[166] 2.4JTD jak jeździć żeby nie popsuć?

Znów nie przesadzaj z tym przebiegiem... 4 lata pracowałem w serwisie Bosha i co nieco widziałem i słyszałem - na szczescie nie o alfach, ani o jtd tylko o TDI - bo tam praktycznie takie auta robiliśmy, przewaznie VW, Audi, oczywiscie z różnymi silnikami, niestety od 2 lat robie jusz gdzie indziej i opóściłem temat tdi, tak jak pisałem, od zeszłego roku sprawdzam tylko silniki jtd.
Niestety nie moge sie zgodzic z jednym twoim stwierdzeniem, a mianowicie z czekaniem na ostygniecie turba, napisałes, ze silnikowi nie wyjdzie to na zdrowie, niestety wytłumacz mi to stwierdzenie bo nie mam uzasadnienia w praktyce:) Wiem jestem upierdliwy:) Do tego mógłbys napisac jeszcze, że silnik sie niszczy równiez jak stoi w korku, bo z tego to tak wynika:)

Cytat:

---

Napisał majster

Znów nie przesadzaj z tym przebiegiem... 4 lata pracowałem w serwisie Bosha

---

...więc powinieneś wiedzieć, że pisze się BOSCH a nie BOSH ;)

Cytat:

---

Niestety nie moge sie zgodzic z jednym twoim stwierdzeniem, a mianowicie z czekaniem na ostygniecie turba, napisałes, ze silnikowi nie wyjdzie to na zdrowie, niestety wytłumacz mi to stwierdzenie bo nie mam uzasadnienia w praktyce:) Wiem jestem upierdliwy:) Do tego mógłbys napisac jeszcze, że silnik sie niszczy równiez jak stoi w korku, bo z tego to tak wynika:)

---

Hmm, chyba nie czytałeś uważnie. Owszem uważam że turbo powinno się ostudzić, ale ktoś komu nigdy nie zaświeciła się kontrolka przegrzanego kolektora ;) nie jest w stanie tak zgrzać turbo, żeby musiało stygnąć minutę czy nawet trzy. A długa praca na jałowym i później zgaszenie auta to nie to samo co długa praca na jałowym i potem jazda, tak jak pisałem - głównie w kontekście katalizatora. Dodatkowo dotyczy to innych elementów łapiących nagar, jak np. mechanizm zmiennej geometii ;)

Cytat:

---

Napisał żuwik

...więc powinieneś wiedzieć, że pisze się BOSCH a nie BOSH ;)
Hmm, chyba nie czytałeś uważnie. Owszem uważam że turbo powinno się ostudzić, ale ktoś komu nigdy nie zaświeciła się kontrolka przegrzanego kolektora ;) nie jest w stanie tak zgrzać turbo, żeby musiało stygnąć minutę czy nawet trzy. A długa praca na jałowym i później zgaszenie auta to nie to samo co długa praca na jałowym i potem jazda, tak jak pisałem - głównie w kontekście katalizatora. Dodatkowo dotyczy to innych elementów łapiących nagar, jak np. mechanizm zmiennej geometii ;)

---

czepiasz sie drobnostek:)

Wiesz niewiem kto napisał 3 minuty, ale tak do minuty dam jej odpoczac jak uwidzi czerwone pole, oczywiscie, że nie czekam 3 minut po jezdzie po miescie, ale zawsze jak zjeżdżam z autostrady to daje jed "dychnąc" tą minutke:) ot cała filozowia:P

Niestety znajomi nażekają na turbiny w dieslach.... ale jak sie później spytam jak użytkowana to aż włosy sie jeżą... i naprawy przeważnie robione po łebkach - byle taniej, no coż wkońcu mamy wolny rynek:)

To kiedy moge przyjechac do bielska na ogledziny twego jtdka:) to tak dla rozluźnienia atmosfery - może na jakims spocie sobie pogadamy i wymienimy doswiadczeniem.

Łohoho, za mojego JTDka to ja nie odpowiadam :D mam go za krótko.

W Bielsku spoty co 2 tygodnie, również bym chętnie pogadał, wiadomo - laboratorium a życie to dwa światy i można by je obgadać ;)

Od autostrady do domu mam dość zwykłej drogi żeby temperatura się ustabilizowała. Po pałowaniu tak z 15-20s czekam. Nigdy nie ma tak, żebym na parking wpadał mega zgrzanym autem. Zawsze chwilę się pojedzie "jak człowiek" ;)

Myślę że nawet gdybyś nie chciał to specyfika tego kraju (2 domy = teren zabudowany + poligon zamiast dróg) to i tak zawsze normalnie dojeżdżasz faktycznie do celu. Dlatego nie rozumiem po co jeszcze "odsiedzieć" minuty czy ile tam chcecie. Poza tym to tylko auto więc staram się nie wpadać w skrajności...

Koledzy nie jestem fachowcem w dziedzinie turbin, ale słuszną racją jest aby po uruchomieniu nie dodawać gazu aby wypełniły się kanały olejowe( chodzi o smarowanie wału turbiny). Jeśli chodzi o gaszenie należy odczekać parę sekund aby wał turbiny zwolnił obroty do minimum, ponieważ wał nie pracuje w łożyskach czy tulejkach tylko w poduszce olejowej. Wcześniej jeżdziłem Fordem 1,8 T.D. i w literaturze doczytałem się że turbo potrafi się rozkręcić do 120000 obr./min. więc nie tyle temperatura co obroty decydują o gaszeniu silnika.

A i jeszcze co do jazdy na zimnym silniku - tam ktoś pisał że przy 2500rpm jest pełne ciśnienie ładowania, ale nie jest, bo przecież ciśnienie zależy od obciążenia i pełne jest dopiero z pedałem w podłodze, a 2 - jakoś skrajnie dziadować na zimnym nie trzeba, ECU ma przecież sondę temperatury wody i oleju i elektroniczną "przepustnicę", nie pozwoli zimnemu silnikowi na zbyt gwałtowną jazdę. Trzeba tylko się z tym nie sprzeczać i nie deptać głębiej, bo nawet zimny silnik może dać z siebie 100% np. żeby uratować nam życie w skrajnej sytuacji, dlatego nie można go zblokować całkiem i uczynić idiotoodpornym.

panowie nie chodziło mi o to czy mam siedzieć z zapalonym samochodzie pół godziny;P idiotą nie jestem uwierzcie :D
chodziło mi o te ostatnie kilka sekund na wolnych obrotach czy wpływa to jakoś na turbinę i odpowiedzi które uzyskałem są wystarczające:)

Witam. Miałem mondka 1,8 td i musiałem podjechac kawałek z odkreconym kolektorem. Wyraznie było złychac jak turbina sie kreci. Z 2tys obr silnika do minimalnej predkosci turbina zwalniała bardzo wolno jakies 15-20 sec. Potem juz tego sie trzymałem. Po ostrej jezdzie ostatni kilometr nie kreciłem wysoko silnika 15 sec na zwolnienie turbo i tyle. Zrobiłem nim ponad 70tyś i do konca chodził swietnie