Błąd silnika

Sporo spraw na głowie i jakoś teraz dopiero mam okazję wrzucić wykresy z alfadiag :) Jak kasowałem błąd P0420 to zapisałem informacje jakie alfadiag sobie zapisał, przy których ten błąd wystąpił:

Failed Component Code: Efficiency Catalyst Bank 1
Fault Symptom: Above Maximum Limit
Warning Lamp Status: Warning Lamp Illuminated
Fault Test State: Test not complete for this Error.
Fault Code Storage State: Error Present at time of request
Event Count: 36 count
Environmental Condition One: Engine Speed: 2920 rpm
Environmental Condition Two: Relative Load: 36 %
Environmental Condition Three: Engine Coolant Temp: 92.25 °C
Environmental Condition Four: Air Temp: 33 °C
Environmental Condition Five: Throttle Valve Angle: 0 °
Environmental Condition Six: Battery Voltage: 14.03 volts


Następnie wziąłem się za testowanie. Na pierwszy ogień poszły sondy lambda na biegu jałowym. Pierwszy wykres bez gazowania:

Załącznik 38585

Następnie ten sam wykres na biegu jałowym z dwoma przegazówkami w okolice 3000 obrotów:

Załącznik 38586

Kolejne dwa przebiegi wszystkich sond. Na pierwszym wykresie przy nominalnych obrotach widać że pierwsze dwie sondy są closed loop, ostatnia open loop. Na drugim wykresie widać, że po przegazowaniu do 4000 obrotów status pierwszych sond zmienił się na open loop, a po chwili wrócił do stanu closed loop:

Załącznik 38588Załącznik 38589

Następnie zbadałem katalizator na biegu jałowym. Może tutaj ktoś będzie w stanie powiedzieć czy z katem wszystko ok:

Załącznik 38590

I jeszcze na koniec zbadałem przepływkę. Nie wiem czy na 100% dobre parametry badałem, ale wyszło mi coś takiego:

Załącznik 38591

Przy prawie maksymalnych obrotach parametr Air Mass Flow ma wartość 393,90, więc chyba nieźle :) chyba że się mylę :)

- nie czytałeś tej stronki ale pogratulować wykresów, idziesz w dobrym kierunku.
--
http://www.forum.alfaholicy.org/147/...a_postoju.html
--
- poniżej masz wykres dobrego katalizatora i widać jak pracuje moja jedna sonda za katalizatorem, nie zamieściłeś żadnego zrzutu z sond za katalizatorem.
--
http://img204.imageshack.us/img204/2...izatorf.th.jpg
--

Cytat:

---

Napisał bubu321

nie czytałeś tej stronki ale pogratulować wykresów, idziesz w dobrym kierunku

---

Super robota, sprawdzę u siebie te parametry i zamieszczę w tym wątku. Mam tylko pytanie-wszystkie wykresy robiłeś z kluczykiem w pozycji MAR, bez włączonego silnika?

Cytat:

---

Napisał bubu321

poniżej masz wykres dobrego katalizatora i widać jak pracuje moja jedna sonda za katalizatorem

---

Widzę temperaturę pracy katalizatora, sprawdzę też u mnie jak to wygląda. Napisałeś że widać jak pracuje jedna z Twoich sond za katalizatorem, a ja widzę tylko sondy pre-cat na tym wykresie :)

Cytat:

---

Napisał bubu321

nie zamieściłeś żadnego zrzutu z sond za katalizatorem

---

A tu masz na myśli status sondy za katalizatorem czyli np "Lambda sensor bank 1 post cat" czy napięcie tej sondy - "Lambda voltage bank 1 (post cat)"

Jeśli dobrze dedukuję to u mnie w silniku 2.0 ts dwie sondy przed katalizatorem to są "lambda bank 1 pre-cat" i "lambda bank 2 pre-cat", a sonda za katalizatorem to "lambda bank 1 post-cat". Posiadam 3 sondy, więc "lambda bank 2 post-cat" u mnie nie istnieje. Czy to jest dobry tok rozumowania?

Pozdrawiam

- całkiem dobry tok rozumowania, silnik zimny, na postoju, kluczyk w pozycji MAR.
- autor programu uwzględnia wszystkie możliwości dla danego modelu, czyli np 5 wtryskiwaczy.
- jak wybierzesz ten 5 wtryskiwacz program poinformuję cię o błędzie.
- program Alfadiag ma też kilka małych blędów, np. napiecia sondy 1 pre-cat są dwie pozycje chociaż mam tylko 1 sonde przed i 1 za katalizatorem.
- druga pozycja ma błędny opis, powinno być "sonda 1 post-cat", to widać dopiero po wykresie tej sondy.
- ale takie rzeczy trzeba dopiero w praktyce sprawdzić.
- ty masz 3 sondy 2 x pre-cat, bank 1, bank 2 oraz 1 x post-cat, bank1

Cytat:

---

Napisał bubu321

autor programu uwzględnia wszystkie możliwości dla danego modelu, czyli np 5 wtryskiwaczy.
- jak wybierzesz ten 5 wtryskiwacz program poinformuję cię o błędzie.

