Printable View
Ja nie muszę nic uważać, ktoś to przecież kiedyś zbadał.Cytat:
Napisał bobby
http://www.elektro.info.pl/artykul-g...1&zdjecie=1204
Alternator jest źródłem prądu o określonej maksymalnej wydajności.
Wcześniej miałem na myśli ten link, naprawdę proponuję poczytać, żeby niepotrzebnie nie powielać już opisanych kwestii
https://www.elektroda.pl/rtvforum/topic1552731.html
napisz wprost co próbujesz przekazac, albo z czym sie nie zgadzasz bo nie rozumiem o co Ci chodzi.
Generalnie wszystko co tu napisałeś w kontekście stosowania mniejszego i większego akumulatora w tym samym aucie jest nieprawdziwe. A odpowiedź masz w linkach, które podałem.Cytat:
Napisał bobby
z czym konkretnie się nie zgadzasz?Cytat:
Napisał magil
ze akumulator o większej pojemnosci od stanu rozladowania będzie ladowal sie dluzej?
czy moze z tym ze wiekszy (o większej pojemnosci) akumulator w pelni naladowany ma wiekszy zapas ladunku elektrycznego?
a moze jestes zdania ze alternator nie bedzie w stanie naladowac do pelna akumulatora o wiekszej pojemnosci?
[MENTION=47204]bobby[/MENTION], napisałem przecież powyżej z czym się nie zgadzam. Czegoś nie rozumiesz?
Jesteś chyba inteligentnym gościem, przynajmniej tak wnioskuję po wpisach na forum. Domyślam się, że już wpadłeś na to, że Twoje rozumowanie było błędne, więc proszę Cię - nie odwracaj kota ogonem.
Link do wiedzy w pigułce podałem wyżej. Jeśli masz jakieś pytania, postaram się pomóc znaleźć na nie odpowiedź. Jeśli nie, nie widzę sensu takiej dyskusji.
Powaznie. Czytalem ten link który podesłales. Nadal nie za bardzo rozumiem do czego piles.
Jesli do sedna proporcjonalnosci to moge sie z Tobą zgodzić, chocby ze wzgledu na charakterystykę krzywej ladowania akumulator 2 razy większej pojemnosci nie będzie się ładował "od zera" do pełna dokładnie 2 razy dluzej.
(jednak kiedy oba akumulatory sa "srednio naladowane" vide krzywa rozladowania, to nie będzie jakichś spektakularnych różnic w ilosci Ah "przybywających" do nich, w tym samym czasie.
Jesli w tej kwestii masz inne zdanie to wytlumacz mi dlaczego. Sama róznica oporów wewnętrznych akumulatorów na poziomie setnych lub dziesiatych częsci Ohma nie wydaje mi się przyczyną dla której w obwodzie miałby finalnie plynąc prąd większy o wielkośc całych Amperów.
Jeśli uwazasz inaczej, napisz dlaczego- mozliwe ze coś mi umyka. )
Ale zdajesz sobie sprawę, że alternator ma regulator, ze puszcza tyle ładunku* ile potrzebuje to co jest podłączone ( o ile przy danych obrotach jest w stanie tyle wyprodukować), i to nie jest tak ze alternator o wydajnoaci 140A jak wkręcimy silnik na obroty to naladuje akumulator o pojemnosci 140Ah w godzinę. Zgadzamy się tu? Czy masz osobne zdanie?
Tak realnie, prąd ładowania akumulatora w czasie jazdy to z reguły coś koło 5-7A.
Na jedną próbę odpalenia auta w zaleznosci od rozrusznika, silnika, oporów etc idzie 1.3 do 2 Ah, z reguly zeby to odzyskac potrzeba 10-15 minut jazdy. Zgadzamy się w tej kwestii?
Znów jeśli moze w tym miejscu coś pomijam, to śmiało.
(zeby ktoś nie zarzucił, slowo "ładunek" i jego "przemieszczanie się" jest pewnym uproszczeniem, ale bez znaczenia dla tych rozwazań)
Jak sprawdziłem dla VIN mojej TBI to ePer pokazywał kompatybilne wszystkie aku czyli od 60 do 90Ah. W aucie miałem 60Ah i naprawdę do TBi nie ma potrzeby przesadzać - ludzie do diesli łądują 75Ah w górę, do TBi 75 to więcej niż potrzeba.Cytat:
Napisał magil
Aha rozumiem :) dobry i miesiąc ;) no właśnie sporo pozytywnych opinii na ich temat czytam a o samej firmie usłyszałem od wujka ;) dzięki za opinię!Cytat:
Napisał magil
Ja mam jeszcze oryginalny z fabryki i siedzi 60ah. I jak widać od prawie 8 lat inny większy nie był potrzebny
Ja też nie widzę potrzeby wkładania niczego, co ma powyżej 64 Ah. 68-72 już ważą więcej, są droższe a i tak nie wykorzysta się ich pojemności.Cytat:
Napisał taczka464
U mnie 62 działa od 2 lat. Mam dodatkowe wyposażenie, które potrzebuje nieco więcej prądu a nawet po 3 dniach postoju przy temperaturach rzędu -15 -20 nie miałem problemu z odpalaniem.