Żle, terenówką NIE "pojedziesz na autostradzie" - chyba, że załądowaną przynajmniej na 200-300kg i/lub max 90km/h. Między innymi tym się różni SUV od "prawdziwej" terenówki - wypadałoby lepiej się przygotować do dyskusji :PCytat:
Napisał azar
Printable View
Żle, terenówką NIE "pojedziesz na autostradzie" - chyba, że załądowaną przynajmniej na 200-300kg i/lub max 90km/h. Między innymi tym się różni SUV od "prawdziwej" terenówki - wypadałoby lepiej się przygotować do dyskusji :PCytat:
Napisał azar
Ale nie rozumiesz, że prawie nikt nie potrzebuje rasowej terenówki? Na 1 taką osobę, przypada z 20-50 takich, którym wystarczą właściwosci terenowe SUVa, a nie rasowej terenówki. Czego nie ogarniasz, czego tutaj twój móżdżek nie może przyswoić? :DCytat:
Napisał azar
Po co wieć super terenówka, która znacznie gorzej spisuje się potem nie tylko na autostradzie niż SUV? Chcesz powiedzieć, że specjalistyczna terenóka będzie się prowadziła jak Stelvio? Przypominam ci, że w testach łosia (itp na stabilność) Stelvio zachowuje się prawie identycznie jak Giulia Q!
No i kuźwa brawo! Powoli może zaczniesz ogarniać, że SUV nie musi być podwyższonym kombi! I że minivany o kombi, to niekoniecznie wymiennik czy alternatywa SUVa! Brawo! Rozumiesz już czy nie?Cytat:
Napisał azar
A dlaczego sam sobie przeczysz, brak argumentów XDDDDCytat:
Napisał azar
Przecież ty i tobie podobni z podobną chorobą (ból dupy), mówicie, że SUVy to nie terenówka XD
Mi nie potrzeba terenówki, ale właściwości takich, jakich ma choćby Stelvio.
Mam też inny, niższy samochód, którym na niektórych swoich trasach non stop obcieram przy terenowych dorgach, ba nawet w galeriach na podjazdach/zjazdach. A na każdej słabej drodze musze mocno zwalniać.
W Stelvio się sie pierdolę i jadę jak po normalnej drodze. Nie potrzeba mi od razu terenówki.
Podałem wiele powodów, ale jak nie masz argumentów, to wybierasz tylko to, co tobie pasuje, żałosne XDCytat:
Napisał azar
Równie dobrze mógłbym powiedzieć, dlaczego ty kupiłes Giulię, a nie Audi A4/S4?
A by było śmieszniej, Stelvio nie jest dla mnie najładniejszym samochodem, na jaki mogę sobie pozwolić (analizując tylko nowe, bo starsze mogę kupią prawie każde jaki mi się zamarzy), no i co? Złapali mnie na wygląd? XD Ty jestes chodząca beka XD
już ci nie raz pisałem, że masz mentalnośc dziecka. Kupno samochodu to zazwyczaj wiele kompromisów. Tymczasem takie dzieci jak ty, jak im powiesz, że chciałeś coś z mocnym silnikiem, trochę właściwiści terenowych, trochę przestrzeni i podwyższone nadwozie, bo często wsadzać dzieci do fotelika i masz chorego ojca na krtęgosłup, który nie moze sie schylać, itd itp, to będzie mówić:
- to dlaczego nie kupiłeś kombi,
- to dlaczego nie kupiłeś Lambo,
- to dlaczego nie kupiłeś minivana,
- to dlaczego nie kupiłeś kompakta
- to dlaczego nie kupiłeś limuzyny,
- czyli podawał skrajności, mimo że żadnej skrajności nie potrzebujesz.
No właśnie dlatego, że żadne z tych jako 1 model mi nie pasował, ani pod kątem potrzeb, ani wyglądu, ani gabarytów (tak wiem, zauważysz z tego tylko wygląd XD).
Dla mnie np twoja Giulia to 100% zmarnowanej kasy.
Bo ani nie jest wielce reprezentacyjna (dlaczego nie kupiłłeś A6, BMW 5, Merca E?), ani nie jest sportowa (dlaczego nie kupiłeś Mustanga lub S5?), ani praktyczna (dlaczego nie kupiłeś kombi?), o właściwosciach terenowych nie wspominając, ale nawet dziurawe drogi i felgi 19-tki to beka w porównaniu z tym, co ja wyprawiam na 20 w Stelvio.
