Miałem napoczątku sprawny...brak odczuwalnej różnicy teraz mi tak raz klekocze raz nie...niewiem od czego to zależy:) i tak wkręca się na obroty ładnie:)Wiem że z uszkodzonym wariatorem mniej pali napewno auto i jest słabe na niskich obrotach :) ale w alfie i tak trzeba kręcić a jak się kręci to się kręci niskie obroty nawet niewchodzą w gre :) A niskie obroty z mniejszą mocą zostawie sobie na trase pasują dzięki temu w trasie wychodzi niskie spalanie
Kolewgo jak 60 stopni masz to termostat do wymiany. Wariat wymień bo twoje podejście do sprawy jest nie na miejscu ;/
---------- Post added at 11:31 ---------- Previous post was at 11:26 ----------
Camel jak ty to zrobiłeś z tą swiecącą poduchą?? Bo ja mam identyk problem. Wykasowałem błąd a po paru dniach powrócił fuck;/ ja w bagażniku nie widzę żadnych kostek ;/
Myśle że wszystko jest na miejscu razem z moim podejściem :) Wariator jest od wczesnej zmiany fazy rozrządu a rozrząd przy jakiś 4-5 tyś zmienia sobie faze sam mechanicznie wcześniej tego nie potrzebuje :) dzięki temu mniej mi pali :) druga sprawa samochód mi grzeje ładnie temperature miewam 60-70 stopni po mieście dochodzi do 90 czyli uważam że wszystko jest ok, Byle by się nie grzał co mechanik mi powiedział że jest wręcz dobre bo w lecie przy upałach będe miał ładnie schłodzony silnik i nie będe uderzał w wysokie temperatury:) a zima 70 stopni wystarczy i cieplutko wśrodku...
Druga sprawa jestem amatorem także wszelkie uwagi przyjmuje z szacunkiem :)dużo teori przeglądałem w sprawie alfy 156 i różnych przypadków:)
SCHNNAZZI co myślisz ?na wiosne dopiero planuje rozrząd olej i wariator zime jeszcze jakoś przetłuke :D
Ja po przejechaniu max 3-4 km już mam gorąco w środku. Co do rozrządu, kiedy go wymieniałeś ostatnio? I ile latasz na codzień ewent w ciągu miesiąca? Powiem Ci że ja też nie wymieniałem wariata jak wymieniałem rozrząd. Ale nie wiem kiedy wymieniał rozrząd poprzedni właściciel. Po odpaleniu przez kilka sekund silnik klekocze a później normalnie chodzi cichutko :) więc jest dobrze. Ale następna wymiana rozrządu będzie już z wariatorem.
Pozazdrościć tylko.Cytat:
Napisał SCHNNAZZI
Już dawno nie czytałem takich bzdur.Cytat:
Napisał CzapaTbg
To, że jesteś amatorem to od razu widać, ale nie dodawaj amatorskich teorii o pracy rozrządu w TS.
A silnik masz niedogrzany - dla pewności sprawdź temperaturę kompem i jeśli sie potwierdzi to termostat do wymiany.
SG0240 :) ucze się :) Może Ty mi wytłumaczysz na jakiej zasadzie działa wariator i co odpowiada za zmienne fazy rozrządu.Mi się wydaje że zazębiają się wałki i tak przy wyższych obrotach a wariator jest od tego żeby był żywszy silnik na dolnym zakresie nie wiem tyle tego czytałem że już sam nie wiem :)
SG0240 ciesze się że w końcu moge z kimś o 1.6 TS pogadać bo wkoło tu same JTD mało co się spotyka silnik 1.6 wszędzie te diesle widze :)
Rano jak odpalam silnik to mi chwilke się potłucze 2-3 sekundy i cisza a potem jak go przykatuje troche na ulicach juz na cieplym silniku to jest to stały odgłos.Nie kwestionuje sprawy że wariator jest do wymiany ale kurcze czy naprawde on był potrzebny w naszych bellach ?
A z Tym termostatem naprawde mam dziwną sytuacje może to czujnik faktycznie ? bo tak jak ktoś wyżej tam pisał jakieś 4 km i mam cieplutko wśrodku :) Ale np zauważyłem dziwną sytuacje że jak stoje w korku mi się zagirzeje silnik troszke i zaraz momentalnie spada to jakiś 50 paru stopni i widze na obrotach że są wyższe jakby ssanie...
To źle Ci się wydaje.
Nie ma żadnych wałków, które się zazębiają. Za zmianę faz rozrządu odpowiada tylko wariator (prawidłowa nazwa: zmieniacz faz rozrządu), a ściślej ECU (sterownik silnika), który steruje pracą elektrozaworu wariatora. Po otwarciu elektrozaworu ciśnienie oleju jest podawane do wariatora i następuje zmiana (wyprzedzenie) kąta otwarcia zaworów ssących. Strona wydechowa w TS nie podlega zmianom.
Resztę doczytasz na forum.
A rzeczywistą temperaturę silnika należy sprawdzić przy pomocy programu diagnostycznego, np. FES lub alfadiag, bo często się zdarza, że wskaźnik temperatury umieszczony w kokpicie podaje niewłaściwe wskazania.
Czyli ile tracimy na mocy bez wariatora ?
Nie wiem, czy ktoś robił takie badania dla silnika TS.
Ale zwykle silniki 16 zaworowe o poj. np. 1,6 mają około 90-95 kM. Więc z grubsza przyjąłbym, że dzięki ziennym fazom zyskujemy w TS około 25-30 kM.