[MENTION=34864]wlyszkow[/MENTION], AR6200 do ON ma działanie jak jest zastosowany, a jak jest po ?
400km po stosowaniu środka, specyficzna chmurka przy ruszaniu powróciła .
Printable View
[MENTION=34864]wlyszkow[/MENTION], AR6200 do ON ma działanie jak jest zastosowany, a jak jest po ?
400km po stosowaniu środka, specyficzna chmurka przy ruszaniu powróciła .
Trzeba stosować chociaż 1ml na 10L
Ze swojej strony napiszę opinię o AR6900-D MAX.
Warunki stosowania:
Ropa standard - BP lub Statoil.
Dawka: 1ml/1L
Dodatek u mnie nic nie wnosi - stare 2.4 JTD, młodszy 1.3 Mjet i zdecydowanie pogarsza pracę silnika 2.0 N47 na wtryskach piezo, DPF, EGR, klapy.
Przejechane około 2000, 2000 i 5000km odpowiednio.
Nie są to jakieś wielkie przebiegi, jednak kiedyś stosowałem Millers Oils Diesel Power ECOMAX i tam poprawa była po około 1000km.
W silniku z piezo silnik pracuje zdecydowanie głośniej w każdym zakresie obrotów.
Biorąc pod uwagę, że moje JTD zdecydowanie lepiej pracują po STP czy LM - zalewanych jednorazowo jak np. AR6400-D MAX, nie widzę sensu stosowania AR6900-D MAX.
Na koniec dodam, że 'patent' z rureczką jest do doopy - mały koreczek, zimno na stacji, itp, itd.
PS
Dodatkowo patrząc na tabelkę, widać, że 6400 jest zdecydowanie lepszy niż 6900, z tym, że jest droższy. 6900 to chyba takie zubożone 6400.
W czym problem z rurką? Trudno zatkać korek? Zawsze można wprost z butelki, jest miarka.
AR6400-D Max to silny czyścik a nie dodatek do stosowania do każdego baku.
W przyszłym tygodniu będę miał AR6850 na testy, mogę 10 próbek po 100ml wysłać gratis na testy (1-2 baki) szczególnie osobom, którym AR6900-D Max nie podpasowało w JTD, dla porównania. Będę wdzięczny za opinię. Zapraszam na PW albo email.
AR6850 to produkt prostszy od AR6900-D Max ale może do JTD akurat bardziej będzie pasował. Oprócz cetane boostera ma składnik smarny syntetyczny dodatkowo obniżający tarcie. Jest także tańszy chociaż najmniejsza butelka to 1L.
[MENTION=34864]wlyszkow[/MENTION]
Mogę coś przetestować hehe ;)
[MENTION=815]ap2[/MENTION], u mnie kultura pracy się pogorszyła na AR6200, ale za to efekty były, nie puszczała czarnych chmurek, także byłem z tego zadowolony.
Ty przedawkowaleś znacznie AR6200 ;-)
AR 6850 dostaniesz na testy jeśli obiecasz zalecane dawkowanie ;-)
wlyszkow czym różni się AR 6850 od AR 6900 D.?
Zauważyłem przynajmniej u mnie że jak zalejesz paliwo premium(Verva)plus AR 6900 faktycznie auto tak jakby robiło sie mułowate(być może zbyt duży cetan booster)na zwykłej ON też z Orlenu auto chodzi ciszej bardziej miękko.Po podpięciu pod kompa zobaczę jak wyglądają korekty.
AR6850 ma mniej dodatków, głównie cetane booster i smar. W AR6900-D Max jest jeszcze potężny detergent, więcej smaru i sporo dodatkowego modyfikatora spalania. Przeciw stosowaniu dodatków w paliwach tzw premium przemawia bariera nasycenia dodatkami, powyżej pewnego poziomu się nie da i także silnik więcej nie wykorzysta. Dlatego każdy z tych dodatków sugeruję stosować do zwykłych paliw.
Czyli więcej zalet ma AR 6900 ?I jest do ciągłego stosowania?A jaki wpływ ma to na filtr paliwa ,przy ciągłym stosowaniu zalecana byłaby czestsza wymiana filtra (wymieniam co 30 tys)?