Akumulator...

Wiem, że w zasadzie czerwiec ale... dzisiaj padło na nowy akumulator.

Stary wytrzymał 8 lat. Piszę właściwie dla innych, jeśli mieliby podobny problem dotyczący Start&Stop. System działał zawsze, ale odpalał samochód po 5-40 sekundach -> zależnie od temperatury otoczenia. Podejrzewam, że na wyłączonym silniku napięcie spadało dość szybko do tej granicznej wartości. Pisałem o tym problemie u siebie już wcześniej i zakup nowego akumulatora w pełni potwierdził rozwiązanie problemu. Teraz to można sobie na światłach w spokoju stać. :)

Dziś wymieniłem akumulator (Centra EFB CL700) i przy montażu majster od razu zrobił pomiary, wpiął się w akumulator jakimś miernikiem-testerem, co robi na koniec wydruk.
No i okazało się, że chyba coś się dzieje z alternatorem. Zrobionych zostało kilka pomiarów z różnym obciążeniem:
1. pierwszy pomiar na biegu jałowym wskazywał 13.91V,
2. kolejny 13.60V,
3. po włączeniu klimy i nawiewów na maxa napięcie spadło do 12.72V,
4. na koniec jeszcze raz bez obciążenia na jałowym wskazało 12.35V.

Gość przyznał, że nie zna się dokładnie na systemach S&S i jak one się zachowują w różnych autach, ale stwierdził, że lepiej sprawdzić, czy alternator nie wariuje. Przeryłem cały wątek, moja Julka jest z końcówki 2010r. więc teoretycznie nie ma rekuperacji (choć w sieci nigdzie nie udało mi się znaleźć niczego na ten temat).
Nie jestem specem, ale trochę wygląda to tak, jakby ładowania za alternatora w ogóle nie było? Bo przecież normalnie powinien mieć ok. 14.4V, a tutaj wyraźnie napięcie spadało na akumulatorze, więc tak jakby w ogóle alternator nie ładował? Nie wiem, czy dobrze rozumiem schemat działania alternator-akumulator... Z drugiej strony, pasowałoby to do założeń systemu odzyskiwania energii, który był wspominany na kilku stronach tego wątku. Miał ktoś z Was do czynienia z takimi dziwnymi wynikami?

W naszej Giulietcie po 5 latach padł oryginalny akumulator (63Ah 450A Heavy Duty by Exide) - jakiś czas po naładowaniu napięcie mierzone było ok 10.8V - czyli padła jedna cela. Zgodnie z rekomendacjami z forum kupiłem aku EFB, chiałem Banner EFB 56011 ale nie mieli na stanie - wziąłem więc to co mieli/polecali Varta Blue Dynamic EFB 60Ah 640A (numer 560 500 064).

Dobry wybór, moja Varta (taki sam tylko 560A) po 4 latach używania trzyma póki co wartości katalogowe

Cytat:

---

Napisał tx555

Dobry wybór, moja Varta (taki sam tylko 560A) po 4 latach używania trzyma póki co wartości katalogowe

---

Takie pytanie, czy jak na dłuższy postój (1 miesiąc) zostawiacie Giuliettę to odłączacie akumulator, tak aby się nie rozładowywał?
Czy samo odłączenie konwertera S&S od akumulatora jest równoznaczne z odpięciem akumulatora? Czy trzeba co najmniej jedną klemę odpiąć?

Nie trzeba klemy,odepnij szybkozłączkę + wtyczkę od sensora i masz odłączone wsio

Cytat:

---

Napisał tx555

Nie trzeba klemy,odepnij szybkozłączkę + wtyczkę od sensora i masz odłączone wsio

---

Co to jest szykozłączka oraz wtyczka od sensora? Samo odłączenie konwertera S&S nie wystarczy?

Jaki konwerter, nie.ma czegoś takiego. Na minusowej klemie masz battery sensor,do niego dochodzi gruby przewód masowy oraz mała wtyczka odpinasz obie i tyle

Cytat:

---

Napisał tx555

Jaki konwerter, nie.ma czegoś takiego. Na minusowej klemie masz battery sensor,do niego dochodzi gruby przewód masowy oraz mała wtyczka odpinasz obie i tyle

---

Pomylilem nazwy, chodzilo mi o konektor S&S. To jest to co na zdjęciu z insturkcji. Czy odłączenie tego elementu wystarczy, aby auto nie pobierało prądu?

Załącznik 254550

Może i wystarczy ale jak pisałem nie zaszkodzi też wypiąć 2pinowa wtyczkę obok ,wtedy masz całkowitą pewność że nic nie pobierze