Printable View
tak mam co prawda 16" ale szerokość 225 :) fakt spalanie poszło trochę w górę coś za coś... , na zime wskakują za to kółka w rozmiarze fabrycznym 205/55/16 :) . Nie ma co przesadzać z chipem, 190-200 było by pewnie realne ale troche mnie powstrzymuje obawa o sprzegło i dwumase przy momencie w okolicy 300Nm. QV pewnie ma te elementy przystosowane do większych obciążeń (?)Cytat:
Napisał epsonix
nie wiem jak to wygląda w MA, musiałbyś poszperać albo w dziale tunning, albo pytać specjalistów - np Cinka.
BTW firma w której hamowałeś - z tego co gdzieś czytałem (chyba nawet u nich na stronie) to parę lat temu mięli jakąś hamownię tyle że inercyjną, a potem to już nawet i takiej nie mieli (gdzieś odsyłali na śląsk jak ktoś chciał). Programy jednak wgrywali, więc pewnie jakieś gotowce, bez hamowania nie posprawdzasz tak auta, i nie dopasujesz przebiegów, a jeszcze mogą wyjść jakieś problemy z takiej roboty. Może i teraz znów mają hamownie, ale jakoś mnie zrazili modami bez hamowni, dlatego jeżdżę do Cinka bo wiem że gość dobrze zrobi mi moda - sprawdzona firma przez wielu forumowiczów i przez lata.
jak ja tam byłem to na miejscu hamowni nie było, mieli tylko drogową i tak myślę jest nadal -co nie znaczy że wgrywają tylko gotowce bez testów . Z tego co mówili to wgrywają mapy i potem je modyfikują testując to od razu na drodze. Nie wiem czy ten sposób ma swoje wady - wydaje mi się że są to najbardziej naturalne warunki jakie są podczas jazdy , na hamowni w pomieszczeniu nigdy się takich nie wytworzy, chłodzenie, opory powietrza itd . Pewnie rózne są zdania na ten temat -nie mam zbyt dużej wiedzy czy doświadczenia w tym zakresie :) Jest nie daleko nas jedna firma Autochip z Ostravy (a właściwie to jest jeden z oddziałów dośc sporej sieci) , kiedyś mnie korciło żeby ich przetestować , mają bardzo ciekawe programy do julki (standard, eco oraz sport) strojone oczywiście indywidualnie "pod auto" . Cinka kiedys pytałem (rok lub dwa temu) ale twierdził że tego auta nie da rady zrobić, nie pamiętam o co chodziło ale jakiś problem był-chyba że coś się zmieniło w tej kwestii
wrzuciłem na youtuba, bo nie wiedziałem co to jest ta drogowa hamownia. porównując do hamowni obciążeniowej za ~0.5mln złotych to taka zabaweczka - szczególnie to klejenie taśmą na nadkolu... Mam obawy ile to warte jest, tzn jakiś podgląd pewnie daje i jakieś tam wnioski idzie wysnuć, ale dokładnych pomiarów to tym raczej nie da się zrobić. Choć do diagnozy wielu problemów, czy porównania (ale nie zmierzenia) przed i po modzie to może i wystarczy.
myśle że wiedzą co i jak z tym robić , zwłaszcza że widziałem tam jakieś prawdziwe rajdówki. Jakby tak zrobić pomiary jednago auta nawet na kilku stacjonarnych hamowniach to jestem prawie pewien że na każdej wynik i tak zawsze wyjdzie inny , właściwie to nie bedzie nigdy wiadomo który jest najbliżej rzeczywistości :)
dla porównania Giulietta 1.4 po dekacie, modyfikacja sprzed roku
http://www.forum.alfaholicy.org/imag...015/10/419.jpg
Pewnie, że jest sens, poprawią się parametry silnika, przyspieszenie od 0-100 to tylko jeden z nich, stan określony dajesz w palnik na maksa i zmieniasz biegi, a podczas jazdy jest zupełnie inaczej, startujesz z różnych prędkości obrotowych róże biegi - po programie poskoczy moment obrotowy i moc.Cytat:
Napisał tx555
Zupełnie inaczej zacznie auto zachowywać się podczas jazdy.
Odnośnie hamowni - to każda hamownia jest tak "dobra" jak dobra jest osoba ją obsługująca.
I hamownia nie jest bezwzględnie potrzebna do strojenia auta, od tego jest tuner jego wiedza i pomiar dynamiczny - a tego wcale nie trzeba dokonywać na rolkach. Nikt tylko po tym co zobaczy na hamowni nie jest w stanie stwierdzić, czy parametry silnika są ok, kreski mogą być piękne, a w rzeczywistości może być lipa, np przeładowanie turbo na górze- wyjdzie cyfra ładna, ale wygenerowana naddatkiem doładowania, które powinno być w rzeczywistości niżesz.
kto robił?Cytat:
Napisał method
W słabej Julce 120KM po chipie w końcu da się jakoś jechać na wyższych biegach - silnik zyskał dużo na elastyczności w użytkowym zakresie obrotów (bo wyżej i tak malutka turbinka jest ograniczeniem). Wcześniej było OK dla żony, teraz jest już nawet w miarę miło dla mnie, nie jest rakieta, ale jeździ się dobrzeCytat:
Napisał italiano_83
(momentu jest tyle co w MA, tyle że w nie tak szerokim zakresie obrotów, ale cóż, żeby mieć więcej to trzeba zmieniać turbinę). Pytanie czy koledze tx555 wystarcza to co ma w MA, jeśli tak to nie ma tematu tuningu, jeśli nie to jechać do sprawdzonego tunera i robić, bo przyrosty rzędu 15-20% za śmiesznie małe pieniądze się osiąga w autach z turbinami.
Ale w drugą stronę, jeśli kreski są jakieś dziwne, słabsze, przebieg/wartości odbiegają od serii, to jest to wskazówka że coś jest raczej nie tak z silnikiem/paliwem/czujnikami itp i najpierw trzeba się tym zająć.Cytat:
Odnośnie hamowni - to każda hamownia jest tak "dobra" jak dobra jest osoba ją obsługująca.
I hamownia nie jest bezwzględnie potrzebna do strojenia auta, od tego jest tuner jego wiedza i pomiar dynamiczny - a tego wcale nie trzeba dokonywać na rolkach. Nikt tylko po tym co zobaczy na hamowni nie jest w stanie stwierdzić, czy parametry silnika są ok, kreski mogą być piękne, a w rzeczywistości może być lipa, np przeładowanie turbo na górze- wyjdzie cyfra ładna, ale wygenerowana naddatkiem doładowania, które powinno być w rzeczywistości niżesz.
UnitronicCytat:
Napisał piotriix