Jedyne co Giulie ratuje, to właśnie wygląd i chęć wyróżnienia. I idąc twoim tokiem rozumowania, złapali cie jak zwykłego leszcza XDDDDDDDDDD
Z niektórymi fajnie by bylo tu jakieś pifko wypić...
First -> duże "męskie" bro! I pogadać o Stelvio - żeby w temacie było ;)
Ja sie dziwię, że Wy dajecie sie temu azarowi tak podpuszczać...moim zdaniem to troll, mentalnie leszcz, jakis nastolatek prowokujący wszystkich dla beki...
w tej chwili azar jest rozczarowany swoją veloce, dlatego szlag go bierze, że wy nie jesteście rozczarowani Stelvio.
Arteq czy Ty aby nie mieszkałeś aby na studiach we Wrocławiu...?
Sciemniasz kolego. Napalony bylem na Stelvio a w koncu kupilem Jeepa GC WK2, Overland, 3.0 V6 Diesel. Na autostradzie spisuje sie swietnie, wcale nie trzeba ladowac 200-300kg... Jezeli chodzi o teren to jest reduktor, blokada tylnego mostu i pneumatyczne zawieszenie, dzieki ktoremu mozna go podniesc w gore. Popatrz sobie na YouTube jak GC radza sobie w terenie.Cytat:
Napisał ciafok
Jazda na wprost to jeszcze pół biedy, gorzej, jak nagle będzie trzeba zmienic tor jazdy.
https://www.youtube.com/watch?v=_xFPdfcNmVc
- Jeep przy 71 kmh jeszcze sobie radził, ale to słaby wynik.
Stevlio zachowuje się podobnie jak Giulia Q.
https://www.youtube.com/watch?v=IrQMBfRlzfA
- Stelvio przy 81 kmh zmieściło się na pasie (gdyby ktoś lub dzik ci na drogę wyskoczył)
https://www.youtube.com/watch?v=i7IDM07l5d0
Giulia Q przy 82 kmh latała jak szalona.
Przyzwoite wyniki to te powyżej 77 kmh, stąd zresztą nazwa strony :)
Zwykła Giula już przy 79 przewracała:
https://www.youtube.com/watch?v=DMXjC5ytuaY
To tak dla tych, którzy mówią, że każdy SUV jest gówno wart :D
Bo Jeep GC to była kiedyś prawdziwa terenówka, którą w dobie mody na SUVy, próbują do SUVa upodobnić wizualnie. Na szczęście nie został jeszcze całkowicie wykastrowany z właściwości typowej terenówki (stały napęd 4x4 z reduktorem), ale na off-roadach rządzą starsze modele, bo mało kto wydaje 300 tys, żeby nowe auto taplać w błocie :PCytat:
Napisał Dymo
P.S. Jeepnięci by Ci powiedzieli, że tylny most to był w Polonezie, a w Jeepie jest dyfer :P
Oj tam, nie ściemniam, kolego... Piszę jak jest. Po co mi ściemniać, co z tego bym miał? Nie musisz się zgadzać...Cytat:
Napisał Dymo
Przecież te testy potwierdzają jedynie to co wiemy prawie wszyscy, że Stelvio nie prowadzi sie tak dobrze jak Giulia.Cytat:
Napisał Firste
W którym miejscu?
Pierwszy test Stelvio zaczyna wywracać pachołki przy 81 kmh, Giulia przy 79, oba mieszczą się w drodze.
Drugi test oba auta pokonują równie dobrze. Więc?
Jesli już, to potwierdzają to, że niewiele ustępuje Giuli w sytuacjach codziennych (o torze/drifcie zapomnijmy), i że bliżej jej w prowadzeniu do Giuli niż klasycznych SUVów.
Tak samo, jak mitem jest to, że SUVy te o sportowym zacięciu sa bardzo wywrotne. Tak się składa, że mają propocje szerokości do wysokości jak zwykłe kompakty.
Np: Stelvio czy Macan mają te szerokości 190-195 cm, przy wysokości 162-165 cm.
Prawie wszystkie kompakty miały jeszcze niedawno 177 cm szerokości, co przy proporcjach z Stelvio/Macana daje wysokość 150 cm.
