a muszę kodować go? korekta na nim bez kodowania jest najlepsza miesci się +/-0,6.inne troche gorsze są podejrzewam że to wina paliwa.bo zalałem lewe i pół baku pojezdziłem i wtrysk padł
Printable View
a muszę kodować go? korekta na nim bez kodowania jest najlepsza miesci się +/-0,6.inne troche gorsze są podejrzewam że to wina paliwa.bo zalałem lewe i pół baku pojezdziłem i wtrysk padł
a kabel jak ustawić ten przełącznik na nim?
"Engine".
ok dzieki dziś powinien być kabel będe próbował
zakodowany
Taka sytuacja:
Załącznik 236338
Na 4tym wtrysku to maksymalna wartość jaką uzyskuję. Jadąc 120-140km/h korekta lata między 1.5-2.2
Na jałowym biegu i rozgrzanym silniku wszystkie korekty są poniżej 1.
Na 4tym wtrysku jest poniżej 0.8
Jedynie jak jadę to wzrasta korekta na 4tym. Ale nigdy do 3-ech nie doszła.
I teraz pytania:
1) Podejrzewam 4ty wtrysk. Rozumiem, że jego kompensuje 1szy. Mam rację?
2) Czy to 4ty czy pierwszy?
3) Ruszać to czy zostawić w spokoju? Auto pracuje normalnie. Nie ma szarpania ani nierównej pracy.
1-3-2-4Cytat:
Napisał Klonek
Wygląda na to, że pierwszy wtryskiwacz leje (korekta na nim jest najwyższa, czwarty go kompensuje). Jeśli w czasie jazdy zwykle tak właśnie wyglądają korekty, to ja bym się tym zainteresował.Cytat:
Napisał Klonek
Ale najwyższą korektę ma wtryskiwacz na cylindrze IV - przynajmniej tak się wyświetla na moim monitorze ;-) Ja mam u siebie podobnie, czyli sporą korektę dodatnią podczas przyspieszania na czwartym garze. Co ciekawe, ta wysoka korekta pojawia się po przekroczeniu temperatury 70 stopni.Cytat:
Napisał magil
A sorry - otwierałem na telefonie i pomyliłem 0 z 9. W takim razie problem jest mniej znaczący moim zdaniem. Osobiście bym się tego nie czepiał.