Printable View
Swoja droga sprzeglo w 2.4 jest bardzo mocne, TDi z PD ma nawet ciensze a ludzi podnosza sporo momenty na 1.9. Jedynie co jest dosc kiepskiej jakosco to docisk (potrafi sam z siebie po prostu sie wysypac) , dlatego ludziska wkladaja wzmacniane dociski w klekocie
Odświeżę temat ponieważ dołączyłem do zchipowanych egzemplarzy i oczywiście wypłynął problem ślizgającego się sprzęgła. Ponieważ mam program na 168 KM i 380 Nm to założę prawdopodobnie fabryczne, ale zastanawiam się nad pytaniem, które było zadane na początku tego postu, a na które nikt nie odpowiedział. Czy sprzęgło do 20V założę w mojej 10V ? Wg ePera różnią się one pewnymi elementami no i kodem, co pewnie już jest odpowiedzią na moje pytanie, ale wolę się spytać, może ktoś jednak to sprawdził dokładniej.
PS. Dla ciekawskich: na hamowni wyszło mi seryjnie 130 KM i 306 Nm (czyli mocy 140 KM nie trzyma, ale moment tak), natomiast same krzywe momentu i mocy były idealne :)
Sory, że tak z innej beczki ale, gdzie robiłeś chipa i jakie były związane z nim koszty? Pytam bo na czerwiec planuje zrobić podobny zabieg u siebie....
Nowy oddział V-tech na Mierzynie koło Szczecina. Jest hamownia itp sprawy potrzebne do tego. Cena niezbyt niska bo 1 600 zł, ale jest w tym kilka hamowań, bez których nie zestroi się tego tak jak powinno.
Jak moment trzyma to znaczy ze jest ok, moze po prostu przelicza zle albo nie gonil do konca na 4 biegu. te 1600 to spooro jak na Vtech :( pisali na miejscu czy wysylali do oddzialu ? (znaczy czy ktos korygowal tam i odsylal zaraz spowrotem ? )Cytat:
Napisał Scorpion
Jechał do końca na 4, że nie trzyma mocy to chyba norma, kiedyś hamowałem Cougara 2.5 170 KM i miał z nich całe 160, przy czym moment trzymał (silnik był w super stanie). Większość znajomych tak miała w tym silniku, po prostu Ford zawyżał wg mnie dane katalogowe i chyba większość to robi. Czytałem nawet ostatnio, że ktoś kupując nowe auto pojechał na hamownię i potem reklamował parametry ponieważ nie zgadzały się z ofertą :DCytat:
Napisał chunkpunk
Korekcja była na miejscu po każdym hamowaniu, ale czy było to na zasadzie oddział <-> oddział to prawdę mówiąc nie przyuważyłem. Cena faktycznie wyższa niż podają na stronie, ale wszystko było robione bez pośpiechu i do skutku, więc w sumie nie targowałem się. W Master's Warszawa wyceniono mi taką modyfikację też na 1 600 zł.
---------- Post dodany o godzinie 07:44 ---------- Poprzedzający go post został napisany o godzinie 07:34 ----------
Dostałem odpowiedź na moje pytanie: "absolutnie sprzęgło od modeli 175KM nie będzie pasowało. Faktycznie jest ono wzmocnione i moim zdaniem szkoda, ze nie stosowali go w modelach starszych. Zasadnicza różnica polega na tym, że u Pana i w wersjach 150- konnych docisk sprzęgła jest tzw. wyciągany i sterowany zwykłym łożyskiem oporowym a w wersji 175-konnej docisk jest wciskany hydraulicznym aktywatorem.
No więc zamówiłem oryginalne Valeo, zobaczymy ile pociągnie, będzie to zresztą pierwsza wymiana sprzęgła w tym aucie bo cały czas jest fabryczne i gdyby nie podkręcenie to jeszcze by pojeździło choć z jego pracy nie byłem już zbyt zadowolony.
jak chcecie pobawić sie w wzmocnienie sprzęgła polecam Sprzęgła samochodowe, regeneracja i tuning
Odświeżę temat. Planuje zmianę sprzegła a swojej alfie 156 2.4 jtd 136 KM. Chciałbym założyć coś mocniejszego, już teraz mam ok 150 KM a po dalszych modach celuje w ok. 180. Chciałbym się zapytać czy jest możliwość założenia sprzęgła z mocniejszych wersji czy pozostaje mi tylko udać się do Pana Radzikowskiego.
Radzikowskiego wybierz tylko wtedy,gdy inne metody zawiodą,bądź nie znajdziesz rozwiązania.Tak jak pisałem wczesniej,pokombinuj ze sprzegłami od 2,4 140/150.
Właśnie wiem, tylko że jak narazie nikt nie udzielił jakiejś sensownej odpowiedzi czy da rady tak zrobić.Cytat:
Napisał rybakmj