Printable View
To jest silnik benzynowy - jak chcecie jeździć przy 1.500 obrotów, to kupujcie diesla... Ja w weekend upalałem 75 na torze i poniżej 4.000 obrotów miałem chyba tylko przy ruszaniu :).
P.S. Ten patyk w tunelu środkowym to lewarek. Służy do zmiany biegów :).
Ale kiedy to był benzynowy TSI! I miał tylko ten problem, że im czasem spadały łańcuchy, co tu zresztą wielokrotnie przywoływano. :)
Na tor Julka się nada przednio. Oddam jakiemuś pasjonatowi.
PS. Powoli skłaniam się ku opinii, że ten patyk z tunelu środkowego to jest zaszłość związana z tym, że silnik spalinowy ma coś ponad sto lat i dość tragiczny przebieg użytecznego momentu obrotowego. :cool:
Ale narzekasz, że w Julce się poniżej 2.000 obrotów nic nie dzieje... Ja poniżej 2.000 nie jeżdżę, chyba, że się toczę w korku 50 km/h, wtedy czasami mam może 1.800 obrotów. Jak wyprzedzam, wcześniej redukuję tak, żeby mieć przynajmniej 3.000 obrotów. Jest niestety mały turbo lag (dlatego wolę wolnossaki), ale to przypadłość większości silników od kosiarki pakowanych do samochodów.
Jak jest normalny ruch, albo w trasie, to rzeczywiście nie ma znaczenia. Elastyczność docenia się w korkach i przy niskich prędkościach, kiedy nie trzeba nieustannie wachlować. Ostatnio muszę jeździć do biura w centrum, w pierwszy dzień 7 kilometrów zrobiłem w 55 minut. W drugi dzień, było trochę lepiej. W trzeci dzień było jeszcze lepiej, bo kupiłem bilet miesięczny. :)
A, i na torze też pewnie to nie ma znaczenia!
Na tor to się średnio nadaje maks. moment obrotowy przy zdaje się 5.200 obrotów :). Na torze byłem 75-ką, tam odcinka jest przy 6.800 obr., a silnik "ciągnie" aż do czerwonego pola :).
Czyli co? Jednak się nie nadaje? Zupełnie się w tym pogubiłem! A, dobrze, że przypomniałeś - rzeczywiście wkurzające jest jeszcze to, że silnik po 5.500 nagle słabnie. Ale to Ty powiedziałeś, nie ja, bo znowu będzie, że narzekam. :D
Julką byłem tylko raz na zimowym track dayu i się nie nadawała, bo się nie dało ESP wyłączyć :). Na ostrzejsze katowanie trochę mi jej szkoda. 75 ma porządny 8-zaworowy silnik i powiedziałbym, że poniżej 2.000 zbiera się znacznie lepiej od Julci, a przy 3.500 zmieniają się fazy rozrządu i otwierają się wrota piekieł :D. No ale to są 2 litry, a nie 1.4 i silnik projektowany bez oszczędności (aluminiowy blok, rozrząd na łańcuchu).
panowie, gadanie o momentach, przyspieszeniach, setkach, etc w takich samochodzikach jest bez sensu, będziecie kopie kruszyć o jakieś ułamki ?
to są auta do "codziennej" eksploatacji i jakieś wyjazdy do "horvacji :)) od czasu do czasu, a do tego potrzeba w zależności od prferencji :
1.ekonomii 2.wygody 3.spokoju wewnątrz, 4.wyglądu, osiągów, przyśpieszeń, momentów etc.....
wiadomo że julietta jest najładniejsza z całego towarzystwa, ale we wszystkich innych elementach przegrywa niestety i to nie jest zarzut do was koledzy że kupiliście niewłaściwy wóz kierując sie poczuciem estetyki, to się wam chwali, natomiast ja chciałbym postawić zarzut fabryce i inżynierii w alfie że tak oszukują klientów, bo to auto winno byc o niebo lepsze, winno być conajmniej tak dobre jak wygląda a nie jest niestety, i to mnie wq-ia że chciałbym jeździć tą alfą bo kocham alfy i zawsze będę patrzył z zazdrością gdy je widzę, ale nie pozwolę się oszukiwać, nie dam sie wydymać włoskim fajnym, śniadym chłopcom, nie przekonają mnie polscy sprzedawcy tego cukierka, nie przekona mnie moja własna rodzona żona że jej sie podoba julietta, nie nie nie, ,,,, a szkoda bo chciałbym !
1. ekonomia - to nigdy nie był wyznacznik Alfy, NIGDY
2. wygoda - to nigdy nie był wyznacznik Alfy, NIGDY
3. spokój - to nigdy nie był wyznacznik Alfy, NIGDY
4. osiągi - to kiedyś był wyznacznik Alfy, teraz nie jest do końca, ale też nie jest znowu najgorzej
5. prowadzenie - chyba nie czytałem testu czy recenzji, gdzie ktoś by narzekał na prowadzenie, a to jest to, co czyni Alfę Alfą (chociaż kiedyś to BMW goniło Alfę, a dzisiaj Alfa nawet nie stara się gonić BMW...)
Po prostu szukasz innego samochodu niż Alfa - to nic złego :).
To teraz weź sobie znajdź Focusa ST na jakąś przejażdżkę. Tego nowego, 250KM, z dwulitrowym, turbodoładowanym silnikiem. Zobacz, jak to się zbiera, jak to skręca, jakie ma fotele, jak pracuje skrzynia, jak zawieszenie, a potem zaproponuj coś konkurencyjneego z gamy AR. Ten samochód bez większego halo przyjmuje softy na 300KM, oprócz tego masz wersje RS 305KM, a Ford przebąkuje, że do produkcji wejdzie wersja 335KM. Przejedziesz się i zrozumiesz, dlaczego Alfa Giulietta nawet QV to nie jest dla Focusa obecnie żadna konkurencja - w każdej kategorii, z wyjątkiem wyglądu (ale to już kwestia gustu, a nie suchych danych). A my tu mówimy o jakimś kurde kompakcie, który do niedawna kojarzył się z autem dla przedstawiciela handlowego...Cytat:
Napisał radosuaf