Printable View
Powiem krótko, diesla kupiłem bo tak życzyła sobie moja firma i powiem, że jest fajnie na trasach, szczególnie jak go czipnąłem, ale po mieście mam dość już tego klekota, więc następny (nie wiem jeszcze jaki) będzie benzyna, turbo benzyna bo już nie ma nacisków na diesla. A propos zimy, dobrze że mam podgrzewane siedzenia bo można zamarznąć zanim ten gnojówkowóz się rozgrzeje:)
Sprawa jasna,że benzynę możesz przeciągnąć na biegach ,ale benzynę N/A.Z turbodoładowaniem już nie ma tak kolorowo.Diesla pociagniesz na jedynce do max 50,T.benzyne do max 60( i też nie ta kdo końca) i tyle.Bardzo ciekawa była by konfrontacja T.benzyny i diesla o podobnych mocach i wadze.Sądzę ,że wtedy bardziej umiejętności kierowcy i wyczucie auta liczyły by się ,aniżeli charakterystyka auta.Cytat:
Napisał lechtak
duke75-dokładnie tak jak piszesz.Jesli ktoś robi znaczącą ilość km, bardzo szybko przekona się o ekonomice,tymbardziej jesli ktoś lubi jeździć naprawdę dynamicznie,choć ten temat akurat schodzi na drugin plan .
nigdy jeszcze mi sie nie zdarzylo nic zlego zima, klekotami od 5 lat tluke ;]Cytat:
Napisał lechtak
tak, diesel traci zdecydowanie, ale bez przesady :) mysle ze przy takim zestawieniu diesel by odszedl (NM), moze nie znaczenie ale jednak ....Cytat:
Napisał lechtak
ale jakie 2.4 ? stary kociol 10V ? w 166 to za malo :) rybak dobrze zauwazyl ze mjet 20V w 156 to juz nieco inna dynamika, na +Cytat:
Napisał dwilk
I to bardzo na plus.Po tym jak kolega z Białegostoku przewiózł mnie swoim SW 2,4 20v ,zaczołem naprawdę żałować ,że nie kupiłem takiej właśnie wersji silnikowej.Seria,a od 150km/h odchodził mi ,nieznacznie ale odchodził,aż strach pomysleć co by było z mocniejszymi modami.No i ten dźwięk.Na przelocie to musiało by brzmieć bardzo ciekawie.Ja niewiem kenobi ,że jeszcze się nie zawirusowałeś.3k i masz grubo ponad 200KM,jak dla mnie to jedne z najlepiej zainwestowanych 3k.Cytat:
Napisał kenobi
Odnośnie paliwa i zimy-dobre paliwo,uszlachetniacz,naładowany akumulator i zero problemów.Oczywiście niepodważalna wada;wolne nagrzewanie się.
Z tym nagrzewaniem w 159 z dodatkową nagrzewnicą jest w miarę OK, ale do Giulietty pamiętam, że ta przyjemność kosztuje dodatkowe 850zł...
Tego silnika MA jeszcze dobrze nie przećwiczyłem, ale faktycznie TBi pod względem kręcenia rozczarowuje nieco, to nie jest to, co TS, gdzie od 5.000 obr. zaczyna się zabawa :).
oooooo Tak.CO by nie mówić TS kręci się naprawdę wybitnie.Cytat:
Napisał radosuaf
A ja powiem tak, wszystko zależy od tego jakie silniki się porówna. Jeżeli weźmiemy dobrą turbo benzynę to diesel tej samej mocy, choćby nie wiem jak zajebisty nie będzie miał szans.
Cóż, GTA 1300 Junior osiągała moc maksymalną przy... 9.300 obr!!! To się nazywa kręcący się silnik :D.
W czym nie będzie miał szans? Porównaj Giulietty z silnikami 1,4MA i 2,0JTDM obydwa o tej samej mocy 170KM Przytocze to co pisałem w poprzednim wątku:Cytat:
Napisał grzybek_bgi
Cytat:
Napisał Maciek-156
A to dlatego że przyjmując teoretycznie że oba mają ten sam prostolinijny przebieg mocy/momentu w całym zakresie obrotów to diesla dokręcisz do 4,5krpm a benzynę do 7krpm. Liczy się pole pod krzywą momentu obrotowego a w tym przypadku diesel nigdy nie nadrobi strat w obrotach w stosunku do benzyny. Pomijam tu już takie kwestie jak przełożenia skrzyni itp.
Oczywiście jest to model idealny, trzeba by spojrzeć na wykres serii w jednym i drugim silniku i ewentualnie coś poprawić, ale tak jak napisałem diesel nigdy nie dorówna benzynie a odczucia czy faktyczne wyniki sprintu 0-100 itp to efekt tego że benzyniak ma taką a nie inną seryjną charakterystykę. Przejedź się autem typu Focus RS czy innym które maksymalny moment oddaje w zakresie chyba 3000rpm i jest prawie prostolinijny a nie tylko xxx Nm w peak'u a w pozostałym zakresie jedynie ileś procent z tego.