A kompakty własnie mają te 145-150 cm. O kompaktach (np: Golf GTI, Megane RS czy Civic T. R) jakoś nikt nie mówi, że to wywrotne czy niesterowalne auta :D
Co innego, SUVy które potrafią miec ponad 170 cm wysokości przy szerokościach 185 cm, to już trochę tyczki.
Nie widzisz dość oczobitnej różnicy gdzie Giulia w dieslu, mimo zwiększanej prędkości ma bardzo powtarzalne przejazdy, jedzie jak po sznurku, a stelvio ryje przodem i się ratuje dość znaczną ingerencją esp żeby utrzymać w torze jazdy? Zresztą sami mówią w komentarzu, że stelvio nie jest w stanie przejechać łosia szybciej niz 77km/h bez potrącania pachołków. Na prawdę nie ma co się boksować z fizyką, suv stelvio zawsze będzie upośledzoną wersją giulii jeśli chodzi o prowadzenie. Niemniej jak na suva prowadzi się nieźle.
Nie bardzo też rozumiem prób stosowania jakiś proporcji obrysów do udowadniania prowadzenia. To tak nie działa, pomimając pierdylion innych czynników dlaczego te hot hatche jeżdżą jak jeżdżą. Poczytaj sobie co to roll center, środek ciężkości, momenty bezwładności itd.
Spójrz na fakty, Giula nie przewraca przy 78, Stelvio przy 77.
I wbrew temu co mówisz, przy 77 całkiem spoko sobie radzi (to, że głębiej nurkuje wynika choćby z większego skoku, normlana sprawa), ba, nawet przy 81 nie ma tragedii (nie wierzysz .. obacz sobie na końcu Golfa GTI przy 73).
Ja nigdzie nie twierdzę, ze Stelvio lepiej czy nawet tak samo jeździ jak Giulia, ale róznica jest SYMBOLICZNA (w zasadzie o 1 km/h), podczas gdy wieśzosć innych SUVów wymięka w okolicach 70).
Tymczasem o SUVach panuje taka opinia, jak by przy każdym skręcie kierownicy właściwie miało glebę zaliczyć, ile ja razy takie dyskusje toczyłem czy w realu czy na YT ;)
A co do obrysów i środka cięzkości itp to nie musze niczego doczytywać, bo dobrze wiem o co chodzi. Pisałem o innym aspekcie.
Ludzie pisząc o SUVach właśnie bardzo spłycają te dyskusję, właściwie tylko to ich wysokości.
A to właśnie te proporcje tez na to wpływają. I chyba mnie znowu źle zrozumiałeś, też nie twierdzę, że Stelvio lepiej się prowadzi niż Type R czy GTI, obalam tylko argument, w który się często spotyka, że wysokosc SUVów sama w sobie jest problelem.
Nie, nie jest, jeśli idzie za tym szerokośc i inne czynniki.
Kamień, który ma 50 cm wysokości ale tylko 5 cm szerokosci, szybciej się przerwóci, niz ten który ma 5 m wysokości, ale 10m szerokości.
Stelvio by poprawić te właściwości jest szersze o 4 cm względem Giuli (a Q o 9), a co do środka ciezkości, bardzo wazny jest tutaj aspekt jego położenia wzgledem osi kół.
Koła w Stelvio też są o te 12 cm większe, a więc środek ciezkości nie ucieka wcale aż tak do góry, jak niektórzy myślą.
- - - Updated - - -
I skoro już jesteśmy przy Golfie, to .... wypadł gorzeje niż Stelvio, przy 76 latał jak szalony, przewracał przy 77
https://www.youtube.com/watch?v=xSgfvwqXpm8
także tego ;)
- - - Updated - - -
A moze Golt GTI wspaniale wypadł, szersze laczki i "poczytaj sobie" itd? ;)
Hymmm no nie bardzo, przy 73 robi sajgon :D
https://www.youtube.com/watch?v=Y0m_JPqMfxA
No ale to Stelvio boksuje się z fizyką? ;)
Moje trzy grosze ...
To o czym jest mowa wyżej to zasadniczo sprowadza się do różnicy sedan/kombii.
Kombi zawsze będzie dawało lekko większe rzucanie tyłem w porównaniu do sedana - takie na przykład Subaru Impreza vs Subaru Impreza Kombi.
