Szkoda,że sobie logów nie zrobiłeś w trakcie np.Mes-em
Printable View
Szkoda,że sobie logów nie zrobiłeś w trakcie np.Mes-em
Teraz właściwie interesuje nie tylko, czy ten strony wykres jest poprawny, czy nie. Jeżeli jest tu ktoś kto robił taki test na hamowni to byłby wdzięczny za porównanie.
W opinii faceta z hamowni mam przesterowaną sprężarkę, zresztą powiedział, że od razu to poznał po dźwięku silnika jak wjeżdżałem na hamownię.
Może to być przyczyną szarpnięcia podczas zmiany biegów, a to właśnie zaczęło u mnie występować?
Masz kabel ?
Kolego zrób logi albo jedź do tunera na diagnostyke. Bo jak słyszę o przesterowaniu turbo diagnozowanym na słuch, przy wjeździe na hamowanie to życzę powodzenia z takim fachowcem. Od tego jest diagnostyka a nie gdybania.
Amen
Na ile wiarygodne i dokładne jest badanie na hamowni?
A może nie tyle "wiarygodne", ile mające znaczenie dla np. rzeczoznawcy.
Na hamowni moc maksymalna wyszła u mnie 160 KM, powinno być 170 KM, a jak czytam o innych pomiarach z hamowni, zwykle jest jeszcze pewien zapas.
Po "naprawie" polegającej na wymianie ECU odczułem znaczny spadek dynamiki i podejrzewam, że zrobili coś z mocą.
Na tyle na ile kompetentna jest osoba ją obsługująca.Cytat:
Napisał Roman35
Masz pomiar z wydrukiem, to jest wiążący dokument dla rzeczoznawcy.Cytat:
Napisał Roman35
Musisz się dowiedzieć jaka jest przewidziana prawnie rezerwa różnicy w mocy- to jest przecież produkcyjny nie da się utrzymać idealnie zadanego parametru, pewnie jest %, pytanie ile 5-8-10% - to będzie wiedział rzeczoznawca, wydruk z hamowni będzie tu punktem odniesienia.Cytat:
Napisał Roman35
Nie sądzie, żeby prawo "wiedziało" co to jest moc maksymalna, ale spróbuję się dowiedzieć.
Dodam, że maksymalna moc wyszła 160 KM, natomiast moment nawet nieznacznie większy niż w danych technicznych i praktycznie identyczny niż na wykresie z innego samochodu, na którym moc wyszła 180 KM. Tak więc niedokładność pomiaru chyba odpada. Zresztą ta hamownia podobno uchodzi za jedną z najdokładniejszych w Polsce, która nawet nie wygładza wykresu -/+5%, dlatego u mnie wykres jest trochę poszarpany, ale jak się dowiedziałem, tak ma być.
Jeśli chodzi o diagnozowanie na słuch - wszystkie Julki jakie słyszałem, przy manewrach zbliżonych do parkingowych, syczą-świszczą z turbo. I robiły tak zawsze. I jest to normalne.
Chociaż faktycznie - wyznawcy 1.9 TDI, gdy to słyszą to mówią "ojjj, turbo ci pada w tej alfie".
To akurat prawda, ale dotyczy niedoinformowanych użytkowników, co nie znaczy, że nie ma odgłosów które dają jednoznaczną informacje o uszkodzeniu turbo- turbo w moim 1.9 TDI świszczało od zawsze i właśnie tacy "znafcy" wróżyli mi jego szybką śmierć, hmm, przejechało na podniesionym ciśnieniu doładowania pod moją nogą ponad 200.000 km i działało do końca.Cytat:
Napisał MiLykie
To źle sądzisz, jest to prawnie usankcjonowane w innym wypadku nie było by podstawy do reklamacji.Cytat:
Napisał Roman35
Moment, a moc maksymalna to dwie różne bajki choć ze sobą powiązane - momentem jak i mocą można sobie w pewnym zakresie sterować, szczególnie jeśli chodzi o obniżenie. Wiem, bo miałem ubity moment w poprzednim aucie do 309Nm mimo, że silnik był w stanie wygenerować wg tunera ~350Nm, a ubity został bo seryjna dwumasa więcej bezpiecznie by nie zniosła.