Printable View
Cytat:
Napisał buszmeno
Dzisiaj po pracy podjadję autem na magazyn i zobaczę, gdzie może obcierać. A sam dźwięk mozna porównać do dzwięku zużytych klocków, przy dociskaniu hałas jest wiekszy. Wiesz diagnoza moze byc prosta bo przy zdjętym kole na podnośniku kręcąc piastą słyszalny i wyczuwalny jest opór.Dzisiaj to zdiagnozuję i postaram się jakieś zdjęcia podesłać..
blaszkla w zacisku ci się podwinęła.
Może masz inne sprężyny.Cytat:
Napisał piotriix
Ja mam sport pack i nie ma szans wyjęcia wspornika z wahaczem bez ściśnięcia sprężyny, nawet przy zdjętych widłach amortyzatora z dolnego wahacza i opuszczonej kolumnie.
Probowałem też wyjąć śrubę łączącą wahacz ze wspornikiem, bez demontowania wspornika jak to opisują niektórzy, ale u mnie nie ma takiej możliwości.
Czyli masz krótszą sprężyne, a więc jeszcze łatwiejsze dojscieCytat:
Napisał SG0240
Ja tez wyminialem oba wahacze zgodnie z manualem. Mialem spory problem z oddzieleniem amortyzatora i sprezyny od mocowania gornego wahacza - guma skleila sie z mocowaniem tak mocno, ze meczylem sie z tym dwie godziny (a uzywalem loma). Mysle, ze obie te czesci byly tak mocno ze soba polaczone poniewaz nikt ich nigdy nie demontowal (oba wahacze gorne byly oryginalne).Cytat:
Napisał mbos
Jezeli bedziesz mial taki sam problem, proponuje wywalic wahacz dolny razem ze zwrotnica (niestety trzeba odkrecac nakretke polosi) albo zbic z amortyzatora widly. Wtedy mozesz wyciagnac amortyzator, sprezyne i wahacz gorny z mocowaniem.
Cytat:
Napisał buszmeno
Buszmeno problem o którym piszesz, to nic innego jak tarcza która nie równo leży na piaście.
Fabrycznie na piaście jest bolec na który powinna najść tarcza (tarcza oprócz otworów na śryby ma też jeden otwór na ten bolec centrujący).
Problem polegał na tym że mam urwany ten bolec i wystaje może 2-3 mm, nie zauważyłem i nie nasadziłem na ten bolec. Dlatego tarcza nie równo się ułożyła i miała "bicie"
Rozwiązanie: Niech twój kolega odkręci koło, obróci tarczę tak aby trafił bolec czy też to co z niego pozostało w otwór tarczy. Ja tak zrobiłem i wszystkie niepokojące objawy ustały.
---------- Post added at 20:30 ---------- Previous post was at 20:24 ----------
Panowie finalnie udało się!. Jedna strona zrobiona ( z braku czasu na drugą stronę dzisiaj), dziękuję Wam wszystkim za pomoc, zastosowałem się do wszystkich cennych wskazówek i dzięki nim czułem się pewnie podczas wymiany.
Dziękuję wszystkim a w szczególności piotriix.
Jutro zamieszczę zdjęcia (o ile kogoś one interesują )
Załącznik 53523
Buszmeno to miałem na myśli..
Załącznik 53524
A tak rozprawiłem się łącznikiem stabilizatora i skręcaniem.
Załącznik 53525 Nacinałem tarczą 1mm śrube krzyżowo, następnie żabką ścisnąłem, łebek się rozleciał - śruba wypadła.
Załącznik 53526 Od drugiej strony próbowałem uciąć łebek brzeszczotem, brzeszczot się złamał. Więc wyłamałem łącznik, chwyciłem gałkę żabką i z drugiej strony grzechotką odkręcałem, żabke zablokowałem o dolny wahacz. Warto oczyścić szczotką z drugiej strony gwint.
Dodam jeszcze że łączniki stabilizatora marki Max gear mają śrube kontrującą na klucz siedemnaście, tak więc przy odkręcaniu może być łatwiej.
Załącznik 53527 Przy składaniu, skorzystałem z waszej porady i podlewarkowałem zawieszenie. Nie sądziłem że aż tyle luzu będzie na śrubach pomimo iż był dokręcone.
Załącznik 53528 Efekt końcowy, nie pełny gdyż mam drugą stronę jeszcze. Która po wymianie jednej strony- zaczęła stukać.
Też maiłem sport packa i robiłem to bez problemów.Cytat:
Napisał SG0240
Nie prościej wybić sworzeń dolnego wahacza poluzować na śrubach tuleje tylne i po prostu nagiać w dół cały wahacz ... bedzie wiecej miejsca a nie trzeba odkręcać półoskiCytat:
Napisał radek-j
A jednak:)Cytat:
Napisał mbos