Tak więc Stelvio jest dobre, a Gulia lepsza ;-)
Od jednego z dealerów otrzymałem ofertę na skonfigurowane przez mnie Stelvio za 160 700 do kupienia za 159 tysiace + gwarancja Mopar na 3 lata / 75000 kilometrów za 4500 złotych. Moim zdaniem słaby rabat, ale co ważne oferują wesję business dla klientów bez DG. Ich patent na to wyglada tak, że pobierają zaliczkę 10%, rejestrują auto na siebie na okres 3 tygodni, a następnie rejestrują na kupującego.
Dodam, że jest to oficjalny dealer AR, żaden broker, czy inna ściema.
Waszym zdaniem coś takiego może przejść? Dopłata do wersji Super to ponad 20 tysięcy złotych, jednak rabat na auto za 160 700 w wysokości 1% to trochę słabo. Ktoś z was negocjował zakup wersji business?
Waszym zdaniem oferta warta uwagi?
Mój konfig to Stelvio 200 w montecarlo Blue, android/apple, łopatki, asystent kierowcy plus.
Jakby nie patrzeć to po chipie niemal trzystukonny SUV z napędem na 4 koła, automatem i znośnym wyposażeniem za 160 tysięcy. Nigdzie indziej nie ma takiej okazji.
Giulia business jest tańsza na starcie o 20 000 złotych, ale jest mniej praktyczna, nie ma napędu na 4 koła i opcje w konfiguratorze są nieco droższe (różnice kilku-kilkunastu stow na pakiecie/opcji). Stelvio ma ponadto elektryczną klapę, bardziej ustawny bagażnik oraz lepszą wartość rezydualną
Osobna kwestia to słabe, materiałowe fotele w wersji business. Ktoś z was bawił się w wymianę na zwykle skórzane lub sportowe skórzane fotele?
Czy waszym zdaniem warto interesować się szklanym dachem? W SUV może to być fajna opcja, ale podobno w autach z czarnym wnętrzem niemiłosiernie nagrzewa wnętrze i klimatyzacja ledwo daje radę. Pamietajmy, że do Stelvio nie można dokupić wentylowanych foteli.
Porównaj sobie tą ofertę z dostępnymi autami z 2017 roku, które możesz mieć od ręki i ponegocjować jeszcze cenę i warunki gwarancji i sam sobie odpowiedz, na pytanie, czy to dobra oferta. Przykładowe auto (nawet w Twoim kolorze) w konfiguracji cennikowej za ponad 200 tys. wystawione na otomoto za 160+ tys.
https://www.otomoto.pl/oferta/alfa-r...tml#014f7306b3
Dziękuję za odpowiedź Krzysztof.
Podana przez ciebie oferta dotyczy wersji Super, która już na starcie jest droższa od business o 20 tysięcy, ponadto ten samochód ma kilka niepotrzebnych opcji (opcjonalne fegi i mapa Europy zachodniej), a nie posiada łopatek, które są dla mnie must have. Skóra techniczna to plus, ale bez wentylacji aż tak bardzo mi na niej nie zależy.
Nie przeszkadzają mi bazowe felgi, zrobię z nich zimowy komplet, a na lato wybiorę 19-20 calowe z modeli Q lub 1st edition kupując w internecie.
Jestem zadowolony ze swojego konfigu, niemniej rabat mnie nie satysfakcjonuje. Spróbuję wynegocjować coś więcej lub dodatkowo gwarancję za darmow/pakiet serwisowy
rabat dali raczej slaby , choc nie mozesz patrzyc na niego ze to 1% bo dali ci gwarancję za kolejne 3%. na stelvio sa mniejsze rabaty niz na giulie pewnie dlatego ze sprzedaje się 2x lepiej. poza tym rabat pewnie masz mnieszy bo nie bierzesz na DG. moze udaloby sie go zwiekszyc dla grupy zawodowej jesli sie lapiesz badz dla wlasciciela alfy (nie wiem jak teraz wyglada polityka rabatowa). sprobuj tez w jakis 2 innych salonach zapytac o oferte.
O ja, widzę, że jesteś pewnie z tych co muszą mieć rację za wszelką cenę więc nie będę się za bardzo rozwodził.
