczenia z logów ) można zacząć robić mapy RPM x TP x fuel_trim i określać sprawność czujników, elementów.
- dokladnie jak opisano w prezentacji " Fuel Trim and Misfire Analysis".
- a i jeszcze jedna prośba:
- jeśli zadajesz takie pytanie, to cytuj wcześniej żródło, bo ja nie wiem z jakiego kontekstu zostało to wyrwane i którego tematu dotyczy.Kod:dlaczego i na podstawie czego korelujesz to z temp. katalizatora?
Ok. coś mi się pokręciło.
Przepraszam...
- dlatego wybraliśmy test OBD aby nie miec takich watpliwości.Cytat:
- z moich obserwacji wynika, że ewolucja longFT zachowuje się podobnie w stałej jeździe niezależnie od rpm. Jednak obserwuję coś takiego, że w jeździe miejskiej - ona ma niższe longFT, co wiąże się ze stałym toczeniem na 5. przy prędkości 50-60km, jeśli są szybsze odcinki, to na tyle krótkie w czasie, że logFT się nie zmiania (?). O co zatem chodzi?
- ale to chyba chodzi o to że mniejsza prędkość to mniejsza dawka wtrysku, aktywna korekcja long zmniejsza sie aby zachować proporcje.
- o tym juz pisałem, poszukaj.Cytat:
- To w sumie ciekawe, ale… czy nie powinno tak być (?)
- zmiany prądowe na lambda na „-„ pociągają za sobą zmiany shortFT na „+”
- zmiany prądowe na lambda na „+„ pociągają za sobą zmiany shortFT na „-”
- zmiany prądowe na lambda na „0.0„ pociągają za sobą zmiany shortFT na „0.0”
- Bo tak zdaje się, nie jest… tak zawsze (?) Hmm…. A może powinno być inaczej (?)
- ale masz rację, że tak nie jest zawsze.
- ale od tego mają być te nasze logi, każdy nowy log poprawnie wykonany pozwoli nam wykryć pewne zależności.
- jeszcze w parametrach SAE jest taki parametr jak LAMBDa, czyli obliczony stosunek powietrza do paliwa.
- ale myśle że ten parametr włączymy trochę pózniej.