-
- opornik pasuje od Punto, moze ktos Ci podrzuci adres.
--
- ECU silnika , masz najnowszą wersję 0.66, ma tylko nadzieję ze wersja MOD, ale tego nie można sprawdzić.
- oryginalnie do tego samochodu była wersja 127735 6260 z wersją softu 0.02
- po resecie parametry poprawne resetu.
- potem ECU wszedł w tryb serwisowy i dlatego nie marudził z obrotami, do momentu aż skończy pełna adaptację.
- coś dalej nie widzę na zrzutach tej dużej temperatury wody w chłodnicy !!!, 70 stopni do 83 stopni tylko jest na wykresach.
- nie masz czasem zapowietrzonej tej chłodnicy ?.
- coś nie widze na tym zrzucie tego MAF-a, nie pomyliłes zdjęć.
- dalej dość duzy czas wtrysku , tak jakby cały czas chodziła klimatyzacja.
- a jak tam inne parametry TRa, FRa, .........
- może trochę żłe napisałem, ale monitoruj to znaczy mierz te podane i inne parametry.
-
Ok jutro zrobie pomiary tych parametrow, a co z tym błedem P0170 o którym pisałem wcześniej ? Czy taki blad kwalifikuje sonde do wymiany ?
-
- P0130 mówi o tym że sa problemy z sonda lambda, brak połaczenia, uszkodzenie.
- P0170 mówi o złych parametrach adaptacyjnych, powodów może być kilka.
--
http://img88.imageshack.us/img88/5209/p0170156.th.jpg
-
Sprawdz stan filtru powietrza :) .Czasem najprostrze rozwiazania sa najskuteczniejsze
-
-
- szukałem ale nie znalazłem odpowiedzi na swoje pytania, szczególnie te z #3 podtematu.
- tez mnie zainteresowały piki wyprzedzenia zapłonu , dośc regularne z taka czestościa właczał sie bieg II wentylatora ?
- temperatura narasta i spada w granicach regulacji termostatu.
- sonda lambda po nagrzaniu dobija do zera sygnału ( S.C to GND).
- bardzo szybko rośnie TRA - 240 msek.
- a więc jeszcze raz, jak ja robię pomiary, nie ważne aby zrobić 16 jednakowych wykresów, WAŻNE aby wszytkie parametry w tym samym czasie znalazły sie na wykresach, to warunek konieczny diagnostyki.
- możesz zrobić 256 wykresów ( zanim odkryjesz że mozna zrobic logi i tez bedzie widac wszystko ) ale
załączasz te wybrane , tylko 4 wykresy.
engine coolant
air temp
air mass flow
air mass voltage
- do tej pory nie moge się doprosić tego parametru, to jedna z podstaw diagnostyki parametru TRA.
- bardzo proszę o ten parametr < air temp > w kolejnosci takiej jak podałem wyżej.
- jestem już troche przyzwyczajony do takiej kolejności.
engine coolant
advanced angle
injection time
throttle valve angle
engine coolant
lambda sensor pre-cat
lambda sensor pre-cat status
lambda regulation row 1
tylko ten wykres ( 3 ) robimy po "ticku " temperatury.
inne wykresy w dowolnym momencie ale na biegu jałowym, bez klimatyzacji właczonej.
engine speed
addition factor row 1 ( TRA )
multiplacation factor row 1 Current
lambda regulation row 1
- analiza parametru TRA.
- TRA, FRA duża wartośc dodatnia, zbyt uboga mieszanka, korekta dąży do tego aby wydłużyć czas wtrysku
zbyt uboga mieszanka - przyczyny
-- nieszczelnośc kolektora dolotowego
-- nieszczelnośc na drodze przepływomierz a przepustnica
-- za małe cisnienie paliwa
-- uszkodzony wtryskiwacz, za mały przepływ paliwa
-- zużyty lub uszkodzony czujnik tlenu.
- TRA, FRA duża wartość ujemna, zbyt bogata mieszanka, korekta dąży do tego aby skrócic czas wtrysku
zbyt bogata mieszanka - przyczyny
-- uszkodzenie przepływomierza
-- ciagłe otwarcie zaworu odprowadzania oparów paliwa
-- nieszczelny zawór, nie domykająca się iglica ( ciekawe gdzie to jest ? )
-- za duże ciśnienie paliwa, zablokowany przewód przelewowy ( to nam nie grozi, w 156 TS przelewu nie ma )
-- uszkodzony lub zanieczyszczony czujnik tlenu.
- jak widzisz należy miec wszytkie wartośći z pomiarów aby mozna było np. wykluczyc MAF-a, bo cóz z tego że ma swoje 480 kg/h jak czujnik temperatury powietrza podaje wartość - 33 stopnie.
- tak samo sonda lambda, uszkodzona lub zanieczyszczona, czyli nie przepalona, cały czas jeżdzona tylko po mieście, na małych obrotach.
- tak diagnostyka nigdy nie była łatwa.
--
-
-
- krótko, ładnie i treściwie podałeś te wykresy.
- inj time ( jeśli to prawda że nie działa klimatyzacja, rozłączenie tego kabelka obok sprzegła klimatyzacji nie daje obniżenia czasu wtrysku !!!!) jest cały czas za wysoki.
- za ten stan rzeczy odpowiada w pierwszej kolejności przepływomierz powietrza, obroty biegu jałowego to około 800 - 860 obr/min.
- a przepływ powietrza około 17 kg/h. ( norma to około 8.6 -- 11.6 kg/h).
- mam podejrzenie że wkładka przepływomierza nie jest oryginalna.
- jeśli masz security TORX do odkręcenia wkładki z przepływomierza to zobacz jaki ma ona numer katalogowy.
- druga możliwość to podmiana na drugi przepływomierz z innego samochodu ( to co czesto robią mechanicy w ASO ).
- z tej całej palety przyczyn błędu pozostaje jeszcze sonda lambda i/ lub wersja ECU.
- ECU kiedy był zmieniony, wymieniony, upgradowany ?
-
Wielkie dzięki, cały czas miałem podejrzenia co do przepływomierza bo jak kupowałem auto to gościu mi coś mówił że auto się kiedyś długo zbierało było mułowate bo był zamontowany nie ten przepływomierz co trzeba i rzekomo on zamówił dobry i jest lepiej ale z tego co widzę to jest to jakaś podróbka a podróbki nie zdają egazaminu i tylko BOSCH ratuje sytuacja chyba. Teraz mam dwa pytania, jak kupować przepływkę to tylko BOSHA ? I czy jeżeli to była wina przepływki to po zamianie na dobrą parametr TRA powinien wrócić do normy z tej bardzo dużo ujemnej wartości ?
-
- czytaj powoli i wszystko.
- napisano: podmień przepływomierz i zobacz TRA.
- w ECu M1.5.5 nie ma super diagnostyki, wyniki z ECu podają zawsze okolice wymiany, czyli jak napisałem wyżej:
-- przepływomierz,
-- zawór przewietrzania,
-- pompa paliwa
-- lub czujnik tlenu.
- z tego też powodu mechanicy w ASO robią błędy, wymieniaja wszystko po kolei.
- szkoda tylko że na koszt uzytkownika.
