2.0 TS głośne stuki przy schodzeniu z obrotów ( po małym remoncie)

- czyli rację miał 9none, że to popychacze były po remoncie.
- wałek ssący i/lub wydechowy nie został zeszlifowany ?

- a masz poprawny punkt GMP, ja bym zobaczył na wziernik pod termostatem i na znaki na wałe korbowym.
- inna sprawa że do ustawienia rozrządu nie potrzebujesz blokad, wystarczy zobaczyć czy szklanki 4 cylindra są na samej górze podczas GMP pierwszego cylindra.
- tylko jak nie wiesz o co chodzi że szklankami, to lepiej w ten sposób nie kombinuj.

Cytat:

---

Napisał bubu321

- czyli rację miał 9none, że to popychacze były po remoncie.
- wałek ssący i/lub wydechowy nie został zeszlifowany ?

- a masz poprawny punkt GMP, ja bym zobaczył na wziernik pod termostatem i na znaki na wałe korbowym.
- inna sprawa że do ustwienia rozrządu nie potrzebujesz blokad, wystarczy zobaczyć czy szklanki 4 cylindra są na samej górze podczas GMP pierwszego cylindra.
- tylko jak nie wiesz o co chodzi że szklankami, to lepiej w ten sposób nie kombinuj.

---

Nie miał racji. Popychacze do wymiany, ale to nie one stukały.
Wałki nie były szlifowane, są ok, nie wykazują żadnego zużycia.
GMP był ustawiony odpowiednim przyrządem. Znak na wale dobrze ustawiony.
Tak, wiem. Ta metoda jest mi znana.

Cytat:

---

Napisał Sławek325

Stuków brak, w końcu.

A więc:
trzech mechaników poproszonych o opinię - wg nich tłok spotykał się z zaworem, popychacze się tłukły lub ,,nie wiadomo co to,,.

Bzdurą była diagnoza z zaworem i tłokiem - tak na mój rozum.
Wziąłem się sam z ojcem za to. Nawiasem mówiąc okazało się, że 3 nowe popychacze były do wyrzucenia. Miały duży luz. Ale objawy raczej nie wskazywały na to aby to one były przyczyną tych stuków i tak właśnie było.

Przyczyną był rozrząd. Po ustawieniu go przy pomocy blokad ( na 100% do tego silnika) podczas zapłonu strzelało w kolektor ssący.
Silnik chodzi dobrze tylko w takiej konfiguracji : wałek ssący przyspieszony o 1 ząbek, a wydechowy opóźniony o 4. I jest to ustawienie najbardziej zbliżone do fabrycznego, na którym silnik chodzi bez strzałów. Przestawienie któregoś wałka choćby o 1 ząbek w stronę prawidłowego ustawienia powoduje że strzały się pojawiają.

Sprawa dziwna. Przyczyną mogą być świece. Prawdopodobnie te małe, dopalające. Ze względu na ubogą mieszankę w TS-ie iskara musi być dobra, gdy jest słaba to właśnie mogą być takie objawy. Pomimo, że są założone nowe to nie można ich wykluczyć...

Druga opcja to wariator nie działający w 100% prawidłowo - może źle przyspiesza wałek. Choć podobno zaczyna działać od 1800obr z tego co pamiętam, a strzały były przy niższych obrotach również.
Nic innego do głowy mi nie przychodzi.

Podsumowując silnik chodzi cicho, równo i ma moc. Dziś/jutro pomierzę go na hamowni. Ciekaw jestem ile brakuje mu do mocy fabrycznej.

---

Pierwszy raz słyszę, żeby konfiguracja fabryczna była 1 ząbek do przodu na ssącym i 4 ząbki opóźnienia na wydechowym.
Tu ewidentnie ktoś nie umie ustawić tego silnika i stąd te kłopoty.

Cytat:

---

Napisał SG0240

Pierwszy raz słyszę, żeby konfiguracja fabryczna była 1 ząbek do przodu na ssącym i 4 ząbki opóźnienia na wydechowym.
Tu ewidentnie ktoś nie umie ustawić tego silnika i stąd te kłopoty.

---

Czytaj ze zrozumieniem, bo stąd Twój problem.

@Sławek325
- podaj z jakiej miejscowości jesteś, bo chetnie bym podjechał z moim oscyloskopem do samochodu aby zbadac jak masz ustawiony rozrząd,
(może być info na PW).
- jak mierzyłem czujnikiem Px moją 147, to na blokadach silnik od dołu nie miał mocy, dopiero przestawienie wałka ssącego przywróciło moc.
- a blokady od firmy HP z Zabrza.

- 147 TS na biegu jałowym wcale nie ma ubogiej mieszanki, taką mieszankę na biegu jałowym ma tylko silnik JTS, coś niecoś na ten temat wiem.

Ja nie mam żadnego problemu.
A w moim silniku wałki są ustawione prawidłowo - bez żadnych przyspieszeń i opóźnień.

- a tutaj mozna sobie pokrecic wałkami , szkoda że tylko o jeden zabek.
--
http://injectorservice.com.ua/docs/phases.swf
--

Wariator się nie przytnie,tym bardziej ten egzemplarz jest na prawde ok.
Jedyne co to może przy zakładaniu paska jak nie ma czujnika zegarowego wkreconego a nie fortunnie napinacz ci pociagnie za pasek to stracisz GMP i ewentualnie to jeszcze po miedzy kolami ustawienie paska.Dobrze ze na tym sie skonczylo i nie wytłukłoo niczego

A kto wie, czy nie wytłukło, jeśli było przestawiane o 4 ząbki, a może i więcej.
Tu jest za mało informacji. Kolega pisze coś o strzałach przy minimalnym przestawieniu rozrządu.
Ja bym jednak radził sprawdzić ten silnik kompleksowo i powinien to zrobić ktoś, kto ma dobre pojęcie o TS i dysponuje odpowiednimi narzędziami.

No jest trochę nie spójnie ale grunt że chodzi i udało się opanować.Z TS nie każdy sobie daje rade,kiedyś robiłem wariator mechanikowi który sprzątał po kolizji zaworów po zerwaniu paska.Dałem mu wydruk z Autodaty i pogadaliśmy sobie troche na ten temat i wyglądało że ze zrozumieniem.Przez tydzień składali rozrząd w kilku żeby na koniec zeszlifować blokady-"bo nie pasowały"po czym odpalili,zrobili 30 km i silnik zaniemówił.Zdenerwowany tym faktem mechanik rozpoczął sledztwo i zaczął od zdjęcia głowicy od razu bo jak stwierdził silnik zachowuje się jakby nie było kompresji=znowu kolizja mimo iż pasek jest napięty i na swoim miejscu ale zgłasza reklamacje co do mojej naprawy wariatora ponieważ wariator kręci się w kółko i to jego wina-co ciekawe zawory nie ucierpiały
Szybko okazało się że składając po kilkunastu podejściach rozrząd kręcili silnikiem w lewą strone za koło od wałka wydechu czym odkręcili wariator:D
Ostatnio odnotowalem identyczną historię w innym miejscu także nie ma żartów co do rozrządu w TS i nic mnie nie zdziwi-4 ząbki czy 1