---

Co do tych testów w Alfadiagu robiłem je, trochę ich tam jest, od wtryskiwaczy po sprężarkę klimy itp. i wyszły mi dobrze :)

Cytat:

---

Napisał bubu321

całkiem dobry tok rozumowania, silnik zimny, na postoju, kluczyk w pozycji MAR

---

Ok, to tutaj wszystko jasne. Ale wykres który zamieściłeś w poście #22 z temperaturą katalizatora, to zrobić po jakiejś dłuższej przejażdżce żeby silnik i katalizator zdążył się rozgrzać i trochę popracować? I ten wykres już na włączonym silniku na biegu jałowym, tak?

Cytat:

---

Napisał mati_luk

nie zamieściłeś żadnego zrzutu z sond za katalizatorem

---

I jeszcze mam pytanie do Ciebie w tej kwestii:
- masz na myśli wykresy napięcia sond? bo w poście #21 mam wykresy, ale statusu sond. Czy masz na myśli to że zgodnie z tym co napisałeś, że program ma kilka błędów, wybrałem wykres statusu sondy za katalizatorem, ale niewłaściwej i muszę poszukać odpowiedniej?

Pozdrawiam

Wykonałem dwa wykresy napięć wszystkich sond i temperatury katalizatora. I już widzę o jakich błędach w programie Alfadiag mówił bubu321 :) napięcie sondy lambda za katalizatorem jest oznaczone jako pre-cat, a poprawnie powinno być post-cat.

Pierwszy wykres - zimny silnik, dopiero co włączony zapłon, bieg jałowy:

Załącznik 39202

Drugi wykres po przejechaniu ok 20km dla rozgrzania silnika i katalizatora. Temperatura katalizatora podniosła się z 55 z pierwszego wykresu do 320 st.C. i widać jak pracuje trzecia sonda za katalizatorem. Spadki do 0 V w jej przebiegu są wynikiem przegazówek do ok 3-4 tys. obrotów:

Załącznik 39203

- a tutaj na postoju wykres od zimnego silnika, temperatura otoczenia + 1 st C.
- i taka jest poprawna procedura testowania katalizatora i obwodu korekcji, tylko na postoju i bez gazowania od zimnego silnika.
- parametry korekcji krótko i długo-terminowej.
- w przypadku dwóch sond przed katalizatorem (147 TS 2.0 ) może być problem ponieważ wykres w AD ma tylko 4 pola.
--
http://img51.imageshack.us/img51/7485/tracor1002.th.jpg
--

Dzięki za odpowiedź. Jak znajdę wolniejszą chwilę to przetestuję. Ale kurcze 35 minut na jeden test, trochę sporo. No nic, trzeba będzie zrobić. Tylko ciekawe czy nie wysypie mi się Alfadiag, bo jak robię w nim wykresy to często mi się wykrzacza. Praktycznie to co chwilę, tzn ustawię co chcę przetestować (i czasami już wtedy mi się wywala) i jak zaznaczę żeby mi się przebiegi generowały, to czasami kilkanaście sekund i pojawia się błąd. Przypuszczam że to coś z połączeniem. Raz jak poruszałem wtyczką od interfejsu to przez kilka testów nic się nie działo.

- na postoju pali ci 2-3 l na godzinę, można wytrzymać.
- a z tymi problemami z AD , to ja stosuje notebooka bez dysku, odpalam XP z USB i mogę testować do 3-4 godzin.
- jeszcze do tej pory nie zerwała mi się transmisja.
- instalacja xp nowa dodatkowo zastosowałem filtr EFW i xp za każdym razem jest jak nowy i bardzo szybko działa bo pracuje w RAM dysku, bomba jak dla mnie.

Te 2-3 litry na godzinę to jeszcze do zniesienia :) A z Alfadiagiem to jeszcze powalczę. Muszę też przeczyścić styki w samochodzie, może problemy ze zrywaniem połączenia wynikają z tego że coś nie kontaktuje.

I powiem Ci że świetną robotę robisz z tymi wykresami w temacie http://www.forum.alfaholicy.org/147/...a_postoju.html
II i III etap też zrobię jak znajdę czas :)