hej,
jeśli chcesz, książka jest dostępna na amazonie. Dostałem ją w Empiku na zamówienie, ale po moim zakupie stała się niedostępna.
Szczerze to ogrom pracy - i kasy - jaki trzeba włożyć w TS-a, żeby uzyskać to o czym pisze Jim K. potrafi zdemolować :) Jeśli nie chcesz się spłukać z zaskórniaków i spędzić pół roku zastanawiając się np. jak zestawić sprężyny zaworowe z nowymi wałkami i gdzie dostać broki wału TS-a, to daruj sobie tą książkę. Czasami lepiej nie wiedzieć ;)
Jeśli chodzi o głowicę, to jej poprawienie możesz uzyskać przez:
- porting (a nie polerowanie) kanałów dolotowych i wydechowych
- frezowanie zaworów i ich gniazd "na dwa" kąty (aczkolwiek kąt przylegania zaworów TS-a jest przyzwoity - 45 stopni, to można to poprawić na 30/45 stopni)
- wymianę wałków rozrządu - możesz rozejrzeć się za podfrezowanymi (napawane są bez sensu), nówki to bardzo duży wydatek
- zwiększenie rozmiaru zaworów dolotowych do 46 mm
- wyrównanie objętości komór spalania
- splanowania głowicy dla uzyskania większego stopnia sprężania
Prawie każda z powyższych modyfikacji pociąga za sobą kolejne prace...przemyśl to dobrze :)
w wolnej chwili mogę podesłać skany tych paru stron, które odnoszą się do TS-a (s. 27-29).