Nurkowanie nie ma żadnego związku ze skokiem zawieszenia. Możesz skonstruować zwieszenie z dużym skokiem, które nie będzie się wykładało ani nurkowało, i odpowiednio z małym skokiem, które będzie dobijać do odbojów. Niby oczywiste ale jednak nie.Cytat:
Napisał Firste
To nie jest symboliczna różnica. Tempo rotacji, reakcji na zmianę kierunków toru jazdy, czy utrzymania prędkości jest znaczny. Patrzysz tylko na prędkość początkową testu i liczysz pachołki, zapominasz, że tam gdzieś po drodze jest jadące auto. Posłuchaj komentarza, który opisuje dokładnie to co widać na filmie.Cytat:
Napisał Firste
Każde Twoje kolejne zdanie poniżej tego udowadnia, że jednak do końca nie wiesz o co chodzi:Cytat:
Napisał Firste
Po pierwsze nie pisałem nigdzie że twierdzisz, że stelvio lepiej jeździ od gofra. Mówiłem o całej masie innych czynników które czynią takie porównania zupełnie bezcelowymi. Co jest zupełnie bezsensownego w porównywaniu proporcji szerokości wysokości auta to to, że auto nie składa się z jakiejś jednolitej materii gdzie stosunkowo łatwo byłoby policzyć pole powierzchni i środek ciężkości auta, bo jakoś jednak większość masy na ogół jest gdzieś zlokalizowane poniżej geometrycznego środka. W skrócie możesz mieć auto, które będzie wyższe i węższe niż stelvio a będzie lepiej od niego prowadzić. Nie wszystko da się wykoncypować na pałę geometrią na poziomie podstawówki. A o aspektach środka ciężkości niewiele można powiedzieć dopóki nie znamy jego odległości od roll center.Cytat:
Napisał Firste
Na pewno nie są, bo przy takiej różnicy to już zacząłby się robić dramat wizualny jak i dynamiczny.Cytat:
Napisał Firste
Różnica w statycznej średnicy koła między Giulią i Stelvio to ok 8cm więc pewnie różnica w promieniu dynamicznym to będzie w okolicach 3cm. Plus wyższy prześwit, wyższe nadwozie co za tym idzie wyżej położone cg, różnica odczuwalna dla każdego obytego z jazdą.
Nie no, Ty. :D Może zamiast z innymi teoretykami się kłócić po youtubach i forach, że jakby zrobić dostatecznie szerokiego suva to by tłukł wszystko na kręciołach, może lepiej wziąć np. którąś z książek tego Pana https://amzn.to/2AI7MZ7 i przede wszystkim zażyć trochę praktyki bo to najlepsza nauka ;)Cytat:
Napisał Firste
Podałem Ci pierwszy z brzegu przykład z otomoto w cenie ok. 160 tys. jaką (jak zdążyłem się zorientować) jesteś w stanie wydać na nową Alfę. Chciałem Ci tylko pokazać, na jak drogie (cennikowo) auto możesz sobie pozwolić za 160 tys., jak poczekasz do wyprzedaży rocznika 2018, zamiast zamawiać pod koniec roku wersję Business do produkcji, w której już dzisiaj chcesz zmieniać felgi i fotele. Przy wersji Business nie licz na większy rabat, bo jej cena zawiera 20% rabatu już w cenniku. Nawet auta z 2017 w wersji Business są dzisiaj wystawione na otomoto za ponad 150 tys., więc za ile mają Ci sprzedać nowy rocznik?Cytat:
Napisał Farfocel
Poza tym, patrząc na ten twój "Giulia jak po sznurku", to ja widze co innego. Tor jazdy Giuli 78kmh i Stelvio 77kmh był praktycznie identyczny - oba poprawne.
Giulia przy 79 kmh już przewracała i latała po całym pasie (zabijasz pieszych po prawej ;) ).
Jak się kłócicie o te kilka km różnicy to dam Wam jeszcze takie paliwo do dyskusji: założymy do danego pojazdu inne opony, zrobimy inne ciśnienie w oponach, bedzie inna temperatura zewnętrzna, inna temperatura nawierzchni, inny kierowca i już może być inny wynik. I dalej możecie się kłócić o być może któreś miejsce po przecinku. :)
To jak test łosia przekłada się na ogólne prowadzenie się pojazdu pokazują wyniki innych samochodów.
