Spadek ciśnienia doładowania przy 2k obr/min

Jeżeli po odpięciu przepływki jest lepiej to winnych może być kilku zaczynając od samej zainteresowanej, dziurze w dolocie, a kończąc na EGRzie.

Spadki ciśnienia ma większość alf. To nie jest nic nadzwyczajnego. Trochę mniej niż większość ma odczuwalne.
Efekt spadku mocy można wygładzić w sofcie.
Chociaż najlepiej naprawić auto na "tiptop".

Cytat:

---

Napisał SimonG

U mnie też czasem obserwuję nagły skok w dół na wskaźniku. Najczęściej występuje to gdy jadę i delikatnie przyśpieszam. Gdy obroty dojdą do ok 2 tys. a wskazówka od turbo jest w połowie skali, czuć delikatne szarpnięcie, wskazówka w tym momencie spada na 1/4 skali po czym wraca z powrotem do 1/2 skali.

---

Typowy objaw zacinającej się geometrii w turbinie.

Zacinająca geometria turbo nie waliłaby błędem?

Nie zawsze. Jeśli ciśnienie mieści się w widełkach, to błędu nie będzie.

Cytat:

---

Napisał SimonG

U mnie też czasem obserwuję nagły skok w dół na wskaźniku. Najczęściej występuje to gdy jadę i delikatnie przyśpieszam. Gdy obroty dojdą do ok 2 tys. a wskazówka od turbo jest w połowie skali, czuć delikatne szarpnięcie, wskazówka w tym momencie spada na 1/4 skali po czym wraca z powrotem do 1/2 skali.

---

Cytat:

---

Napisał @sdero

Typowy objaw zacinającej się geometrii w turbinie.

---

A za ładowanie ciśnienia skokowo na wyższych biegach lub tańczenie wskazówki na granicy maksymalnego ciśnienia doładowania też może być winna ta geometria? Ktoś kto zwyczajnie "użytkuje" samochód, pewnie nie zwróciłby na to uwagi, jest to na tyle subtelne - efekt widać gdy spojrzy się na wskazania doładowania turbiny.

Cytat:

---

Napisał SimonG

A za ładowanie ciśnienia skokowo na wyższych biegach lub tańczenie wskazówki na granicy maksymalnego ciśnienia doładowania też może być winna ta geometria? Ktoś kto zwyczajnie "użytkuje" samochód, pewnie nie zwróciłby na to uwagi, jest to na tyle subtelne - efekt widać gdy spojrzy się na wskazania doładowania turbiny.

---

Musiałbym zobaczyć logi z takiego zachowania doładowania. Wygląda to na problem z ustabilizowaniem ciśnienia, więc pada na geometrię lub sterownie nią. Może to być tak samo overboost jak i same kierownice. Najprostszy test jaki możesz wykonać, to jadąc na czwartym biegu przy około 1500 obrotów gwałtownie wciskasz pedał gazu w podłogę i ciągniesz tak do około 4000 obrotów. Wskaźnik doładowania ma iść na maksa bez jakichkolwiek ruchów w dół. Jeśli spada, to oznacza, że coś złego się dzieje i z czasem do tego opadania dojdzie szarpnięcie.

Cytat:

---

Napisał @sdero

Musiałbym zobaczyć logi z takiego zachowania doładowania. Wygląda to na problem z ustabilizowaniem ciśnienia, więc pada na geometrię lub sterownie nią. Może to być tak samo overboost jak i same kierownice. Najprostszy test jaki możesz wykonać, to jadąc na czwartym biegu przy około 1500 obrotów gwałtownie wciskasz pedał gazu w podłogę i ciągniesz tak do około 4000 obrotów. Wskaźnik doładowania ma iść na maksa bez jakichkolwiek ruchów w dół. Jeśli spada, to oznacza, że coś złego się dzieje i z czasem do tego opadania dojdzie szarpnięcie.

---

Testowałem poszedł w górę, przy ok 3000obr zafalowal chwilowo na 2pola i znów do gory.(już trzymał ciśnienie)

No, to znasz odpowiedź.

Ja miałem dokładnie ten spadek przy 2800 obr. No i do tej pory ciekawi mnie czy wymiana siłownika turbo rozwiązałaby sprawę. Ale już się raczej nie dowiem :D

Cytat:

---

Napisał @sdero

No, to znasz odpowiedź.

---

Jest szansa,że się rozrusza od nieemeryckiej jazdy[emoji4]?...jeździłem do 2500obr i mam efekty