-
Jeśli STR jest kontrolowany przez funkcję w mapie to automaty nie będą mieć tego zapisanego w sterowniku. Nawet kości pamięci są inne do automatu np. sterownik CF2 Bosch motronic 5.2.1 ma EPROM 28F400 do auto a do manuala 28F200. Podejrzewam że żeby to zadziałało potrzebne było by przerobienie mapy i wstawienie odpowiedniego bloku z mapy od 3.0 jeśli jest odpowiednie miejsce w mapie automatu, które standardowo jest wyzerowane. Może być tak że program do automatu jest zupełnie inny i nie da się przeszczepić funkcji STR bo po prostu nie będzie miejsca przewidzianego na tą funkcję w mapie. Niestety nie da się tego po prostu wkleić w środek albo na końcu czy na początku, bo samo ECU jest ślepe i odczytuje dane z góry ustalonych bloków ECU.
Tak więc Panowie .... trzeba to zbadać i sprawdzić czy funkcja jest realizowana elektrycznie czy jako część programu w sterowniku mapy. Jeśli funkcja jest sterowania elektrycznie to odpowiednie dane powinny znaleźć się w dokumentacji sterowników z rodziny ME 5.2.1 i ME 7.3.1. Najlepiej było by mieć drugie ECU wraz z kluczykiem transponder wydłubać i przykleić do antenki immo , przełożyć to do auta i kombinować w ten sposób tak będzie chyba najbezpieczniej.
-
Co z tego jak wstawisz nowy blok mapy jak checksum się nie będzie zgadzał lub rozmiar mapy przekroczy o kilka kb i już lipa :)
Wysłane z mojego EVA-L09 przy użyciu Tapatalka
-
A ciekawy w sumie jestem :D Nie wiem z której "mapy" pedału gazu korzysta sterownik skrzyni przy dobieraniu strategii przełożeń. Jeśli ciągnie te dane z silnika, to STR może znacząco i dość nieprzewidywalnie zmienić jej pracę, jeśli ma swoją i korzysta równolegle z tego samego sygnału, to w strategii zmiany biegów się nic nie zmieni.
