Cóż - jak panewki są dostępne to można by próbować. Przy czym biorąc pod uwagę fakt, iż trzeba by dać do azotowania to taniej wyjdzie kupić stary nowy wał nominalny.
Printable View
Cóż - jak panewki są dostępne to można by próbować. Przy czym biorąc pod uwagę fakt, iż trzeba by dać do azotowania to taniej wyjdzie kupić stary nowy wał nominalny.
Oczywiście nadwymiarową panewke mozna dobrać i szlifować Wał do nadwymiaru panewki ale to bedzie kupa a nie silnikCytat:
Napisał Andy1970
Kluczem do sukcesu jest utwardzenie czopów - wtedy może mieć rację bytu.
Tak tylko po azotowaniu trzeba z wałem zrobić pare sztuczek zanim można włożyć go w blok a nie są one tanie. Niestety obróbka cieplna a taką jest pośrednio azotowanie powoduje powstanie naprężeń w materiale a co za tym idzie odkształceń osiowości wału.Cytat:
Napisał Andy1970
Nie ma to jak wiedza na podstawie katalogu IC ... bez urazy Rafal ale chyba nigdy nie miales do czynienia ze szlifowanym walem w tym silniku. Chcesz to moge Ci odsprzedac wal z 3.0 do szlifu bo zawadza mi w garazu, zrobisz go wg swojej teorii i bedziesz mial jak znalazl za pol darmo. I ze tak powiem, tak znamy sie na tym lepiej.
Najlepsze jest to że piszesz ze sie nieda szlifowac a teraz mi udowadniasz ze ja tak robie.! Najlepiej pisac bzdury i potem udowadniac że ma sie racje - rzeczytaj dokładnie mój post i wypada sie przyznac do bledu. Tyle!
W ktorym momencie pisze bzdury? i w ktorym momencie udowadniam Ci ze Ty szlifujesz tak waly? i do jakiego bledu mam sie przyznac?
A czemu by nie szlifować azotowanego wału? Jeśli idziesz na 1-szy szlif to proszę bardzo, głębiej - na własne ryzyko. Oczywiście azotować też można i nie jest to żadne nie-wiadomo-co. Co najmniej 2 firmy w Polsce zrobią to za rozsądne pieniądze.Cytat:
Napisał Andy1970
Ale uwaga na bicie wału po szlifie...to trzeba sprawdzić
Mój - azotowany - wał z TS 8V był lekko polerowany, ale... nie mogę dostać panewek nominalnych. W pon mam dostać odpowiedź od jednej firmy i w nich ostatnia nadzieja.
Mam dwie opcje - zostawić wał nominalny (trochę zużyty, ale jednak) i dorobić panewki lub zeszlifować wał i założyć oryginalne panewki na 1 szlif. Szlifiernia jest za drugą opcją, ja byłem za pierwszą, ale mnie przekonali :P Kosztowo wychodzi podobnie.
Więc zgadzam się z Maicherem - pierwszy podwymiar jest możliwy, dalej - na własne ryzyko, z azotowaniem.
A jak się zatrze, to się zatrze, trudno :P
A BTW wał wspomniany na początku, z 1 mm ujechanego czopa może się przydać - na broń obuchową. W średniowieczu mieli korbacz, to teraz będzie korbowiec :P
Cytat:
Napisał maicher
A no dlatego że:
- wał nominał V6 24V twardość czopów na poziomie 64HRC
- zdjęcie 0,10 czyli 1 szlif => ~45-48HRC
Tylko żeby takie rzeczy widzieć to trzeba trochę czasu spędzić przy tych silnikach, pomacać, pokombinować pomierzyć.
Widzę że niestety to forum schodzi do poziomu dzieciarni z Onetu, WP itp. narobiło nam się od pyty specjalistów sprzed monitora którzy nigdy w życiu nie złożyli silnika od podstaw tym bardziej do sportu nawet amatorskiego.
Jeszcze jakieś pytania i bzdurne dyskusje?
Majcher nie bierz tego do sobie, bo może tak wyglądać po tym że Cie cytowałem, sprawa tyczy się ogółu ...
- - - Updated - - -
Widzę że idealnie sam siebie podsumowałeś, to jak z tym przyznaniem się do błędu kolego? Dalej chcesz brnąć w bicie piany i pisanie głupot czy jednak schylisz czoło?Cytat:
Napisał Rafał