Np. taka Xantia w teście łosia osiągnęła 85km/h ;) Wynik do tej pory niepobity, a czy aż tak genialnie się prowadziła?
Wysłane z mojego Moto G (5S) Plus przy użyciu Tapatalka
Pytanie, czy aby na 100% niczego nie zmieniono w procedurze przez tyle lat (1994)? Czasem wystarczy rozstawić pachołki o 1 m inaczej i już masz zupełnie inne wyniki.Cytat:
Napisał FXX
https://www.youtube.com/watch?v=oMJbUsDZOzI
Prezes, my się nie kłócimy o kilka kmh, tylko o 1 ;) :D
A w zasadzie o pojęcie "symboliczna różnica".
Sprawdź czy nie masz pełnej skrzynki odbiorczej, bo wysłałem ci priv.Cytat:
Napisał TSnioch
Pytanie do posiadaczy Stelvio - czy jest możliwość zablokowania lusterek zewnętrznych a jeśli tak to jak to zrobić bo jakoś sobie z tym nie radzę .
chodzi ci o wylaczenie skladania sie po zamknieciu auta? wg mojej wiedzy nie, chyba ze w najnowszych firmwareach infotainment cos dodali (wersje 072.xxxx.xxx lub nowsze bo we wczesniejszej 059.xxx.xxx i starszych tego nie ma)
Można ich nie składac, ale zamykając przez klapę bagaznika :D
Może jestem przewrażliwiony ,ale co się stanie z lusterkami w sytuacji gdy zostawimy auto na noc pod gołym niebem a tu przyjdzie duży mróz i opady atmosferyczne, auto zamrożone i zaśnieżone odpalamy a lusterka się nie rozkładają lub rozkładając się dochodzi do awarii lusterka , a może najpierw trzeba je podgrzać . Będzie to moja pierwsza zima ze Stelvio a w moich obecnych samochodach zawsze można lusterka zablokować stąd moje może nie najbardziej błyskotliwe pytanie.
Miałem kilka samochodów z automatycznie składanymi lusterkami. Nigdy nie było z tym problemu, niezależnie od deszczu, mrozu, itp., więc nie podejrzewam, żeby w Alfie było inaczej :).Cytat:
Napisał izan10
Miałem dwie, to się chyba mogę wypowiedzieć :D Auto dawało bardzo ciekawe wrażenia z jazdy, ale nie za bardzo się to przekładało na rzeczywistą szybkość. Ryło to przodem jak diabli, do sportowej jazdy niet.Cytat:
Napisał FXX
więc w skrócie masz rację, test łosia to test łosia, nic więcej.
Każdy test udowadnia tylko jedno. Jak coś jest dobre w tym teście. Pamiętacie dieselgate? :)
W ustawieniach jest opcja czy mają się składać podczas zamykania - niepamietam w którym miejscu ale jest taka opcja - tak jak światła, ile i czy mają świecic po zamknięciu :)
u mnie na 99% nie ma, firmware mam 059.xxx.xxx, jaki Ty masz firmware?
Kolega pytał o Stelvio. Proszę nie mieszać z Veloce.
a co za roznica skoro firmware infotainmentu sa wspolne - np updaty infotainmentu wgrywa sie te same pliki niezaleznie czy ktos ma giulie czy stelvio, navi czy nie, dab, aa itp. na 99.9% jest tak samo jesli chodzi o obsluge tego samego hardwaru (tu ustawienie dla lusterek ktore w obu moga byc skladane). poza tym temat mne tez ciekawi i chcialbym zeby kolega odpisal a nie czytac uwagi. mam zakladac temat osobny dla giulii poto zeby dyskusja sie powtarzała? oprocz funkcji tylnej klapy te auta sa idento.Cytat:
Napisał azar
U mnie w Stelvio FE opuszczając samochód często zamykam przyciskiem wewnątrznym (centralnego zamka) i wtedy lusterka się nie składają.Cytat:
Napisał izan10
Świat szybko jednak idzie do przodu. Mercedes GLC63 ściągnął z podium SUV'ów Alfę Romeo Stelvio. Przejazd po Nurburgringu wykonał w 7:49.5, podczas gdy Stelvio w 7:51.5.
Mercedes-AMG’s GLC 63 SCytat:
Napisał Statyczny
dodatkowe 100NM zrobiło robotę.