Printable View
Dzieki PaniePe za konkretną odpowiedz. Tak się wlasnie martwiłem o to spalanie... A wsteczny u mnie też ciężko wchodzi. Czy mi się wydaje, czy ten silnik to po prosty połówka 1,75T z Giulietty? 1750/2=875... Ten silnik ma dokladnie 875cm3
Kilka zdjęć:
Załącznik 147425Załącznik 147426Załącznik 147427
Moim zdaniem te koła są zdecydowanie za duże, a przejście na jakieś lekkie 16" na przykład na pewno spowoduje, że samochód będzie ruszał żwawiej... Fiat twierdzi, że maksymalny moment obrotowy jest przy 2,000 obrotów i teoretycznie od tego poziomu powinien już "jechać". Jeśli oczywiście uznamy 145 Nm za rozsądny moment :).
Daj lepiej zdjęcie, jak to pod maską wygląda :).
Jeżdzłem tym w 500 i po z tym maluchowskim brzmieniem i wibracjami na postoju to uważam że fajny silniczek
I zdziwilibyście się jak to zapierdziela
Przejade jeszcze kilkaset kilometrow spokojnie i wtedy przeprowadze troche testow odnosnie przyspieszenia. W sumie jak na jezdzie probnej jezdzlem demo carem z tym silnikiem to w Dynamic sie calkiem niezle zbieral.
Kasa poszła w niepraktyczne felgi zamiast w silnik.
Nie Twoja....
A jak przekłada się średnica felg na żwawość auta? Jeśli już jesteśmy przy kolach to szerokość opon ma wpływ na opory toczenia, aczkolwiek przy tak pękatych błotnikach wąskie opony wyglądają zabawnie.Cytat:
Napisał radosuaf
Co do silnika to i tak dobrze, że to nie ten 85KM. Aczkolwiek te małe silniki w mieście nie są wyjątkowo oszczędne, a w trasie męczą się. Jedyna opcja to kupić do miasta auto jak najlżejsze.
Średnica felg przekłada sie ma masę felgi oraz opony co zwiększa masę jaka silnik musi obrócić. Bezwładność czyli. Jak popatrzysz na masę 16" a 18" zestawu to jest nawet 50% wiecej. Zwiększa to zuzycie paliwa i pogarsza osiągi stad w sporcie tendencja do odelzania układu ile sie da. Kuty magnez, tytan itp.
J.w. Dzięki :).
tzw. "masa nieresorowana" - ma duzy wplyw przede wszystkim na zachowanie na nierownosciach oraz przyspieszenie i hamowanie, a przy tak malym silniczku tym wieksze. Natknalem sie kiedys na jakies wyliczenia ze zmniejszenie o 1kg masy nieresorowanej to jak zmniejszenie o 6kg masy resorowanej (stosunek 1:6, ale np. Porsche podobno stosuje do obliczen ratio 1:7). Takie standardowe 18-tki waza ok 11kg, z opona ponad 20. Dobre 16-tki moga wazyc okolo 7. Czyli na 4 kolach z samych felg mozna zaoszczedzic na masie nieresorowalnej (w tym przypadku dodatkowo rotacyjnej) 16kg co stanowiloby odjecie z masy calego pojazdu 96 kg. A mowimy o samych felgach, opony co oczywiste tez beda lzejsze przy mniejszej srednicy.
Posiadam na lato 18-tki wazace 11kg, a zimowe 17tki waza okolo 8 - i czuje wyrazna roznice w przyspieszeniu przy 170hp