To może imtm na experymenty weźmie. Ja mam nówkę do tego planowanego silnika już na półce, a sam nic mądrego z nią nie wymyślę w sensie modyfikacji.
Printable View
To może imtm na experymenty weźmie. Ja mam nówkę do tego planowanego silnika już na półce, a sam nic mądrego z nią nie wymyślę w sensie modyfikacji.
I dokładnie tak samo jest w 8V, tutaj zdało egzamin wzorowo więc stawiam że do 16V stwierdzili że nie warto zmieniać skoro działa.Cytat:
Napisał Andrzejsr
Najlepiej przerobić to po prostu na suchą miskę, same korzyści! Smarowanie zawsze jak trzeba, niezależnie od sytuacji, brak problemu z nisko umieszczoną miską olejową. Do tego dla mega ambitnych i łebskich "grzebaczy" można się pokusić o próbę opuszczenia całego układu niżej jeśli jest ciut miejsca, ciekawe jak by się auto zachowywało po takim obniżeniu środka ciężkości :)
Nie ma ktoś z Was pompy oleju od 2.0 JTS? Powinna mieć większą wydajność niż 2.0 TS (panewki główne o większej średnicy). Trzeba by taką pompę rozebrać i porównać z 2.0 TS
A gdyby to tak zatulejować na tulejach Dartona :D i zakręcić na 9200rpm ??? :D Głupi pomysł ?? Ale wykonalny !!!
https://www.youtube.com/watch?v=5DlOUsfHH8U
Teddy, kończę zabawę na 2.0 Turbo. W sumie może złożę to na bloku od JTSa tylko muszę taki blok porównać z 2.0TS. Są jakieś różnice w uszczelce pod głowicę, więc nie wiadomo czy da się na niego zarzucić głowicę od TSa.
Może jeszcze wjedzie Quaife i na tym definitywny koniec. Ten samochód ma jeździć po bułki do sklepu.
Cytat:
Napisał Teddy84
Zgadza się tylko jedno ale ... wał korbowy :) seria tego nawet obrobiona nie zniesie w żaden sposób, więc na początek 3k euro/netto za wał, później po 400euro/szt korba i podobnie tłoki i można zaczynać cokolwiek myśleć o dalszej budowie.
Grzesiek, jak myślisz jak długo wał od TSa zniesie boost 1bar z plusem? Oczywiście samochód nie będzie upalany nonstop.
Co do bloku JTS a TS, to jest identyczny. Robiłem kiedyś 2.0 TS właśnie na bloku JTS. Uszczelka byĺa od TS'a normalnie.
W samym bloku jest jeszcze zawór zwrotny na kanale olejowym, co wyeliminowało praktycznie uszkodzenia wariatora (olej nie spływał z głowicy), w moim bloku TS z 2000 roku, zaworu nie było.
Czyli jak mi się trafi blok z wałem od JTSa to można na nim zrobić silnik. Większe panewki główne nie przeszkadzają.
Co do zaworu zwrotnego, to taki zawór zgodnie z biuletynem serwisowym montuje się w głowicy TSa (do któregoś numeru silnika) Kupiłem ten zawór i zrobię opis jak go zamontować.
Pompa od JTSa kupiona tj. jeszcze tylko brat musi mi ją wysłać z Londynu. Nówka sztuka ricambi orginali za 55 funtów. Przy okazji kupione nowe sprzęgło w równie dobrej cenie.
Jak dojdzie, to rozbiorę ją i porównam z z TSową. Wziąłem pompę z ostatnim numerem z Epera któa była wkładana do JTSa. Na korpusie jest Pierburg. Nie wiedziałem ze oni robią też pompy oleju.
Załącznik 208371Załącznik 208372