-
1 załącznik(i)
Jeszcze raz dopytam o wąż smarujący turbinę. Do mojej 9 - X9 MY09 EPER pokazuje element o symbolu - 55224364. Epsonix, to o czym tu piszesz to element 55258147. Mówisz, że można śmiało zamawiać w ciemno ten podany przez Ciebie? Będzie p&p? Byłoby miło, bo wg Twojego opisu jest to element poprawiony w stosunku do pierwotnej wersji, a wg zestawienia z EPERa dwa razy tańszy niż system podpowiada po VINie do mojej Alfy :)
Załącznik 240465
-
3 załącznik(i)
tak zamawiasz ten nowszy zamiennik. tu masz z epera info że to zaminnik wprowadzony w 2013r:
Załącznik 240468
ta rurka jest inaczej powyginana i cala w izolacji i w zestawie masz srube-filterek i 4 podkladki wiec nic wiecej nie potrzeba.montaz wymaga troche gimnastyki wg mechanika, mówił że łatwo to by się montowało np przy wymianie turbiny, ale bez to ciężko podejść.
ps.sprawdz sobie jaki masz obecnie(metalowy oplot na pierwszych 10cm czy taki alu peszel na calosci) - niektore z uzywanych 159 maja juz zmienione przez aso z tego co widzialem
starego typu wygląda tak (nie mam fotki na silniku tylko już po demontażu:
Załącznik 240466
a nowy już po zamontowaniu tak:
Załącznik 240467
-
Trzeba odkręcić metalowy przewód chłodzenia od kolektora, dopiero później jest dostęp do śruby mocującej przewód smarowania. Robota problematyczna. Uciąłem płaski klucz do tej pracy, bo mało miejsca od chłodnicy jest.
W tej śrubie to nie tyle sitko co taka kryza bardziej.
-
Który metalowy przewód ?
Mile widziana fotka
-
Niestety nie zrobiłem. Widać go po zdjęciu osłony. Przeszkadza w odkręceniu przewodu smarowania. Nad kolektorem po lewej stronie. Jeśli dobrze pamiętam do łeb pod klucz ok 20 mm.
-
Czy ten zmieniony wąż ma większą średnicę?
-
na pewno ma inny przebieg (inaczej powyginany) i izolacje termiczną na całej długości, ale o średnicy nic mi nie wiadomo (nigdy też nikt nie pisał o tym ani tu ani na AO żeby średnica była inna), może ktoś inny to oblukał?
-
Na logikę to byłoby bez sensu, bo wg. producenta po co zwiększać koszt produkcji zużywając więcej materiału na daną część?(pomijając poprawioną izolację przewodu)
Ze strony technicznej zmiana również byłaby mało sensowna, bo wzrost przekroju wiązałby się z wolniejszym przepływem oleju a więc z większą szansą na jego przegrzanie i doprowadzenia do zwęglania się na jego krańcach, a więc ograniczeniu jego średnicy.
No i pytanie jak by to wpłynęło na ciśnienie smarowania turbiny? Fizykiem nie jestem więc zostawię to bardziej ogarniętym :)
