Ile wytrzyma 2.0 Twin Spark ? Rekordowy przebieg ?

Alfist, to każdy wie, nie ma Alfisti nie sięgającego po bagnet niemal co dnia . Naprawdę nie trzeba wśród użytkowników tych wozów tego przypominać takich oczywistości, jakby to była jakaś tajemna wiedza.
Nawet użytkownicy Giulii i Stelvio czują " niepokój olejowy "i obserwują po jednej kreseczce różnic poziomu oleju, wyłapują 100 ml prze lub niedolane w serwisie itp.
Olejem się wad konstrukcyjnych i produkcji czy szybkiego zużycia nie naprawi. To takie gadanie, tylko dla dobrego samopoczucia użytkownika - aby czuł się tym wybrańcem co to (ŁAŁ, klękajcie narody!) "wie jak dbać" o auto wykonując to sprawdzenie i dolanie. To naprawdę żadna świadomość motoryzacyjna. Świadomością byłoby nie wiem, opracowanie i wyprodukowanie porządnej pompy oleju, czy jakieś inne kompleksowe opracowanie poprawy smarowania TSa. A sprawdzić olej to byle kto potrafi i naprawdę Ci którym się rozlatują , to robią także.

To prawda że tym się wad konstrukcyjnych nie poprawi, ale można złagodzić ich skutki. Co do pilnowania poziomu max i w ogóle poziomu oleju to nie był bym pewien czy to takie powszechne. A co do stosowania właściwego oleju...jest tu taki wątek "Temat rzeka, jaki olej?"

Co do wad konstrukcyjnych 2.0 TS to użytkownik imtm podczas budowy 2.0 Ts Turbo stwierdził taką rzecz:
A co do kwestii wałków balansowych w 2.0TS to po analizie smarowania panewek wałków, doszedłem do wniosku, że w kanały doprowadzające olej do panewek wstawię restrykcje. Biorąc pod uwagę to, że środkowa panewka balansu przyjmuje obciążenie wynikające z odkształcenia wałka balansowego w wyniku działania siły odśrodkowej umieszczonej mimośrodowo masy na wałku, to obciążenie tej panewki nie jest na tyle duże żeby do niej prowadziły takie same kanały jak do panewek głównych. Chyba właśnie z tego powodu 2.0 TS najczęściej zaciera się na 2 albo 3 korbie.

Read more: http://www.forum.alfaholicy.org/tuni...#ixzz5jUGiqehs

Cytat:

---

Napisał Andrzejsr

Alfist, to każdy wie, nie ma Alfisti nie sięgającego po bagnet niemal co dnia .

---

To jest dobre:)

U mnie w silniku do Pucharówki (2.0 TS) to było (smarowanie wałków balansujących) jedno z grubych miejsc ucieczki ciśnienia oleju. Cuda mechanik robił i właściwe było ciężko uzyskać. Po zatkaniu tychże i unieruchomieniu tych wałków (kolejne któreś tam wyciąganie silnika) - ciśnienia piękne , a silnik conieco jednak znosi. Czy te całe drgania które one miały balansować innych szkód nie narobią? nie wiem, może tak.
Wątek olejowy... temat rzeka bo to jedna z niewielu rzeczy (dobór oleju) na jaką użytkownik ma wpływ. A każdy chciałby jak najlepiej dla swojego auta. Jakiś olej trzeba kupić , tryle ich to są pytania "jaki" . Nic w tym złęgo i dziwnego. I nie znaczy że ludzie nie wiedzą jaki zakres lepkości podaj instrukcja i jakie normy ma spełniać olej. W wątku owym to już niuanse , takie doszlifowanie wyboru. Poza tym przez te lata produkcji i po produkcji TSów coś też się w olejach pozmieniało, ich dostępności itd. Powszechna coraz bardziej też jest wiedza i upadają niektóre mity (a niektórzy ich bronią i się wątki rozrasatają), po kolejne - przeciętny Kowalski nie żyje tyle lat, aby być w stanie samemu przetestować choćby kilka rodzajów oleju .Więc są dyskusje na forach dyskusyjnych. I po kolejne - cena . Duża część owego wątku to w zasadzie " co spełni wystarczajaco dobrze swoją rolę a będzie w możliwie najniższej cenie" . To coś jak wątki oponiarskie - wiadomo jakie rozmiary, wiadomo że trzeba zmienić jak zjechane, to oczywistości, teraz kwestia wyboru wsród nich. Bo jest ogromny wybór. Ale nie jest tak, że na Falkenach się auto zepsuje, a na Pirelli nie. Natomiast nikt nie próbuje opon 14" na felgę 17" zakładać. O tego typu "oczywistościach" mówię. Przecież nikt 0W20 do TSa nie leje raczej.

Cytat:

---

Napisał tomaz

Dlatego napisałem o zegarze ciśnienia i temp. oleju - trzeba sobie zamontować ;)

---

Albo kupic sobie Alfe 155

Cytat:

---

Napisał esco1982

Coś w tym może być ale Ja mam teorię związaną z jakością oleju który mozna kupić w naszym kraju. Sam miesiąc temu przechodziłem temat wymiany silnika bo w starym rozleciała się świeca i narobiła bałaganu na 4 cylindrze. Po rozebraniu silnik wyglądał bardzo dobrze oprócz oczywiście 4 cylindra ale był zasyfiony od oleju (dużo czarnego nalotu) - lałem Motula - wymiana co 9-10kkm (brał jakies 0,7l/1000km, 178kkm przebiegu) teraz mam silnik z rozbitego anglika o rzekomym przebiegu 117kkm i silnik jest w środku czyściutki i nie bierze oleju więc podejrzewam że u nas oleje są nadal podrabiane :(

---

Jeśli silnik brał Ci 0,7l/1000 km, to ten silnik nie miał 178kkm tylko co najmniej 378kkm.... albo prędzej 578kkm.

Cytat:

---

Napisał Wujek

Jeśli silnik brał Ci 0,7l/1000 km, to ten silnik nie miał 178kkm tylko co najmniej 378kkm.

---

Według wskazań ECU miał dokładnie 170kkm i znam całą jego historię serwisową. Nie wierze że jakikolwiek TS 16V przejedzie prawie 400kkm. Ten silnik jest niedopracowany, blok i głowica są ok ale tłoki i pierścienie są z gównolitu.

Ja widziałem TSa z 350 tysiami bez remontu kupionego w polskim salonie na firmę. 80% pokonanych tras to drogi szybkiego ruchu, oleum co 10 tysi przez pierwsze lata dedykowana Selenia, potem bodajże Total. Ogólnie rozmowa była jakiś czas temu, więc nieco zapomniałem.
Jak dbasz tak masz :D

Są takie co mają prawie pół miliona:
https://www.autoweek.nl/autotests/ar...m-klokje-rond/

moja 156 miala przelot 320 tyś+ i poszla na handel. kupiolem ja w 2007 sprzedalem pod konien 2018. takze prawie 12 lat z zycia razem. CUDNE AUTKO. lekkie zwarte, szybkie i ładne. sprzedałem - Powód- bak podłogi. ZAWSZE ale to ZAWSZe będe ten silnik szanował i cenił. Mega jednostka. Niedoceniana przez pryszczoli którzy tu pisza ze to gówno, którzy upalają i nie dbają. Jak dbasz i szanujesz to pojezdzisz. do dziś sobie pluje w brodę że sprzedalem... Gdyby nie rdza to by ze mna została,ale co zrobisz:( czasu i kasy brak na reanimacje...

Jedno jest pewne. NIE SLUCHAJ pryszczoli i komuchów na forum którzy nie szanują tych silników...