[147] Problem z wymiana rozrządu 2.0 twin spark

Pojutrze mam umowiona wymiane rozrzadu, wariata nie ruszam, rozrzad wymieniam caly tzn pasek rozrzadu, balansujacy napinacze, rolki i ' na zas ' sam pasek klimowy, tyle :)

Wysłane z mojego MT11i przy użyciu Tapatalka

A i pompe wody rzecz jasna :D

Wysłane z mojego MT11i przy użyciu Tapatalka

Wariator jak uważasz ale lepiej profilaktycznie go zrobić za wczasu niż później narzekać. Jak byś chciał to 85zl takie cos wysyłasz do mnie i w 2-3 dni masz u siebie z gwarancją

Wysłane z mojego MB525 za pomocą Tapatalk

Ale musialbym swojego wariata Ci wyslac? Troche nie pasuje mi bo jutro mam umowiona wizyte u mechaniora na ktora czekalem 2 tyg... Xd

Wysłane z mojego MT11i przy użyciu Tapatalka

To jest tak,stawiasz do warsztatu
mechanik demontuje wałek ssący z wariatorem,nie potrzeba go odkręcać z wałka wystarczy zdemotować tylko koło
Wysyłasz do mnie ja ci go od razu składam i wysyłam po czym gdy go dostaniesz montujesz i masz z głowy temat warty w razie stukania nie przyjemny dzwięk i ponowna robote rorzadu i zakup nowego za 450-500zł

A kolego powiedz mi jeszcze skad jestes moze gdzies w poblizu to bym podjechal

Wysłane z mojego MT11i przy użyciu Tapatalka

Będzin Śląskie

- - - Updated - - -

JaK byś miał blisko to bym ci to zrobił w całości

Zach pomorskie wiec lipa panie :c steierdzilem ze wariata nie ruszam, nie ma najmniejszego luzu wiec niech sobie spokojnie tam siedzi i sluzy,

Wysłane z mojego MT11i przy użyciu Tapatalka

Daleko za bardzo, najwyżej jak zacznie stukac to się będziemy zastanawiać

Wysłane z mojego MB525 za pomocą Tapatalk

Cytat:

---

Napisał kakamistrz1990

Nie wiem co za silnik widziałeś, ale pasek urządzęń pomocniczych od pasków rozrządu dzieli obudowa i raczej nie ma szans żeby ten pasek tam wpadł. Chyba chodziło Ci o pasek od wałków wyważających.
3 razy wymieniałem rozrząd w 2.0 TS i oto moje spostrzeżenia:
- jeśli wariat nie klekota ani trochu - nie wymieniaj,
- ściągnij sobie autodate (ja używałem eLearn) i trzymaj się tego co jest tam napisane - klucz dynamometryczny to podstawa,
- wymieniaj rolki, paski(dwa), pompę,
- wał miałem ustawiony wg znaczka na wale, w okienku - porównałem z czujnikiem zegarkowym i nie było żadnej różnicy,
- bez blokad nie ma co ruszać, najlepiej mieć sprawdzone na innym aucie,
- po założeniu paska i po obkręceniu sprawdź poziom napięcia paska,
- uważaj na czujnik krzywki.

Jak chcesz wymieniać wariata, to najpierw radziłbym go rozebrać, sprawdzić stan zębatek a dopiero potem kupować.
Z jego złożeniem też jest trochę sieka...ale to już inna bajka.

---

Maciek 156 ma rację.
To, że jest osłona rozrządu jeszcze nie świadczy o tym, że pasek wielorowkowy się nie wkręci.
Te paski mają to do siebie, że się nie urywają, tylko strzępią się i jak taki cienki strzępek dostanie się pod osłonę i pociągie za sobą resztę paska to już "jest po ptokach".
Już niejeden użytkownika alfy i nie tylko przecierał oczy ze zdumienia, jak zobaczył wkręcony pasek wielorowkowy do rozrządu, chociaż była osłona.
Osobiście znam kilka takich przypadków, w tym jeden mojego szwagra.