ma to sens w kazdym samoch z turbo ale tylko po to by wyeliminowac ta tzw" turbo dziure" a co do reszty tak jak juz Koledzy napisali przewowy/wezyki do dokladnych ogledzinCytat:
Napisał kamko25
Printable View
ma to sens w kazdym samoch z turbo ale tylko po to by wyeliminowac ta tzw" turbo dziure" a co do reszty tak jak juz Koledzy napisali przewowy/wezyki do dokladnych ogledzinCytat:
Napisał kamko25
Uwaga w tych zaworkach zostały wprowadzone zmiany, różnią się one w zależności od silnika, więc allegro sobie odpuść i jedź lepiej do ASO (ja płaciłem ostatnio 180zł). I koniecznie nowe wężykiCytat:
Napisał Matt21
Sprawdzałem wg eperu, ale i allegro przegladałem, zamówie z ASO jutro. Co do węzyków, moje są dobre ale chyba pewniej i je wymienic. Dzieki za odp.
Koledzy ponowię pytanie co może powodować spadek mocy na niskich obrotach? Wczesniej na 1 i 2 przy depnięciu migała kontrola trakcji, teraz auto dostaje kopa od ok 2200-2300 obrotów. Kolega który ma takie samo auto i silnik mówi że moje jest wyczuwalnie słabsze.
Mam wrażenie że zaczeło się to od momentu kiedy zapaliła się rezerwa paliwa ?? Ale może tylko tak mi się wydaje. Po zatankowaniu do pełna moc nie powróciła. Żadne kontrolki nie palą i nie paliły się. Nie kopcę na czarno ani na inny kolor :)
Z tego co czytam na forum już zgłupiałem :(
Jedni piszą że spadek mocy "na dole" to brudny EGR, inni że EGR objawia się przy wysokich obrotach ??
Przepływomierz - piszecie że nie ma mocy "na górze" więc u mnie chyba OK
Wężyki podciśnienia? tego bez kanału nie sprawdze?
Nie wiem od czego zacząć? Co sprawdzać? Nie chcę żeby w ASO naciągali mnie na kasę... Oni od razu śpiewają kwotami ponad 500pln :(
wyczyscic egr, sprawdzic wszystkie przewody, skoro masz kolege z taka sama alfa popros go o podmianke przeplywki w ramach testowych jesli okaze sie ze jest ok to masz sprawe jasna a jesli to co wymienilem nie pomoze to jeszcze sonda lambda mogla pasc ewentualnie moze świece?
pewnie o czyms zapomnialem wiec nich jeszcze inni forowicze sie wypowiedza
To w JTD tez jest sonda lambda ? Ja bym stawiał na doładowanie ( nieszczelność dolotu do kolektora ssącego lub sterowanie turbo ) ew. przepływomierz nie wiem jak jest w 20v bo w wersji 10v 2,4 JTD po odpięciu niesprawnego przepływomierza jest poprawa w osiągach a samochód robi się bardziej łakomy na paliwo. Zacznij od rzeczy najmniej kosztownych węże filtry itd... Zainwestuj w kabel usb za 74zł ( np. od viakena bo jest sprawdzony z AR ) + unidiag(darmowy) lub alfadiag(komercyjny) do diagnozy i będziesz mógł sam sprawdzić co się dzieje w samochodzie.
ups... z rozpedu napisalem ;)Cytat:
Napisał przemo27
Który kabel konkretnie - jakiś link do konkretnego kabla? Viaken ma tego sporo...Cytat:
Napisał przemo27
do jimmy
no pisalismy o tych wezykach wczesniej i o tym zaworku, ja jeszcze u siebie nie sprawdzalem tego (moze jutro) ale stawiam 99 % na albo przetarty lub nieszczelny wezyk podcisnieniowy albo walniety ten zaworek (nie wiem jak sie dokladnie nazywa) ale z tego co wyczytalem wlasnie z roznych zrodel to bedzie to
a co do egr zawsze warto wyczyscic bo troche poprawi dynamike oczywiscie z calym dolotem warto miec odkurzacz zeby nic nie wpadlo do silnika bo troche tego jest lub calkiem zdemontowac dolot ale to juz troche roboty
co do kompa pisalem wczesniej jakie bledy mi wyszly wiec wszystko sie sprowadza do tych wezykow tak czy tak
pozdro
aa i ktos jeszcze pisal o swiecach, w jtd to nie ma nic wspolnego z moca, one dzialaja tylko na poczatku ulamek sekundy i na tym konczy sie ich zadanie
Viaken.pl: Viaken - elektronika dla motoryzacji
Niebieski VAG USB KKL line we wtyku OBD2 PROMOCJA (642055569) - Aukcje internetowe Allegro
tym kablem diagnozowałem swoją 2,4 jtd przy wykorzystaniu darmowego programu unidiag.