Printable View
Skrzynie od szesnastek sa niemal 100% przekładalne, nie jedna QVka lata na skrzyni od 1.4 bez modów. A o szperze to wiem, dlatego też kolejnym etap będzie właśnie skrzynia z hamulcami od 2.0. To 1.4 to bym powiedział, przejściowo :)Cytat:
Napisał kasztelan
W taki razie będę próbował zamienić dzwony, a jak nie to właśnie obspawać, wydaje się mniej zabawy niż próbować dołożyć ABS do napędu bez ABSu, a i efekt będę zamierzony miał ^^
To ty chcesz zachować ABS?? Mało to męskie jak już robisz takie swapy:P
Męskie, nie męskie, jak mi będzie musiała dziewczyna przejechać autem z imprezy to wole go mieć :D
Jak by nie patrzeć, ja mimo wszystko robię street-dupowóz :) Będę tym autem nadal kręcił przebieg po ulicach, a już nie raz musiałem coś omijać z hamulcem w podłodze, np. pieszych, więc sterowność wskazana, hamowanie pulsacyjne nie wydaje się tak skuteczne ^^
Jeszcze nie słyszałem żeby ktoś musiał sinik 8V remontować. Wiem po swoim ile ten motor może wytrzymać . Silnik 16V wbrew pozorom nie jest taki zły. Kolega ma nalatane 360 tysięcy i jeszcze nie umarł. Co do przekładki. Znam kogoś kto się napalił kupił 2,0 8V ze skrzynia bez osprzętu . Koleś wcisnął mu kit że wszystko pasuje od 16V a ten głąb uwierzył.
...ja też nie musiałem a remont robilem i uwierz mi silnik 8 v byl juz wymęczony po 18latach eksploatacji. to ze mu sie panewa nie obrocila to nie znaczy ze nie byl do remontu.
jak 8v po udanej kapitalce sprzedają po tysiaku to ja biorę od razu trzy :D
no i czas odgrzebać stary kotlet....nie chcę wywoływać wilka z lasu ale.... zawsze mi chodziło po głowie wyremontowanie 8v tak żeby miał jak najwięcej świeżości i i koników... Chyba jednak bujnę się po swoją 155 do GD. tylko i wyłącznie ze względu na silnik...no i może kolektor rurowy :D :D :D
tylko kto to zrobi...ja aż tak dużego pojęcia nie mam :D mechory to kilka tysiaków by sobie zaśpiewali... Jakieś pomysły? :D
Jak nie masz pojęcia to zostają tylko mechanicy, wbrew pozorom nie biorą nie wiadomo jakiej kasy, wystarczy znaleźć odpowiedni warsztat z ogarniętymi ludźmi. Jak chcesz remont i lekkie wzmocnienie typu powiększenie i polerka kanałów głowicy to nie będzie to aż tak strasznie drogie, jeśli chcesz trochę więcej mocy niż zdrowa seria to już będzie kosztowało, z tego co ja się orientowałem to jakieś 3-4 kafle samej robocizny, z tym że pytałem o kompleksową regenerację przy której części to jakieś 20kPLN więc ta robocizna to i tak niedużo:)
Dla przykładu za zrobienie głowicy na nówkę dałem koło 6 stówek, z luzami zaworowymi było by 700-800 ale to robiłem sam, niby dużo ale jeśli dorzucić do tego obróbkę to wyszło by w okolicach 1000 więc niewiele więcej.
Panewki główne - pierwsze co musisz kupić, w tej chwili ciężko dostać. Dalej - regeneracja rozrządu i popychaczy. Dopiero na kolejnym miejscu w tym silniku leży układ TPC czyli tłok-pierścień-cylinder, zwykle starczy przehonować i założyć nowe pierścienie. Nie babrając się mocno, robiąc lekki porting i wyważanie z odelżeniem koła zamachowego o kilo, w szlifierni zostawiasz ok. 2800 zł licząc z częściami typu uszczelki, do tego regen wałków ok. 500 zł. Mechanik weźmie ok 1000 zł za poskładanie tego na nowo.Cytat:
Napisał MichalRTK7
i na końcu turbo...:)
Turbo to w 2.0 na wale z 1.8, w wolnej chwili policzę pojemność i stopień sprężania takiej hybrydy.