To ten silnik aż taki ciężki jest, że przerzucenie akumulatora nie pomoże?
Printable View
To ten silnik aż taki ciężki jest, że przerzucenie akumulatora nie pomoże?
to w takim razie pokaz jak to tam upchnąłeś - bo spokojnie klima tam wchodzi w przypadku r5
z 30-40 kilo wiecej niz r4 do tego dolicz jeszcze turbo + oryrowanie i intercooler wiec trochę tam przybyło.
Aku do bagażnika i tyle.Cytat:
Napisał omen
Były |JTD w 145 i jakos to hulało a JTD cięzsze jak 1.4 TS
8kg robi dużą różnice więc i +20kg musi być masakra
co do samego silnika nie jest aż tak cięzki ale weżcie pod uwage czyniki takie jak :
- kilka kilo więcej silnika
- troszke wiecej płynow ( też waga)
- osprzęt ( intercooler, turbo, chlodnica oleju, rozporka, masa węży, toszke innych mniejszych)
i moc silnika i przyspieszenie sprawia że powietrze bardziej dociska mache przez co waga przodu jeszcze bardziej się podnosi względem tyłu co powoduje zwiekszoną podsterowność.
Wypadaloby hamulce wieksze wsadzic co podniesie znow wage przodu... ale zaczalbym od aku do bagaznika jak koledzy pisali. Jakie masz kola wsadzone?
stalowe zimówki 14", co do hamulcy to są jedynie poprawione tj. tarcze przód nowe wentylowane nawiercane brembo, zaciski zregenerowane, przewody nowe tył bębny nowe szczeki i przeczyszczone a zalane DOT 5,1
Zdaje sobie sprawe ze hamulce warzne i bd trzeba to zrobić jak i zawieszenie. szkoda tylko ze nie moge znaleźć sztywnych amortyzatorow sportowych, o gwincie nie wspomne
PS a jak myślicie szersze kapcie na tył poprawią coś? trzymanie asfaltu
chyba jednak pozostaje Ci kupić skrzydło z Caibry...
pzd.
Magnett0, a masz może jakieś doświadczenia z mniejszymi elementami, czy jeszcze nic nie montowałeś? Tak pytam, bo może jednak nie potrzeba wielkich półek i np. wystarczyłoby zamontować coś w podobie:
http://www.forum.alfaholicy.org/atta...145_1998_4.jpg
Tylko, żeby dało się ustawić pod nieco większym kątem, a najlepiej regulować, a'la Lancia Delta Integrale.
http://www.v10.pl/narzedzia/tapety/S...20x1200_b7.jpg
Może specem nie jestem ale zawsze mi się wydawało, że, skoro inżynierowie potrafią drobnymi detalami znacznie poprawić aerodynamikę samochodu to zadziała to także w drugą stronę, czyli że drobny element potrafi sporo zmienić w zachowaniu auta(np. przypadek Audi TT, gdzie mały spoilerek spowodował że tył auta przestał odlatywać, przy V bliskich 200km/h). W ogóle to jeszcze ciekaw jestem, którzy producenci spoilerów projektują je przez inżynierów, przy użyciu tunelu aerodynamicznego.