objawy uszkodzonej sondy lambda

- to magistrala dla EVAP lines, czyli odpowietrzania zbiornika paliwa.
- elektrozawór zostaje włączony przez ECU i wytwarza podcisnienie w tych rurkach oraz zbiorniku z weglem i w baku.
- opary biegną do zbiornika z węglem aktywnym i jak ECu włączy elektromagnes na dłuższy czas to opary paliwa ida do kolektora ssącego i są spalane, to tak w skrócie.
- jedna rurka przepuszcza powietrze a druga od elektrozaworu nie ma przepuszczac powietrza.

--
http://img709.imageshack.us/img709/8...aplines.th.jpg

--
http://img293.imageshack.us/img293/7...rsystem.th.jpg

--
http://img291.imageshack.us/img291/6...rssacy5.th.jpg

--

czyli mam rozumiec, że auto po odłączeniu tych przewodów bedzie jezdziło normalnie?

Zauważyłem też, ze jak podałem mu powietrze w przewód biegnący do silnika (tak jak zanaczyłes na twoim zdjeciu) to słychac jak gdzies syczy, czy przepuszcza powietrze, a czy czasem nie powinno to byc szczelne? I czy taka nieszczelnosc może miec wpływ na prace silnika? syczenie dochodzi gdzies z okolic kolektora dolotowego.

teraz widze, że na twoim zdjeciu nie masz jednej szybko złączki, bo u mnie są dwie. Ja mam jeszcze w tym samym miejscu co ta wyżej - zobacz moje zdjecie.

- mówimy o silniku 156 TS ?
- to łącze do silnika powinno być szczelne.
- to nie moje zdjęcie, to chyba jest CF3 a ja mam CF2.
- z moich doświadczen wynika że można te przewody rozłączyć, ucierpi tylko ekologia.
- ale u mnie nic nie syczy, dopiero jak podłączę Alfadiaga to można dmuchać w kierunku silnika, w takt testowania elektrozaworu przez program.
- i tak ma być.

tak o 1.6ts w 156 z 99r.

czyli jakby gdzies przepuszczało to raczej nie ma to wpływu na prace silnika?

- nie ma, ponieważ włączanie elektrozaworu odbywa sie na dużych predkościach obrotowych silnika .
- oraz elektrozawór EVAP-a posiada kalibrowany otwór, dużo przez niego nie poleci " fałszywego" powietrza.
- nie zaobserwowałem nawet efektu falowania czy zaburzenia pracy silnika.
- całe powietrze na biegu jałowym idzie przez by-pass, czyli odmę.

Hej, czy w przypadku me 2.1 trzeba resetowac jakies parametry? przepustnica, przeplywka, wtryski, przeplywka itd?? jesli tak to jak? alfadiag? unidiag?
~reks

Cytat:

---

Napisał Reks

Hej, czy w przypadku me 2.1 trzeba resetowac jakies parametry? przepustnica, przeplywka, wtryski, przeplywka itd?? jesli tak to jak? alfadiag? unidiag?
~reks

---

W ME2.1 nie zresetujesz programowo adaptacji, w grę wchodzi jedynie odpięcie aku i stary numer ze stacyjką i grzaniem auta na jałowym ...

No i cóż, problem dalej nie rozwiązany, walcze z tym już troche ale alfetta nie daje za wygraną.

Co trzebabyło wymienic:
- sonda, bo była nie z tego auta, teraz jest orginał
- pompka bo przeciakało paliwo z krucca - teraz też orginał
- swiece zapłonowe na NGK zwykłe, nie platynowe - przerwa ustawiona tak jak ma byc
- sprawdziłem czujnik położenia wału korbowego na zimnym silniku po 24 godzinach bez zapalania silnika miał 864 ohm
- akumulator nowy, ładowanie ponad 14v na włączonych swiatłach i bez nich (z resztą rozrusznik kreci jak ogupiały)
- po sprawdzeniu alfadiagiem zero błedów

Objawy są takie, że odpalając silnik po nocnym postoju trzeba dłużej krecic rozrusznikiem i w pewnym momencie jakby załapał, ale obroty ma niskie ok 900, dopiero gdzies po 1-2sekundach podskakuja do 1500 i silnik chodzi normalnie. Jak zgasze i zapala znowu to zapali za razem i tak jak powinien palic. Poczekam, aż ostygnie ok. 20 min i znów to samo i tak w kółko. Ale podczas jazdy zero problemów.

zastanawiam sie nad cisnieniem paliwa na listwie wtryskowej.

efekt przestwaionego rozrządu raczej odpada?
Swiece ładnie wypalone na brązowo (popiołowaty kolor) - taki jak ma byc

Co tam jeszcze może byc odpowiedzialne za zapłon po chwilowym postoju?

- a co z tym ciśnieniem na listwie paliwowej.
- wtryskiwacze ( wtryskiwacz ) nie puszcza tej jednej kropelki raz na 30 minut.